淺談地鐵通風空調系統的施工與運行問題

李澤瑩 賈召

摘 要：在社會經濟的高速發展之下，諸多城市開始進行了城市化建設，修建了道路橋梁、地鐵、燃氣、給排水等市政工程，為人們的日常生活與工作提供了諸多的便利條件，加快了城市建設的進度與步伐。其中，地鐵工程是一項非常重要的市政項目工程，涉及的施工環節較多，需要施工單位高度重視該工程的建設質量，科學合理地編制工程建設方案、應用現代化的先進施工技術以及質量性能優良的材料完成地鐵工程的建設任務，以此提升地鐵工程的建設質量和安全，投入應用后確保地鐵這一城市交通工具的價值可以有效發揮出來。地鐵通風空調工程為地鐵工程建設期間的關鍵施工項目，如果該項目發生施工質量問題則會導致地鐵在使用時發生車廂內部溫度偏高、偏低等情況，會降低人們選擇地鐵交通工具出行時的使用舒適感。文章對于地鐵通風空調系統的基本情況進行了概述，并對該系統安裝施工所用的施工技術要點內容及后期運行中出現的問題作以詳細研究，為更多地鐵工程施工單位高質量、高效率地建設通風空調系統工程項目提供參考經驗，為更多地鐵運營單位提供高效節能的參考經驗。

關鍵詞：地鐵通風空調系統;施工;措施

截至2020年4月，中國有44個城市已開通地鐵，由于具備速度快、運量大、準點、安全等特點，地鐵已經成為著城市居民出行的首選交通工具。地鐵作為大體量的公共地下設施，需對地鐵車站內部空間的空氣溫度、濕度、氣流速度、潔凈度、新鮮度進行控制，而且不僅僅只是保證環境舒適性，更重要的是要保證地鐵運營的安全性和穩定性。因此，地鐵的通風空調系統在地鐵工程項目建設期及運營期都有著非常重要的地位，我們在其施工階段就必須嚴把質量關，不僅要實現通風空調系統設計要求，更要提高施工管理水平，并根據地鐵機電工程的特殊性，合理調整施工工藝實施及質量安全管控措施。

1 當前地鐵施工中通風空調系統常見問題

1.1 與其他專業配合

通風空調系統有冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、分水器、集水器、消聲器、隧道通風風機、組合式空調機組等大型設備。在安裝前應與土建專業提前溝通，預留吊裝孔洞及吊鉤，在孔洞封堵前將設備吊裝進站;同時協調裝飾裝修專業預留站內運輸路由，部分墻體暫不砌筑應在設備就位后施工;還應與給排水專業、動力照明專業相互配合將全部管線進行綜合排布，運用BIM進行可視化排布，在設備區走廊管線密集處合理設置綜合支吊架，減少后期施工過程中管線碰撞，來提高施工效率。在施工過程中應加強與裝修、動照專業的配合，避免空調風管及末端風口設置與裝修吊頂與燈具的碰撞，并且嚴禁將送風口設置在橋架的上端，避免夏季出風口形成冷凝水滴入橋架內。

1.2 設備安裝

地鐵工程通風空調系統安裝作業期間，各工序安裝作業非常容易出現質量問題，所以在技術應用時需要對通風空調安裝技術給予重視。首先，風管安裝應要求施工人員參考施工方案，要求提前架設吊架來安裝風管，注意風管保溫的施工，保溫釘的數量要滿足要求，安裝后施工人員需要應用做風管的漏光試驗與漏風量試驗。然后風閥的安裝應滿足驗收規范要求，風閥安裝應距墻不應超過200mm，并且保證風閥的執行機構便于操作，還應設置單獨支吊架。風機安裝時減震器應先調好滿足減震效果，吊裝的風機吊桿要做拉拔試驗，達到承載力要求。大型設備安裝時要提前檢查基礎，就位后對冷水機組及組合空調加限位裝置，避免設備運行過程中震動過大出現位移。各類設備安裝后在調試之前應做好成品防護。避免施工過程中的碰撞造成設備本體的損壞。

1.3 孔洞的防火封堵

施工前期必須進行策劃，施工過程中必須緊密配合裝修專業進行穿墻孔洞套管預埋，為今后的孔洞防火封堵工作提供有利條件。對于貼頂的大風管需在安裝過程中局部進行防火封堵，以免后期因沒有操作空間無法進行防火封堵工作。孔洞的防火封堵工作必須統一安排專人進行施工。檢查孔洞的防火封堵有后期的冷煙試驗和熱煙試驗，如出現孔洞封堵不嚴密情況，試驗時將發生大量的串煙，車站內各設備房間、站廳、站臺的煙感報警裝置動作后會全部反饋至車控室的IBP盤。因此，在施工過程中應加強孔洞的過程封堵。

2 當前地鐵運行中通風空調系統常見問題

2.1 暖通空調系統運行技術參數設置缺乏科學化

地鐵通風空調系統在系統節能方面是存在問題的。比如說它的系統運行技術參數設置缺乏科學合理性。地鐵車站中的冷負荷變化范圍是相當大的，其節能運行方式中設備出力會隨著負荷變化而變化，這其中就包括了設備啟停臺數、變頻調節方式等。根據調研結果進行分析，在設備處理調節方面存在兩類情況：第一類是設備沒有安裝變頻器，設備恒定出力;第二類是設備安裝變頻器，但日常運行中固定在特定頻率上運行，變頻器在這里只能起到將設備容量縮小的作用，這類情況無法隨負荷變化動態調節。上述這兩類情況占據了地鐵車站通風空調系統中的絕大多數，只有少量車站能夠真正實現隨負荷變化變頻調節[2]。舉個例子，地鐵車站中的暖通空調系統在車站的總能耗方面偏大，一般會占到總能耗的約1/3，這其中，暖通空調系統無論是大系統還是小系統在區域面積冷負荷方面都缺乏良好的節能能力，這說明它們的暖通空調系統運行技術參數設置缺乏科學化依據，經常會出現大系統、小系統與冷站之間的空調總能耗誤差，同時考慮到通風空調系統的能耗會伴隨外界氣溫逐漸升高（夏季地鐵車站內溫度<30℃，冬季地鐵車站內溫度>5℃），所以暖通空調系統運行無法做到合理設置參數，將嚴重影響其通風空調系統的節能措施應用。

2.2 針對地鐵通風空調運行管理的效果不佳

在地鐵車站通風空調系統中主要需要考慮到能耗拆分問題，其中所涉及到的管理對象包括了空調機組、大系統風機、冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔以及隧道風機等。在車站通風空調系統中，空調機組大系統風機與冷機是兩大最主要能耗設備，二者（空調機組大系統風機、冷機）共同消耗能耗79%以上，但許多地鐵通風空調都存在運行管理效果不佳情況，特別是冷凍水泵與冷卻水泵占據了約20%的車站通風空調系統總能耗，這與冷機和空調機組能耗相比偏大。針對該部分節能工作的重點不在于降低冷凍水泵與冷卻水泵能耗，而在于通過冷凍水泵與冷卻水泵進行冷機與空調機組調節，有效降低調節運行管理過程，優化管理效果。是否能做到管理到位的關鍵在于地鐵車站中是否安裝分項計量系統，是否能獲得各個分系統的實際運行能耗。這里需要根據功率時間法進行估算，把握車站節能重點，有效提高冷機和大系統風機運行效率，降低冷機與大系統風機運行效率。同時降低冷機與大系統風機的能耗水平。

3 結語

地鐵通風空調設備在安裝期間，施工單位需要加強了解對于應用的相關技術，從而依照技術使用要求與空調系統結構進行標準化的設備安裝施工，保證地鐵通風空調系統工程的作業質量，降低應用期間發生運行異?；蚬收蠁栴}的風險，人們可以在溫度適宜、空氣質量較好的地鐵運營環境中正常有序地乘車。

參考文獻：

[1]唐化程.淺析地鐵車站通風與空調施工應注意的問題[J].四川建筑，2017，37（6）：193-194，196.

[2]郭飛.地鐵通風空調系統節能運行策略研究[J].建筑工程技術與設計，2017（36）：1453.