高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術的初步探討

摘 要：在道橋工程施工中，連續(xù)梁是主要一項內(nèi)容，施工企業(yè)管理者應提高重視程度。比較常見的一項施工技術就是連續(xù)梁的掛籃施工技術，其主要特點是只有較小變形、具有較強的承載力，有關技術人員在設計方案制定中應科學合理，并嚴格控制各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。本研究分析了連續(xù)梁掛籃施工技術標準，基于選擇制作掛籃型號、澆筑混凝土等方面，針對該施工技術及質(zhì)量提出了控制要點。

關鍵詞：連續(xù)梁掛籃施工技術;高速路橋;混凝土澆筑

1 連續(xù)梁掛籃施工技術標準

設計掛籃應重視以下問題：一是控制掛籃自重避免過大，采用最新自錨系統(tǒng)，使抗傾覆性能提高，掛籃保持平衡狀態(tài)，對掛籃施工工期諸如澆筑采用對稱一次性方式進行壓縮。二是高空超重施工易發(fā)生安全問題，施工企業(yè)應對所有人員加強安全教育與培訓，確保施工人員安全。三是在施工中，連續(xù)梁頂面施工應保證區(qū)域最大，便于行走，對施工人員加強安全管理，各種施工工具分類堆放。四是連續(xù)梁掛籃在不同公路橋梁項目，中存在不同的設計標準，所以，設計人員在掛籃設計過程中應對其承載力、施工經(jīng)驗、質(zhì)量標準等方面的情況充分考慮。

應結合我國公路橋梁施工標準確定掛籃長度，在箱梁截面形式和橋梁寬度方面表現(xiàn)出掛籃橫斷面布局。通常在建筑施工中存在一個箱梁作為一個工程橫截面的情況，橫截面應采用一個掛籃施工，若橋梁橫截面有多個箱梁，為使掛籃施工提高靈活性，應在施工中采用多個掛籃。

在設計掛籃荷載過程中，相關人員應與不同施工階段特點相結合，通常分為以下情況，一是模板總重量構件中有底模、內(nèi)模、側模、頂模等幾種，計算時可根據(jù)各部件平均重量，將模板尺寸制定好時再進行展開計算。二是施工中采用的振動器，對其評估應結合其質(zhì)量及振動等方面情況。在總體設計連續(xù)梁掛籃底模架過程中，設定振動器振動力為自身四倍質(zhì)量，并對千斤頂、油泵及混凝土質(zhì)量予以考慮。

完成掛籃試拼裝時應進行荷載試驗，主要是檢測已完成拼裝掛籃的承載力，得到不同荷載及工況下掛籃的變形參數(shù)，在施工中確保對相應荷載可承受。試驗過程中，先對著力點進行選擇，采用滑輪試驗荷載，分配的不同著力點使最大加載量保持在不超過2倍的最大節(jié)段重量，試驗中應基于“逐級加載”原則，保持各級加載量半小時，保持最后一級1小時。完成試驗時，對各桿件與梁段之間仔細觀察是否有裂縫，主要觀察裂縫具體部位、大小及走向等，對位移、荷載扥各方面產(chǎn)生的變化及時進行記錄。完成掛籃試驗時，應完成試驗報告，向業(yè)主及監(jiān)理部門提交報告結果，經(jīng)認定后再繼續(xù)實施下步施工環(huán)節(jié)。

2 公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術及質(zhì)量控制

在結構設計中應對掛籃型號進行選擇，連續(xù)梁掛籃施工技術中選擇和確定掛籃型號是控制關鍵，有關施工人員應對掛籃功能詳細了解，對掛籃型號進行選擇。現(xiàn)階段有菱形、三角形等很多種類的掛籃，掛籃在連續(xù)梁施工中主要是用于支撐項目荷載轉移時的梁體，在對掛籃型號確定時，應對橋梁荷載仔細計算。施工過程中，對存在于項目附近的一些不穩(wěn)定因素應深入分析，便于對掛籃具體部位及其種類等方面的了解。在對掛籃型號選擇過程中，與連續(xù)梁施工技術要求充分結合，向自錨三角狀平衡式掛籃調(diào)整，使其結構提高穩(wěn)定性，該類型掛籃的節(jié)點不多，施工流程精簡，較為適用于公路橋梁施工。在設計掛籃結構過程中，主要對以下幾方面深入考慮：一是規(guī)劃掛籃系統(tǒng)，通常掛籃系統(tǒng)由模板、承重桁架、吊帶、行走系統(tǒng)等構成。二是對掛籃系統(tǒng)中桁架的承重結構進行系統(tǒng)分析，結合施工具體要求，提高掛籃設計的適用性。一般情況下，掛籃的通用性較好，可應用于不同工程施工中，對承重結構準確判斷、計算，設計承重框架模塊結構，承載力基于最大承載力參數(shù)確定，在施工中采用縱橫交錯方法，五片貝雷架用于橫縱方向的防護，結合四個鋼桁架、鋼梁構成掛籃承重系統(tǒng)。三是后錨系統(tǒng)設計過程中，有關施工人員應利用錨桿，將預留孔穿透，并仔細檢查掛籃中連接預留和孔錨點的部位，便于控制預留孔尺寸。四是在吊帶、底籃系統(tǒng)設計過程中，橫梁焊接可采用“工”字狀，連接應用36號“工”字鋼，與工程施工預留直徑相結合對吊孔進行確定，二者實現(xiàn)無縫相接后，采用精軋螺紋鋼再進行固定。

施工人員掛籃制作過程中，應嚴格遵循施工圖標準，對部件材質(zhì)、精度、尺寸等進行有效設定。如改動結構部件，應向相關設計及管理機構預先進行申請，由機構安排專業(yè)人員深入研究，根據(jù)流程對更改位置進行確定。在設計掛籃構件符合相應要求時，應送至施工現(xiàn)場，組織人員拼裝，在安裝主構件過程中，施工人員應對吊裝過程進行有效控制，應用分片方式，在支座安裝前后進行設置，為避免出現(xiàn)歪斜，支座可采用腳手架進行支撐，再對主構架連接進行安裝，主構架后端應用扁擔、長螺桿進行固定。采用下弦桿在梁段支座部位進行固定，對吊帶安裝后在梁底板預留孔部位進行放置，千斤頂放置后，在底板中將吊帶穿入，與底模架和吊帶連接后安裝外側模板。

有序?qū)嵤┕窐蛄旱膾旎@施工技術受澆筑混凝土質(zhì)量的影響，施工中對混凝土應保證質(zhì)量。一是材料應選擇適宜，對混凝土混合比進行計算，對混凝土含水量進行控制。二是混凝土攪拌中應結合施工位置，施工采用分層、分塊澆筑方法，使?jié)仓|(zhì)量得到保證。三是混凝土成型過程中，應對混凝土成型質(zhì)量認真檢查。

3 結語

綜上所述，施工企業(yè)在高速公路橋梁施工中應針對連續(xù)梁掛籃施工開展深入研究工作，對此提高重視程度。結合工程實際及相關施工技術要求，對掛籃選擇適宜型號，在結構設計、制作及安裝掛籃、澆筑混凝土等方面嚴格控制質(zhì)量，對施工安全管理各環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制，進而使道橋工程施工水平不斷提高。

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作者簡介：王艷龍（1981-），男，漢族，遼寧沈陽人，大學本科學歷，研究方向：道橋。