淺談民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修

劉琳

摘 要：隨著民航事業(yè)的發(fā)展，對(duì)通信導(dǎo)航設(shè)備的質(zhì)量要求也在不斷提升。只有從具體環(huán)節(jié)保證各類(lèi)設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量，才能確保飛行安全。文章針對(duì)民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維修保養(yǎng)與維修問(wèn)題進(jìn)行研究，首先闡述了民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的重要性，其次指出當(dāng)前民航通信導(dǎo)航設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作中的常見(jiàn)問(wèn)題，并且提出相應(yīng)的解決措施，最后從具體環(huán)節(jié)入手，針對(duì)甚高頻設(shè)備、盲降系統(tǒng)以及全向信標(biāo)等設(shè)備制定詳細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)策略，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：民航;通信導(dǎo)航;設(shè)備維修;維護(hù)保養(yǎng)

【中圖分類(lèi)號(hào)】TH17 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

飛機(jī)在交通工具中占據(jù)非常重要的位置，在與其他交通工具比較時(shí)，能夠體現(xiàn)出自身的高效性與快捷程度。而且隨著人們?cè)絹?lái)越重視工作與生活節(jié)奏，也對(duì)交通工具提出更高的要求，對(duì)民航事業(yè)起到了一定的促進(jìn)作用，同時(shí)對(duì)民航飛機(jī)的綜合質(zhì)量要求也越來(lái)越高。民航通信導(dǎo)航設(shè)備在民航領(lǐng)域中有著重要的作用，針對(duì)其開(kāi)展科學(xué)合理的維修與養(yǎng)護(hù)，能夠?qū)υO(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量作出保證，進(jìn)而有效提升民航事業(yè)的安全性與可靠程度。因此，文章重點(diǎn)對(duì)民航通信導(dǎo)航設(shè)備的檢修維護(hù)與保養(yǎng)策略進(jìn)行研究，對(duì)民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要研究意義。

1 民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修的重要性

當(dāng)前民航行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，民航業(yè)想要保證飛機(jī)的便捷性與安全性，不僅要針對(duì)飛行方案進(jìn)行規(guī)劃，還要定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化革新，以此來(lái)保證設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。通信導(dǎo)航設(shè)備是飛機(jī)的重要零件，可以幫助飛機(jī)導(dǎo)航飛行線(xiàn)路，為飛機(jī)航行設(shè)定合理的固定航線(xiàn)。因此通信導(dǎo)航設(shè)備的作用是至關(guān)重要的，只有圍繞民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維修與保養(yǎng)制定科學(xué)方案，在構(gòu)建維修管理規(guī)范的同時(shí)，還要不斷引入先進(jìn)的維修保養(yǎng)技術(shù)，這樣才能強(qiáng)化通信導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)用效果，促進(jìn)民航飛行的安全性。

2 民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修的常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前民航通信與導(dǎo)航設(shè)備在維修與保養(yǎng)環(huán)節(jié)存在諸多問(wèn)題，并且具體為以下幾個(gè)方面：（1）在針對(duì)通信導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行維修處理時(shí)缺乏科學(xué)性，而且在處理故障問(wèn)題時(shí)采取的處理措施有待完善，這樣便會(huì)埋下隱患故障問(wèn)題，甚至對(duì)民航飛行的安全性構(gòu)成影響。（2）多數(shù)通信導(dǎo)航零件的應(yīng)用時(shí)間與使用壽命不符合，在針對(duì)老化零件進(jìn)行處理時(shí)未能及時(shí)更換，這樣將會(huì)降低航天飛行中通信與導(dǎo)航設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量。（3）相關(guān)維修人員綜合素質(zhì)較低，在工作能力與工作態(tài)度方面都有待提升，從而形成無(wú)法及時(shí)解決各類(lèi)通信與導(dǎo)航設(shè)備故障問(wèn)題的情況，這也需要民航企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。因此，針對(duì)上述問(wèn)題需要采取針對(duì)性的解決措施，不僅要圍繞通信導(dǎo)航設(shè)備制定科學(xué)的維修與養(yǎng)護(hù)方案，還要及時(shí)更換老化過(guò)期的通信導(dǎo)航設(shè)備。此外，還要針對(duì)維修人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，幫助其樹(shù)立良好的設(shè)備檢修與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，強(qiáng)化對(duì)各類(lèi)故障問(wèn)題的維修技術(shù)水平，這樣才能及時(shí)解決各類(lèi)故障問(wèn)題。

3 民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和維修的具體方案

3.1 甚高頻設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與維修方案

甚高頻通信系統(tǒng)在民用航空中具有廣泛的應(yīng)用空間，而且甚高頻設(shè)備能夠在地面與飛機(jī)構(gòu)建良好的數(shù)據(jù)信息傳輸渠道，保證有效的視距通信，是民航必備的通信設(shè)備。因此在針對(duì)甚高頻設(shè)備進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以從以下方面展開(kāi)工作：首先是數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)檢查，在通常情況下需要根據(jù)民航飛行計(jì)劃對(duì)甚高頻設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并且與正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，這樣能夠在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障隱患，通過(guò)對(duì)甚高頻設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃化的使用，避免灰塵、溫度等因素對(duì)設(shè)備的影響，還要對(duì)設(shè)備的老化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免因零件老化所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)紊亂現(xiàn)象。

其次需要圍繞甚高頻設(shè)備制定故障預(yù)防與應(yīng)急處理措施，針對(duì)甚高頻設(shè)備常見(jiàn)的故障類(lèi)型與形成原因進(jìn)行分析，對(duì)常見(jiàn)故障問(wèn)題制定有效的防治措施，同時(shí)還要對(duì)故障統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析，以此來(lái)明確故障環(huán)節(jié)，使解決措施更具針對(duì)性。在應(yīng)急方案方面，采取故障應(yīng)急方案對(duì)設(shè)備的故障問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，在處理中與處理完畢后都要對(duì)設(shè)備的應(yīng)用效果進(jìn)行偵測(cè)，保證甚高頻設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)符合民航飛行要求。維修人員在執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)后還要準(zhǔn)確記錄，為后期工作提供數(shù)據(jù)參考。

3.2 盲降系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)與維修方案

盲降系統(tǒng)指的是儀表著陸系統(tǒng)，能夠在天氣情況惡劣的前提下幫助飛機(jī)順利降落，需要與航空通信導(dǎo)航臺(tái)構(gòu)建聯(lián)系，飛機(jī)既可以通過(guò)自動(dòng)駕駛模式安全著陸。文章以NM7000設(shè)備為例，針對(duì)盲降系統(tǒng)制定維護(hù)保養(yǎng)與維修方案。首先是針對(duì)維護(hù)維修重點(diǎn)進(jìn)行合理轉(zhuǎn)移，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，需要重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)外圍電路的維護(hù)與維修。特別是當(dāng)系統(tǒng)遭受雷雨天氣影響是會(huì)，其接口板區(qū)域可能會(huì)產(chǎn)生故障情況，從而影響到盲降系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量，因此需要對(duì)外圍零件進(jìn)行修復(fù)，保證接口板的正常運(yùn)行，在處理盲降系統(tǒng)故障時(shí)，制定科學(xué)合理的維修方案，保證通信導(dǎo)航設(shè)備的零件質(zhì)量，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零件對(duì)系統(tǒng)整體運(yùn)行造成不良影響[1]。

其次要對(duì)排除故障的思考方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，也就是首先對(duì)導(dǎo)致盲降系統(tǒng)故障原因進(jìn)行鎖定，將不可能的因素排除，而且在處理故障問(wèn)題時(shí)采用多種思考方式，主要以促進(jìn)設(shè)備應(yīng)用質(zhì)量與效率為目的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在故障問(wèn)題時(shí)，維修人員要及時(shí)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行斷電檢查，對(duì)電腦監(jiān)視狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，由于NM7000設(shè)備內(nèi)部包含集成微處理控制器與FPCA芯片，當(dāng)診斷系統(tǒng)中存在故障問(wèn)題時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行重啟，以此來(lái)消除故障的盲降系統(tǒng)的影響。

3.3 全向信標(biāo)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與維修方案

首先是全向信標(biāo)設(shè)備的安裝措施，在針對(duì)該設(shè)備進(jìn)行安裝時(shí)，需要重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：（1）在對(duì)設(shè)備進(jìn)行初次安裝調(diào)試時(shí)，需要根據(jù)實(shí)行飛機(jī)中的信號(hào)發(fā)射要求進(jìn)行調(diào)整，避免犧牲功率來(lái)對(duì)發(fā)射機(jī)性能進(jìn)行補(bǔ)償。（2）在對(duì)設(shè)備天線(xiàn)進(jìn)行安裝時(shí)，需要嚴(yán)格遵守安裝手冊(cè)。（3）安裝設(shè)備相應(yīng)的監(jiān)控天線(xiàn)時(shí)，要針對(duì)地勢(shì)差與各類(lèi)障礙物的影響效果進(jìn)行分析計(jì)算，保證全向信標(biāo)設(shè)備的工作狀態(tài)符合相關(guān)規(guī)范要求，根據(jù)設(shè)備應(yīng)用情況制定科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)策略，以此來(lái)保證全向信標(biāo)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)[2]。

其次是在維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)，需要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：（1）針對(duì)應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)的全向信標(biāo)設(shè)備進(jìn)行維修與保養(yǎng)時(shí)，一定要強(qiáng)化巡視力度，并且重點(diǎn)對(duì)機(jī)房溫度進(jìn)行控制，保證散熱作業(yè)的及時(shí)性，這樣可以從本質(zhì)環(huán)節(jié)減少故障問(wèn)題。此外還要對(duì)邊帶功率進(jìn)行合理調(diào)控，當(dāng)邊帶包絡(luò)實(shí)施效果明顯時(shí)，要針對(duì)波形情況進(jìn)行合理調(diào)整，以此來(lái)促進(jìn)邊帶功率的實(shí)用性能夠最大化的體現(xiàn)。（2）在執(zhí)行飛行校驗(yàn)工作時(shí)，需要對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行反復(fù)校準(zhǔn)，盡量使兩板測(cè)量值維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，當(dāng)不同監(jiān)測(cè)器呈現(xiàn)出不平衡狀態(tài)時(shí)，可以利用外場(chǎng)測(cè)試儀器對(duì)監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免電纜接頭的滲水現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通信導(dǎo)航設(shè)備是民航領(lǐng)域中的重要設(shè)備，其自身應(yīng)用質(zhì)量會(huì)直接影響到飛機(jī)飛行中的安全性與可靠性。因此強(qiáng)化對(duì)民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)效果，對(duì)促進(jìn)飛行安全具有重要意義。本文針對(duì)民航通信導(dǎo)航設(shè)備的維修保養(yǎng)與維修問(wèn)題進(jìn)行研究，首先闡述了民航通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的重要性，其次指出當(dāng)前民航通信導(dǎo)航設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作中的常見(jiàn)問(wèn)題并提出解決措施，最后從甚高頻設(shè)備、盲降系統(tǒng)以及全向信標(biāo)入手，制定詳細(xì)完善的設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)方案，以此為民航飛行安全提供穩(wěn)定保障。

參考文獻(xiàn)

[1]常寶.民航導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)方法[J].中國(guó)新通信，2016，18（18）：55-57.

[2]毛獻(xiàn)迎.導(dǎo)航設(shè)備組電池的使用和維護(hù)方法探討[J].數(shù)字通信世界，2019（6）：68-69.