上跨既有高速公路鋼疊梁施工關鍵技術

柏先斌 任剛

摘 要：隨著我國社會的進步，公路橋梁工程的快速發展，跨越既有高速公路的橋梁也越來越多。科學合理的制定上跨既有高速公路鋼疊梁的施工方案，保證鋼疊梁安全快速的完成施工至關重要。本文就對上跨既有高速公路鋼疊施工的關鍵技術進行了分析與研究，并提出了相應的技術要點，希望能夠對相關工作人員能提供一些幫助，保證施工的安全與質量。

關鍵詞：上跨高速公路;鋼疊梁;施工技術

1 施工工藝與流程

鋼梁先進行節段劃分，確定分段后，由鋼結構廠分段進行加工制作，然后分別運輸至施工現場，鋼梁支架采用混凝土基礎+裝配式定性鋼管支架，鋼梁吊裝在具備交通導改的前提下采用汽車吊吊裝安裝，千斤頂微調焊接合攏，現場涂裝最后一道面漆，然后搭設橋面板支架、模板，施工現澆橋面板，砼強度滿足要求后張拉預應力施工，最后拆除支架和附屬結構施工。

2 施工技術

2.1 施工測量

（1）安裝臨時支撐時，用全站儀測量好臨時支撐的標高及中線。（2）節段吊裝前支座應安裝到位（支座鎖死，全橋安裝完后解鎖）。（3）鋼梁對位焊接工作，不僅要按照節段位置進行拼接，還要關注現場的測量數據。四角的四個控制點控制箱梁安裝線型和標高。在進行鋼結構的測量時要嚴格按照相關規范要求執行，做到“一放二復”。測量中所要的坐標點以及水準點要設在方便測量的位置，方便今后對其復測以及復核工作的展開。為了減少溫度及氣候對測量的影響，一般測量選擇在日出前及日落后進行。在夜間進行測量，要保證現場的燈光充足。

在鋼梁的安裝前應對其相關結構進行復測審核，保證其標高、尺寸以及下面位置等應符合設計要求，只有復測的精度合格，達到相關規定要求后才能夠安裝鋼梁。

2.2 鋼梁焊接

工地焊接質量是全橋的關鍵，安裝的精度會直接影響焊接的質量。安裝的公差必須調整在設計允許范圍之內。而且還要根據橋梁鋼結構的構造以及現場施工特點，對焊接工藝進行測試與評定，測試結果要多方審查，經過審批合格后寫出明文規定，并嚴格遵守，不可以任意更改。再進行焊接作業前，要充分做好的準備工作，配置齊全各種工具以及防護措施。在符合工藝條件時，方可進行焊接。焊接會產生各種應力，導致材料產生形變，為了能夠減少各種應力產生的影響，要嚴格按照焊接順序進行。工地焊縫焊接順序為：縱縫焊接→面板、底板的環向對接→內外腹板、橫隔板對接→T肋、加勁板的對接。各類構件階段施焊順序應對稱于橋軸線，并對稱于構件自身的對稱軸，均勻、對稱、同步協調的實施。再進行焊接之前，要對需要焊接的區域進行表面處理，去除表面的銹或其他雜質。如果焊縫出現了裂紋等缺陷時，要立即停止，及時的處理，將缺陷去除，然后從新進行焊接。從而保證焊接的質量。

2.3 現澆橋面板施工

（1）混凝土澆筑。單幅橋混凝土分四次澆筑，第一次先填充墩頂鋼梁，第二次澆筑跨中段橋面板，第三次澆筑一端墩頂段橋面板，第四次澆筑另一端墩頂段橋面板。泵送混凝土澆筑橋面，澆筑采用多種振搗器相互配合進行振搗，在振搗時，注意振搗棒與模板和鋼筋不可以接觸，防止損壞振搗器或損壞模板和鋼筋，要保證混凝土比較密實，沒有多余空氣，從而影響工程質量。在使用插入式振搗器時，要斜插進混凝土之中，而且要快速插進，緩慢的拔出，不斷地上下抽動振搗器，保證混凝土均勻密實。混凝土的制作也要嚴格按照配比進行混合，保證混凝土的質量。為了能夠保證箱梁頂的高度以及平整程度，要在箱梁頂部隔一定距離焊接一段鋼筋，從而控制高度以及平整度。抹平時也要根據根據標高進行抹平，在進行抹平前要先抹去表面的浮漿，然后搭建抹平支架，方便人進行抹平工作。（2）混凝土養生，混凝土路面的養生就是要保證混凝土路面時刻保持濕潤，可以用土工布對其進行覆蓋，并時常在其表面噴灑水，從而達到混凝土養生的功效。在施工過程時，也要多做幾組與橋面的施工材料與方法相同的現澆板塊，然后與橋面同時做同樣的養生工作，這樣就可以通過觀察試樣現澆模塊來判斷混凝土橋面的情況，從而確定拆模的時間以及路面的澆筑強度等情況。（3）在進行混凝土澆筑時，要有專人進行現場觀察，檢查澆筑模板的封閉性以及牢固程度，并及時做出相應的處理。（4）當混凝土強度達到100%時才可以拆除臨時的支架。

2.4 支架拆除以及注意事項

支撐架的拆除在裝焊并涂裝完成后進行，首先割除支架橫梁上短管立柱，此時箱梁的受力位置會轉換到墩頂的支座上，完成體系轉換。拆除支架上橫梁，支架轉換為獨立的井字柱，再用叉車轉運井子柱，整體轉場，支架拆除流程如下。

（1）首先用千斤頂將鋼箱梁頂起，頂起的高度以鋼箱梁與支撐點分離為準。特別需要注意的是，在頂起鋼箱梁時，要在橋墩處安放墊塊，用以分散鋼箱梁的載荷。（2）用氣割切一段臨時支撐上部焊接的用于調節支架標高的鋼管支撐體。使支架上部與箱梁分離。同時拆除支架上橫梁，支架轉換為獨立的井字柱。（3）用氣割切開臨時支撐下部混凝土墊塊連接。使支架下部與混凝土墊塊分離。（4）使用5t叉車將支架水平運出后，使用吊車運至空地進行拆解運輸。

在進行拆除時要注意以下幾點（1）支架拆除完成，鋼箱梁落梁后，解除支座限位。先完成支座墊板與支座焊縫，再完成支座墊板與梁底焊縫。（2）再進行拆除，現場必須要有專業的信號員，并且做好警戒線，同時也要安排防護人員進行維護。（3）吊裝作業要專業人員進行操控，非專業人員或無關人員不得進入作業區域，吊裝是鋼梁的上下不可以站人，以防鋼梁掉落造成人身安全威脅。（4）在進行拆除時，要有專業的人員進行觀察橋梁的標高等工作。

2.5 防腐涂裝

在進行涂裝前不僅要嚴格的對材料進行表面處理以及涂裝設計，還要制定工藝文件以及工藝要求規范，從而保證涂裝的每一個環節都能保證較高的質量。每道涂料之間的間隔時間要按照產品說明書的規范要求嚴格執行。隨時觀察涂料的變化，不斷地檢測每層涂料的形成情況，嚴格把控每道涂料的質量。

在完成涂裝后還要注意對涂層的保護：（1）鋼構件完成涂裝后要對其進行隔離防護，防止人為的踐踏從而損傷涂層。（2）鋼構件在完成涂裝后，在涂層沒有完全干透前，如果遇到大風，下雨等惡劣天氣時，要及時的對其覆蓋，加以保護，防止大量的塵土以及水汽對涂層造成影響。（3）要小心保護涂層，減少運輸以及使用過程中對涂層的損傷，發現有損傷的涂層時要及時的進行修復

3 結語

綜上所述，鋼疊梁施工憑借其高效，對周圍交通以及環境影響小的特點，逐漸被路橋施工所采納，但是此種方法對測量準確度以及施工技術與安全性有著極高的要求，施工人員要嚴格按照相關規定以及要求進行施工，從而確保整個工程的質量以及速度。

參考文獻：

[1]崔文科.跨越運營高鐵的鐵路鋼桁梁橋橫移施工技術[J].鋼結構，2016，31（6）：92-97

[2]崔文科，王春生，唐友明.跨越運營高鐵的鐵路鋼箱梁橋頂推施工風險分析[J].鋼結構，2015，30（4）：36-38

作者簡介：柏先斌（1986-12），男，民族：漢族，籍貫：湖南祁陽，工程師，本科，主要從事公路橋梁隧道技術施工管理工作。