關于瀝青混凝土路面施工技術探討

朱燕萍

摘要：隨著社會經濟的快速發展，我國公路建設得到了很大的發展，瀝青混凝土路面在公路中的應用也越來越廣泛。為了控制瀝青混凝土路面的施工質量，必須對瀝青混凝土路面的施工工藝有詳細的了解。本文就瀝青混凝土路面施工技術開展探究與分析。

關鍵詞：公路建設;瀝青混凝土路面;施工技術

瀝青混凝土路面具有較強的抗滑性、平穩性及穩定性等特點，成為施工首選，得到了廣泛的應用。同時，瀝青混凝土路面施工過程中還有許多問題需要解決，有必要改進瀝青混凝土路面的施工工藝，完善相關的施工方法。

一、瀝青混凝土路面常見的問題

（一）車輛碾壓

當瀝青混凝土路面真正投入使用時，外界環境會對其質量帶來非常嚴重的影響。由于在使用過程中會被車輛碾壓，隨著時間的推移，會引起瀝青混凝土內部結構發生巨大變化，甚至導致路面逐漸形成凹痕，路面兩側也可能出現膨脹現象，這些將對路面本身的穩定性產生嚴重影響[1]。

（二）路面裂縫

研究發現，瀝青混凝土路面在使用過程中經常出現裂縫，對路面內部結構產生嚴重影響[2]。混凝土裂縫會加速路面的松散，對路基本身的穩定性產生非常嚴重的影響。橫向裂縫通常是由施工接縫處理不當、基層裂縫反射至路面等原因引起的，縱向裂縫與橫向裂縫機制相似，通常是由前后攤鋪相接處的冷接縫處理不當、路基邊坡坡度小于設計值等原因引起的。裂縫出現后應及時處理，避免雨水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。

（三）雨水侵蝕

一般來說，瀝青混凝土路面非常穩定，但是如果長時間浸泡在水中，其內部結構會發生變化，最終會發生表面剝落。車輛在行駛時，會與路面產生摩擦，路面由于車輛的碾壓，會使路面逐漸松動。針對這種情況，有必要制定相應的措施及時處理，否則道路會產生更多的坑洞。當這些坑洞被雨水沖刷時，會對路面造成更嚴重的破壞，嚴重威脅交通安全。

二、瀝青混凝土路面施工關鍵技術

（一）瀝青混合料拌制施工

瀝青混合料的拌和是瀝青混凝土路面施工中的關鍵環節，需嚴格按照施工流程進行操作。

（1）前期的材料準備工作：嚴格控制粗細集料和填料的質量，從源頭抓起，確保產品材料合格。堆放各種礦料的地坪必須硬化，并且有良好的排水系統，避免材料被污。各品種材料間必須用墻體隔開，不得相互混雜。（2）在進行瀝青混合料拌和時，操作人員應嚴格控制拌和時間和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核，這一環節對操作人員的專業素質要求較高，一旦出現差錯，將導致瀝青混合料配合比不符合施工要求，從而增加工程造價。

（二）瀝青混凝土的運輸

（1）運輸瀝青混合料的車輛應配備良好的篷布覆蓋設施，以保溫及避免污染環境。（2）為方便檢測混合料溫度，車槽側面設置溫度檢查孔。（3）指揮人員要做好現場調度工作，裝載混合料的過程中，為減少瀝青混凝土離析，運料車應前后移動，分幾堆裝料。（4）瀝青混合科運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機作業時，應有3-5 輛運料車停在攤鋪機前方并與其保持一定車距，確保混合料能夠及時供應，一次攤鋪成型，以免影響路面的平整度。（5）鋪筑的過程中，停車時不能撞擊攤鋪機，運輸車輛要在離攤鋪機前10cm- 30cm 處停車。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

（三）瀝青混凝土攤鋪施工

首先，嚴格控制攤鋪溫度。攤鋪前冷卻接頭、熨平板和攤鋪機應進行預熱處理，尤其是冷卻接頭的預熱時間應大于或等于30分鐘。在操作攤鋪機時，需手動找平水平接縫，以確保道路的連續性。抵達現場的混合料保持在高溫狀態以便攤鋪。其次，連續穩定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪速度，按2m/min—4m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，機械上裝設的螺旋送料器要勻速供料，使混合料始終在螺旋葉片以上。操作人員應分批輪換交替進行，爭取做到每天收工停機一次。在鋪設瀝青混凝土路面上面層的過程中，應采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，以確保瀝青混凝土路面的平整度與厚度完全達到設計要求，避免反復修補，如遇突發狀況，可通過人工進行局部找補。已鋪筑成型的瀝青路面，未經允許，任何人員不得隨意踩踏。雨雪天氣不宜實施攤鋪作業，如攤鋪時中途遭遇降雨天氣立即停工，再次鋪筑時必須徹底清理未壓實的瀝青材料。

（四）瀝青混凝土碾壓施工

攤鋪完畢后，瀝青混凝土路面需要多次碾壓施工，以提高路面的穩定性。在碾壓過程中，路面必須按照施工方案的順序進行碾壓，在找平和壓實過程中，盡可能保護路肩[3]。瀝青混凝土路面碾壓通常分為初壓、復壓和終壓三個環節，初壓整平，復壓成型，終壓消除輪跡。在施工時有以下要求：①攤鋪機運行后，必須立即進行初壓，初壓后立即進行復壓。考慮到瀝青混凝土路面施工的各種影響因素，反復碾壓時間間隔不能太大，需要及時輪流施工。碾壓應遵循試鋪路段確定的程序與工藝，注意穩壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實機碾壓時應重疊1/2輪寬，倒車應自然停車，不得剎車。換擋位置應在已壓好的段落上;②不同的機械設備用于不同的碾壓階段。鋼輪壓路機（7—10t）一般用于初壓;振動壓路機（11—13t）及重型輪胎壓路機（20-25t）用于復壓或處理粒徑過大的骨料;雙鋼輪壓路機用于最終碾壓。

（四）瀝青混凝土接縫施工

為確保路面平整，瀝青混凝土接縫須嚴格進行處理。接縫一般分為縱向接縫和橫向接縫兩種，針對常見的公路接縫問題，通常需采用熱接縫或冷接縫方式處理縱向接縫。在施工過程中，對預留混合料進行最后的熱接縫處理，通常采用跨縫碾壓方式，但如果是在半幅施工時，就需要使用切刀切齊，在道路的后半幅進行冷接縫處理，首先要清理邊緣、涂黏層瀝青，再進行碾壓作業。施工時需要注意冷接縫處理，不可在混合料完全冷卻后再切割。對于高等級公路的橫向接縫，可以采用斜接縫和平接縫的處理方式，若瀝青層較厚可采用階梯形接縫方式處理。

三、結束語

總而言之，瀝青混凝土路面作為最常見的路面結構之一，越來越受到我國路面工程的青睞。瀝青混凝土路面的廣泛應用，不僅提高了公路的整體質量，而且促進了相關行業的進步和發展。本文介紹了瀝青混凝土路面的常見問題和關鍵施工技術，并提出了一些建議，以期在瀝青混凝土路面的建造技術和方法不斷完善的同時，希望更多專業人士能專注于施工工藝升級和施工過程優化的研究，為現代城市的發展作出貢獻，繼續改善市民的生活質量。

參考文獻：

[1]尹延年.關于市政道路瀝青混凝土路面施工技術的探討[J].裝飾裝修天地，2018，（7）：351.

[2]吳明靜，韓建鵬.道路瀝青混凝土路面施工工藝及質量控制技術分析[J].河南建材，2020，（6）：10-11.

[3]孫言.淺析市政公路瀝青混凝土路面施工技術[J].建材發展導向（下），2020，18（5）：273.

（作者單位：江蘇鎮江路橋工程有限公司）