機場及周邊區域鳥類時空變化及鳥撞防范研究

王杰 王穎哲

摘 要：基于對機場及周邊區域鳥類時空變化及鳥撞防范的探討研究，首先要明確機場及周邊區域鳥類時空變化，以及鳥撞為機場運營帶來的危害，然后與其中內容相結合，對防范機場鳥撞問題的有效策略進行分析，希望能為有關人士提供幫助。

關鍵詞：機場;鳥類時空變化;鳥撞防范

引言：

隨著我國航空領域的飛速發展，鳥撞作為三大災害的其中之一，也逐漸得到業界乃至社會各界越來越高的重視，其不僅會為航空企業帶來嚴重的經濟損失，對機組人員與乘客生命財產安全的威脅也是極大的。雖說近年來我國在機場及周邊區域鳥類時空變化，以及鳥撞防范措施的研究方面，已經取得了一定成就，但就目前情況來講，其仍存在著很大的進步空間。此時為有效協調鳥類與航空需求間的關系，進而為航空安全提供更高保證，針對鳥類活動規律及鳥撞防范措施展開進一步的深入研究就必須提上日程。

一、機場及周邊區域鳥類時空變化

首先，相關人員應將觀察重點放在終年出沒于機場的鳥類上，例如麻雀、喜鵲、家鴿以及雉雞等，這幾種鳥不僅密度與活動頻率較高，也有秋冬季節結群活動的習性。夏季時需重點關注喜歡在機場周邊繁殖，及好在場區內活動覓食的夏候鳥，以家燕、戴勝、鵪鶉等為例，同樣也是高密度與高活動頻率。導致春季鳥撞事故的主要原因，即為多種鳥都會在此時集中遷徙;夏季數量最多的為繁殖鳥，親鳥捕食育雛使場區內的鳥類活動更加頻繁。

在夏季鳥類繁殖后，秋季鳥類數量達到峰值也是必然結果，但此時夏侯鳥也會南下遷徙避冬，機場及周邊區域的鳥種開始逐漸減少。冬季由于食物少且氣溫低，所以鳥種數量是最少的，但受到冬季機場人為活動較頻繁的影響，人工熱源或丟棄的垃圾也會成為鳥類的食物與避寒場所，這種局部小環境對鳥類是有利的，使其活動于機場與周圍，導致冬季鳥類密度與活動頻率也比較高。

二、鳥撞為機場運營帶來的危害

根據相關研究調查報告可知，若一只重量為2kg的飛鳥，撞擊在時速為900 km/h的飛機上，瞬間的沖擊力甚至能夠達到4000 kg，鳥的重量和飛機沖擊力、質量以及相對速度的平方都是成正比的，簡單來講，就是鳥重量越大、飛機速度越快，鳥撞產生的危害就越大。如果沖擊力高于飛機受撞擊部件的最大承受力，飛機機體或者是零部件就會損壞，輕則導致飛機無法繼續飛行，只能被迫緊急降落，重則會使飛行安全受到嚴重威脅，甚至引發墜毀等嚴重后果。如果飛機擋風玻璃在鳥撞后損壞，就會導致飛行員無法正常操縱飛機;而如果有鳥類被吸進高速運轉的飛機發動機，飛機就極有可能在空中停車，進而造成難以彌補的人員或財產損失。

三、防范機場鳥撞問題的有效策略

（一）有效提高飛機防撞能力

飛機在高速飛行過程中若受到鳥類撞擊，危害相比較正常情況會被成倍放大，而就目前的科技水平來講，是不可能建造出鳥撞后依然無損的飛機的，因此，針對飛機防撞能力的提升展開深入研究非常必要，在最大程度上確保鳥撞事故出現后，飛機仍然能繼續飛行且安全著陸。此時設計人員應將重點放在吸能結構形式的優化上，以在沖擊力達到一定程度時，降低沖擊載荷幅值并擴大脈沖寬度，進而增強結構的抗鳥撞能力。

另外，在飛機抗鳥撞設計的過程中，也要盡量選擇使用吸能性能較高的多胞結構材料，將芯層夾芯結構設計為蜂窩狀或泡沫狀，經實踐證明，其在壓縮過程中不僅密度小，壓縮變形能力也很強，是十分理想的飛機結構材料。與此同時，飛機擋風玻璃的強度也要提升，可將一些用于攔截鳥類進入的擋板，放在發動機的進氣口處，從各個方面提高飛機在鳥撞后的生存幾率，在最大程度上提高飛行的安全性。

5.積極開展人為驅鳥工作

如果想從根本上降低鳥撞事故對飛機的威脅，就必須設法減少機場及周邊區域鳥類種數與數量。首先，機場可采取鳴槍示警的方法，且通常情況下，夏秋季鳥類在18-19時的活動頻率較高，而冬春季鳥類在17-18：30時段活動頻繁，應遵循鳥類活動規律來使用此方法。其次，可結合實際情況設立攔鳥網、使用煤氣炮，或者是播放鳥類天敵鳴叫聲、鳥類受傷后悲鳴聲等，使鳥群受到驚嚇后飛離機場附近上空。

再次，可制作恐怖鳥及稻草人等道具，也可放置具有反光效果的裝置，機場與周邊區域鳥類視覺受到刺激之后就會離開。最后，可以使用環保無公害的驅避劑，以將氨茴酸甲脂向機場附近低洼處積水注入為例，在水質出現變化之后，鳥類也會自動避開附近的飲水區，進而達成機場附近鳥類驅散的目的;應圍繞機場機坪與周邊區域展開滅鼠工作，可采取毒餌誘殺或者鼠夾捕殺的方式，這是減少猛禽留居等潛在鳥撞隱患的重要途徑[1]。

6.提高對生態防治的重視程度

實際上，作為世界航空業共同的難題，鳥撞至今仍沒有可徹底處理的方法或技術手段，而經實踐證明，與單純的鳥擊防治相比較來講，以生態防治為主的綜合防治，能在飛行安全保證方面發揮更好的效果。在合理結合鳥類學、生態學以及動物生態學之后，即可充分掌握機場及周邊區域中鳥類群落的數量及分布活動規律，同時通過對機場生態環境因子的有效調查，對范圍內吸引鳥類的環境因素，及鳥類與生態環境因子間的關系展開分析，確保所制定方案與地域生態環境的適應性。另外，在進行機場及周邊區域驅鳥的時候，也要盡量減少范圍內有利于鳥類棲息的環境，同時從生態系統中的食物鏈結構入手，將食物鏈連接關系切斷，降低機場環境對鳥類的吸引力。實踐證明，如此能使鳥類數量有效減少，進而對飛機飛行安全提供更高程度的保障。

7.做好鳥類活動監控與鳥撞事故預警

若想最大程度上增強機場及周邊區域鳥撞防范的效果，相關人員就必須對鳥類活動展開長期監測，一方面對鳥類種群數量變化、群落結構進行調差，另一方面在掌握鳥情動態的基礎上，與本地地理環境、居民居住情況相結合，建立系統、完善的鳥擊預警機制，在盡量避免飛機與鳥類直接面對的情況下，使鳥擊事故出現的機率全面降低。與此同時，也可有機融合計算機與鳥類學，在建立鳥情信息系統并應用，為預警系統的創建與完善奠定牢固基礎。

目前我國也有部分機場，針對鳥撞防范成立了專門的管理隊伍，主要負責航空鳥擊防范與預警工作，同時將鳥害預警防制系統應用于日常工作中，但在將其劃分成國家、地區及機場三個等級后，則分別歸屬航空與地面安全保障部門管理。也可采用紅外熱像儀來監測鳥類活動，但是這種監測方法相對來講探測范圍較小，比較適用于為機場驅鳥人員提供鳥類活動信息，進而為驅趕提供便利。

結束語：

總而言之，本機場場區春夏季節鳥類群落結構的復雜性較強，而秋、冬季鳥的種類會相應減少，相關人員在制定鳥撞事故防范措施的時候，也要遵循鳥類時空變化的規律，為措施落實的效果提供保證。尤其是在社會經濟顯著提升的大背景下，飛機逐漸成為人們出行的重要方式，此時如何避免鳥撞事故，盡量降低飛機受損、甚至墜毀等事故出現的機率，就成為有關部門必須重點思考并有效處理的問題，這也是我國航空業能夠獲得健康、可持續發展的必要途徑。

參考文獻

[1]王海燕， 張志強， 李益得， et al. 張家界荷花國際機場鳥類群落的時空變化[J]. 野生動物， 2017， 038（001）：69-75.