淺析地鐵轉向架構架焊接質量控制

郭成 李廷凱 文濤

摘 要：目前階段，我國的地鐵轉向架構架焊接技術與發達國家之間的距離還是有的，需要國家對此提高重視程度。畢竟，轉向架在地鐵的組成部分中占據著重要的位置，地鐵車輛能否正常安全運行與轉向架構架的焊接質量有著密切的聯系。一般來說，焊接構架、基礎裝置、懸掛裝置是主要的組成部分。焊接構架的主要作用是作為骨架，撐起整個地鐵轉向架構架的結構。本篇文章則是對地鐵轉向架構架焊接的質量部分展開了分析，對重要的部分進行了研究，為保障構架焊接質量做出努力。

關鍵詞：地鐵轉向架;焊接構架;質量控制

引言

當前運行的地鐵車輛的轉向架可分A、B兩種，這兩種的分辨標志則是轉向架輪對軸箱定位方式。其實，根據相關的數據資料進行研究可知，焊接結構上并無較大的差距。一般來說，焊接構架時普遍采用的形式為“H"形，“U"形則為側梁的主要連接形式，然后對整體結構進行觀察，就呈現出“H”型構架，如圖所示。其實，這時都應該明白焊接質量的重要性，是與地鐵運行的安全性有著密切的聯系。文中對主要的影響因素進行了分析，并且提出相關的管控建議。

一、對地鐵轉向架構架焊接質量進行控制

（一）提高相關的技術水平，對焊接工藝進行優化升級

對地鐵轉向架構架焊接質量進行控制需要按照以下步驟完成。第一步對于構架焊接的尺寸以及位置進行明確，對焊接技術進行保證。相關的焊接圖紙的設計和工藝流程的文件都應該完善，需要相關的技術人員對焊接的地方進行確定，然后進行操作。在焊接的過程中，一定要謹慎，對所有的焊接零件的尺寸嚴格要求，不容許有一絲絲的馬虎。因為，當尺寸不合適的時候，就會造成焊縫在焊接的時候出現意外情況。比如說：整體的結構出現變形的情況，又或者是焊接應力異常等。這時候就應該根據具體的情況做出正確的解決措施。對于焊縫的數量進行適當的減少，尺寸在必要的時候也應該縮小，這是處理焊縫接應力的主要方式。在這個過程中，還應該切忌出現密集的焊接交叉位置。第二步則是根據整體的設計工藝來講的，在初期的設計階段，對于采用的焊接方案應該進行不斷地優化升級，使其能夠符合各項需求，盡量避免出現變形的情況。

（二）加強自動化焊接設備的使用力度

當前，我國的科學技術正處在快速發展的時期，地鐵轉向架的焊接工作處理也離不開先進的科學技術。借助編程和機械設備的組合應用能夠對地鐵轉向架構架的焊接精確度進行保證，在進行操作的全部環節中，要對編程語言中的程序進行確定，完成相關的定位準備。當然，這個過程中的精準焊接是采用自動化焊接的最重要的一個推動因素。不僅可以對地鐵轉向架構架的焊接質量做出保證，還能夠對焊接的時間進行把控。這些都是比人工操作好太多，節約了人力，節省了資金的投入。但是，在應用自動化設備的過程中也出現了一些不足之處，主要表現為自動化設備只能根據設定的相關程序進行工作，不能夠進行自我判斷，沒有敏感的識別能力。一般來說，現代化設備通常預留的作業空間不會很大，對焊接造成了一定的難度。由于時間的影響，科技的發展是不可阻擋的，應用好自動化焊接設備則是未來的主流方向。

（三）對整體的構架進行設計與焊接

眾所周知，焊接指的是借助高溫的作用，對連接處的金屬進行融化處理，使其冷卻成型。這個操作的過程中，總會因為一些意外情況，使其出現變形的現象。由于實際情況是不一樣的，出現的變形也是不同的，但是出現變形的事實是不容忽視的。對構架進行焊接的時候，應該先進行設計，確定好焊接的各項尺寸，這樣做也是為了降低出現變形的概率。因此，整個焊接過程應該體現出“結構簡單，便捷使用，成本低廉"十二字特點。這樣才能夠被更多的技術人員所學習與使用，設計方案的合理性也是可以影響焊接的質量的。

（四）不斷提升相關操作人員的技術水平

當前階段，雖然多數的焊接環節是可以安排給自動化焊接設備進行完成，但是人工焊接存在的情況也是存在的，并且所占據的部分也不少。因此說，不斷地提升相關操作人員的積水水平是很重要的，對其質量有著重要的影響。具體的改善措施是，定期開展相關的培訓活動，加強技術人員的理論知識學習以及操作能力的提高。培訓結束后，還應該進行檢測。

二、對轉向架焊縫加強相關的檢測

目前階段，借助磁粉探傷和超聲波探傷對焊縫的質量進行檢查是主要的方法。

（一）磁粉探傷

當地鐵的焊縫工作結束后，應該對其采取清理措施，將磁粉液均勻的涂在焊縫的位置。這時候，如果焊縫焊接的質量不過關，就一定會出現漏磁的現象，使得磁粉液在這個位置的表現形式是不同的，如圖所示。

（二）超聲波探傷

當地鐵轉向架的焊接工作結束之后，借助超聲波對焊縫的位置做出探傷的處理。超聲波和焊縫的位置會發生反應，將這個位置的所有情況反饋給超聲波探傷儀，接收信息之后，有相關的技術人員為此再作出努力。

三、對焊縫做出相關的處理決定

一般來講，焊接的質量不過關會被磁粉探傷或者超聲波探傷檢測出來。在檢測的過程中，會出現各種異常的狀態。一旦出現氣孔、裂紋的情況，就必須對其進行維修，在相同的地方進行維修的次數不應該大于兩次。當出現異常的情況位置是轉向架的表面時，工作人員就可以借助工具進行打磨處理。當打磨處理也不能解決的時候，應該進行二次焊接，確保其質量過關。

結束語

根據對上文敘述的內容進行分析可知，目前階段我國的地鐵轉向架構架焊接的技術水平與其他發達國家之間相比是存在差距的，需要相關部門的技術人員共同作出努力，不斷地促進技術能力的提升。畢竟，地鐵轉向架焊接部分是地鐵在組裝過程中最重要的一部分，并且其質量對地鐵的運行有著直接的聯系。文章中的內容就是對地鐵轉向架焊接的質量部分展開了分析與討論，對產生影響的重要原因進行了一一的敘述。我國對于這一方面的研究不是特別全面，相關的數據存在缺失的情況。所以說，日后應該對地鐵轉向架的焊接部分加大研究力度，提高我國的焊接技術水平，使其安全性有一定的保障。

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