試論基層航標(biāo)站視角下的航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)工作策略

江凱武 洪平縣

摘 要：本文立足于應(yīng)急反應(yīng)工作現(xiàn)狀，在基層航標(biāo)站視角下，通過案例分析的方式對應(yīng)急工作的有效措施進(jìn)行分析，力求通過采取修復(fù)技術(shù)、構(gòu)建航標(biāo)遙測系統(tǒng)、做好航標(biāo)航政管理工作、完善應(yīng)急反應(yīng)措施等方式，使應(yīng)急反應(yīng)工作效率得到顯著提升，使轄區(qū)內(nèi)航道安全得到切實(shí)保障。

關(guān)鍵詞：基層航標(biāo)站;航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng);工作方法

引言：

在航標(biāo)工作中，應(yīng)急反應(yīng)工作屬于重要內(nèi)容，與船舶航行安全息息相關(guān)。在“一帶一路”背景下，對航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)工作提出嚴(yán)格要求，航標(biāo)站作為航標(biāo)工作的基層組織，應(yīng)積極采取科學(xué)高效的應(yīng)急反應(yīng)策略，結(jié)合實(shí)際情況，使各類風(fēng)險(xiǎn)與威脅得到提前預(yù)警，確保船舶的安全穩(wěn)定航行。

1應(yīng)急反應(yīng)工作現(xiàn)狀

從總體來看，航標(biāo)站在應(yīng)急反應(yīng)工作中承擔(dān)執(zhí)行、實(shí)施的任務(wù)，但由于應(yīng)急工作不盡相同，在任務(wù)方面也存在差別，該差別與航標(biāo)站工作重點(diǎn)緊密相關(guān)。在航標(biāo)站工作中，應(yīng)針對燈光熄滅、浮標(biāo)離位、信號異常、結(jié)構(gòu)缺損等各種異常情況做出反應(yīng)，特別是在不涉及浮標(biāo)起吊的情況下，航標(biāo)站應(yīng)及時出海對燈具、遙控終端等故障進(jìn)行查看和檢修，這也是應(yīng)急反應(yīng)工作的主要問題。在“應(yīng)急設(shè)標(biāo)”工作中，當(dāng)轄區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)沉船情況時，應(yīng)與作業(yè)船相配合完成物資準(zhǔn)備與拋設(shè)工作，這對應(yīng)急設(shè)標(biāo)具有較大意義。但是，此種情況在工作中并不常見，在應(yīng)急反應(yīng)中的比重較低。在“應(yīng)急任務(wù)”中，還涉及到警戒、搜救、聯(lián)合演練等情況，均屬于應(yīng)急反應(yīng)的工作內(nèi)容[1]。

2基層航標(biāo)站下的應(yīng)急反應(yīng)工作策略

為了更好的掌握廈門同安大橋橋梁助航標(biāo)志的基本情況，滿足通航需求，確保大橋與過往船只安全通航，航標(biāo)技術(shù)小組對該橋附近水域設(shè)置的航標(biāo)進(jìn)行實(shí)地考察與技術(shù)評估，發(fā)現(xiàn)主要因年久失修，加上臺風(fēng)等因素影響，使鋼結(jié)構(gòu)框架受到嚴(yán)重腐蝕，標(biāo)牌線路發(fā)生故障，能源結(jié)構(gòu)老化，與相關(guān)規(guī)定不符合，在一定程度上對通航安全構(gòu)成威脅，存在較大安全隱患。

2.1修復(fù)技術(shù)的實(shí)施

由于布置施工棧橋，將原本的雙向通航空轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時通航孔，剩余兩個通航孔變?yōu)榉峭ê娇?將橋梁北側(cè)13座橋梁的助航標(biāo)志全部拆除，在臨時通航孔的北側(cè)分別建設(shè)雙向通航孔標(biāo)志。在現(xiàn)有西側(cè)通航孔位置重建一座橋孔禁航標(biāo)志;在現(xiàn)有東側(cè)通航孔的中間，重建一座禁航標(biāo)志;剔除東側(cè)的橋墩警示牌，對剩余三座橋墩的警示牌進(jìn)行保養(yǎng)，對老化設(shè)備進(jìn)行更換。軌道交通4號線與本工程橋梁處于平行狀態(tài)，兩橋之間的凈距為10m左右。對此，該階段可將兩座橋梁作為一座橋梁的助航標(biāo)志，在橋梁南側(cè)、被測分別設(shè)置助航標(biāo)志。在本橋梁中，目前有三個通航孔，即一個單向孔，兩個雙向孔。由于4號線的兩個單向孔與本橋梁西側(cè)的通航孔對孔布置。因此，該橋梁最終助航標(biāo)志應(yīng)按照兩個單向孔實(shí)施。在首個助航標(biāo)志的基礎(chǔ)上，在被測橋桁上安裝三座標(biāo)志拆除，在南側(cè)橋桁上對LED面板進(jìn)行更換，并改為單向通航孔標(biāo)志，剩余標(biāo)志不變。

2.2航標(biāo)遙測系統(tǒng)構(gòu)建

在本工程中，可利用廈門航標(biāo)處已經(jīng)建成的航標(biāo)遙測系統(tǒng)作為中心站，將現(xiàn)有標(biāo)志作為終端引入系統(tǒng)之中，對水域航標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測。在此基礎(chǔ)上，遙控終端設(shè)備北斗通信實(shí)現(xiàn)與中心站設(shè)備聯(lián)網(wǎng);每座標(biāo)志均作為一個監(jiān)控終端，為其配備相應(yīng)的終端設(shè)備與供電設(shè)施。該系統(tǒng)的功能眾多，一是信息采集、分析、處理等功能，還可對中心站的遙控指令進(jìn)行接收，根據(jù)指令要求對航標(biāo)中的其他設(shè)施進(jìn)行控制，使主燈與備燈之間相互轉(zhuǎn)換，還可實(shí)現(xiàn)其他多種遙控功能;二是報(bào)警功能，自動設(shè)置監(jiān)控范圍，當(dāng)轄區(qū)內(nèi)航標(biāo)出現(xiàn)異常情況時，或者采集信息超過設(shè)定范圍，將自動發(fā)出警報(bào)，并將警報(bào)信息傳送給中心站，通過短信、聲音、圖像等方式通知值班人員;三是服務(wù)功能，通過中心站發(fā)布航標(biāo)工作狀態(tài)信息，為主管部門提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[2]。

2.3航標(biāo)維護(hù)管理

在基層航標(biāo)站工作中，航標(biāo)維護(hù)管理屬于應(yīng)急反應(yīng)的主要工作之一，包括公共標(biāo)維護(hù)管理與專用標(biāo)維護(hù)管理兩項(xiàng)內(nèi)容。在公共標(biāo)維護(hù)工作中，除日常巡檢與定期維護(hù)保養(yǎng)之外，還應(yīng)設(shè)置維護(hù)與保養(yǎng)基地，配備航標(biāo)布設(shè)數(shù)量的30%備品備件，在出現(xiàn)應(yīng)急事件時，能夠確保航標(biāo)正常使用。在專用標(biāo)維護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)航標(biāo)具體維護(hù)管理要求，由具有專用標(biāo)維護(hù)資質(zhì)的單位進(jìn)行維護(hù)與管理，并制定統(tǒng)一的維護(hù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，確保航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量。

2.4完善應(yīng)急反應(yīng)措施

2.4.1明確工作職責(zé)

在應(yīng)急反應(yīng)工作中，航標(biāo)站的職責(zé)不可忽視，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與上級文件規(guī)定，對基層航標(biāo)站中的工作職責(zé)進(jìn)行劃分，使每種應(yīng)急類型的應(yīng)對措施得以完善，并以流程圖或者手冊的方式分發(fā)給職工。特別是在春運(yùn)等重要節(jié)日中，更要制定專門的應(yīng)急預(yù)案，提高反應(yīng)針對性與處理效率。結(jié)合各個轄區(qū)航標(biāo)工作特點(diǎn)，如浮標(biāo)、燈樁數(shù)量、航運(yùn)企業(yè)數(shù)量、危險(xiǎn)品碼頭等差異，有的放矢的開展各項(xiàng)應(yīng)急演練。

2.4.2加強(qiáng)器材管控

在應(yīng)急反應(yīng)工作中，經(jīng)常遇到終端故障、燈具故障、蓄電池電壓波動等情況，究其原因，主要因日常預(yù)防管控工作不到位所致。對此，應(yīng)貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度要求，對蓄電池、燈具等重要器材進(jìn)行合理管控，減少因預(yù)防缺失引發(fā)的應(yīng)急反應(yīng)。同時，還應(yīng)提高器材質(zhì)量，使終端、燈具等能夠始終穩(wěn)定運(yùn)行，及時將質(zhì)量問題反饋給上級，并不斷優(yōu)化改進(jìn)。為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，還應(yīng)鼓勵基層單位積極發(fā)明創(chuàng)造，并在實(shí)際工作中得以應(yīng)用，提高航標(biāo)效能與反應(yīng)能力。

2.4.3加強(qiáng)部門協(xié)作

在航標(biāo)站工作中，無論處理何種應(yīng)急反應(yīng)均需要內(nèi)部的協(xié)調(diào)配合，包括航標(biāo)物資配置、船舶出航、人員安排、航標(biāo)動態(tài)發(fā)布、路線制定等等，有些工作還需要與外部相關(guān)單位進(jìn)行溝通合作。對此，應(yīng)加強(qiáng)航標(biāo)狀態(tài)信息共享，使航標(biāo)被撞、養(yǎng)殖區(qū)影響效能、人為損壞等行為得到有效解決，構(gòu)建完善的應(yīng)急長效機(jī)制，使轄區(qū)內(nèi)航道安全得到切實(shí)保障。

2.4.4推廣新技術(shù)

應(yīng)急工作的開展需要職工的支持，職工自身的能力與素質(zhì)對應(yīng)急處理效率具有直接影響。對此，應(yīng)加大職工技能與素質(zhì)的培訓(xùn)，使其接觸到最新的信息化知識，掌握最新設(shè)備的應(yīng)用方法，更新知識體系，使航標(biāo)隊(duì)伍的整體水平得到顯著提升，更好的完成應(yīng)急反應(yīng)工作。此外，還應(yīng)積極推廣新技術(shù)、新方式，如優(yōu)化值班系統(tǒng)、遙控遙測系統(tǒng)等等，充分發(fā)揮智能技術(shù)的作用，實(shí)施“五位一體”的巡檢模式，使無人機(jī)、北斗技術(shù)等在航標(biāo)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在新技術(shù)的支持下，使航標(biāo)效能得到充分發(fā)揮，應(yīng)急反應(yīng)能力得到顯著提升[3]。

結(jié)論：

綜上所述，為了提高應(yīng)急反應(yīng)能力，航標(biāo)站應(yīng)積極采取多種措施，通過明確工作職責(zé)、加強(qiáng)航標(biāo)器材管控、加強(qiáng)部門協(xié)作、推廣新技術(shù)等方式，使航標(biāo)不斷適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展，為航標(biāo)用戶提供更加精準(zhǔn)可靠的助航服務(wù)，使轄區(qū)內(nèi)航道安全得到切實(shí)保障，促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的安全穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃立強(qiáng).關(guān)于新形勢下當(dāng)好基層航標(biāo)站黨支部書記的幾點(diǎn)思考[J].珠江水運(yùn)，2018（19）：88-90.

[2]高漢增，安紅松.天津航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)工作現(xiàn)狀分析及對策研究[J].中國海事，2019，000（008）：52-54.

[3]劉現(xiàn)志.淺談如何推進(jìn)航標(biāo)船艇應(yīng)急反應(yīng)能力建設(shè)[J].中國海事，2018（06）：56-58.