橋梁樁基施工質量控制措施分析

陳鵬

摘要：隨著我國的交通運輸行業的不斷發展，對路橋的需求量也逐年增加，在橋梁施工中，樁基施工是最先進行的，也是橋梁施工的重要環節，具有一定的難度，尤其是在工程環境復雜的區域，在其施工過程中還會受到周邊環境的影響，對施工技術的要求就較高，并且，在樁基施工完成后，很多情況它會被覆蓋，因此在后期的使用過程中，如果出現質量問題的時候，是不容易被直觀的發現的，比如說孔斜、卡管、斷樁、鋼筋籠錯位、塌孔等，這些問題不僅會對橋梁施工的進度帶來影響，如果處理不善，還會導致工程質量不合格，造成較大的經濟損失?；诖?，在樁基的質量上就會比較嚴苛，必須加強對其問題的分析和預防控制，從工程施工準備開始，加大對施工過程的控制，嚴格控制卡管和埋管，施工完成之后落實對樁基的檢測，為工程質量提升奠定基礎。

關鍵詞：橋梁樁基;施工;質量問題;控制措施

1 引言

在橋梁工程中，樁基的施工是其中的一個重要部分，其實奠定橋梁整體工程的基礎，因此在其施工過程中，要充分掌握影響到樁基施工質量的因素，再根據工程的實際情況，采取對于的處理措施，來保障橋梁工程的質量與安全。

2 橋梁樁基施工中常見質量問題

2.1 孔斜

在樁基施工中，孔坡問題的原因主要是地質因素。如果橋樁基礎施工現場，其軟土與軟土的承載能力承受較差，受鉆頭的受力影響，很容易造成井坡問題;鉆孔時，如果地層石塊意外進入孔中，如果受力情況發生變化，鉆頭很容易引起鉆孔傾斜問題。

2.2 卡管、斷樁

卡管問題的主要表現在于剪球后混凝土灌注緩慢或者無法灌注，導致混凝土澆筑無法正常進行，其原因主要是因為混凝土配比不規范，攪拌不均為，坍落度不夠等等。

2.3 鋼筋籠偏位

之所以要固定鋼筋籠是因為鋼筋在建筑中，起著很大的作用。其中，具體的原因有三個：首先，如果在施工時鋼架不采取有效的保護措施，就會使建筑變形，達不到想要的效果，一旦進入孔，它將具有一定的結構或形狀偏差，即產生鋼籠偏差;其次，鋼架的位置和下懸的速度也會使建筑的形狀等發生變化。

2.4 塌孔

該問題的主要表現就是成孔的坍塌。塌孔的危害性較大，屬于直接性事故問題，發生塌孔就必須中斷施工，勘察坍塌程度并采取處理措施。塌孔的原因主要有：地質較軟，淤泥、流沙較多，護筒設置深度不夠，造漿的粘稠度不夠，清孔時間過早，以及周邊大型設備作業時震動過大等等。

3 橋梁樁基施工中的質量控制

3.1 施工準備

（1）搭設鉆孔平臺。為給鉆孔施工提供便利條件，應當結合地形及地址情況，對鉆孔平臺進行搭設。在對鉆孔平臺進行搭設的過程中，除了要確保穩定之外，還應當保證平臺底座能夠對鉆孔機械設備的重量進行有效支撐。鉆孔平臺可以利用鋼管樁作為基礎，并用木料、型鋼以及各種桿件，對平臺頂面的縱橫梁及支撐架進行搭設。此外，在對水上鉆孔平臺進行設置時，應當對泥漿的循環及排放要求進行充分考慮。（2）制備泥漿。在鉆孔灌注樁施工中，泥漿的性能不但會對護壁效果具有一定的影響，而且還會間接影響成孔質量。所以在制備泥漿時，必須對其性能指標進行嚴格控制，借此來為成孔質量提供保障。可以選用水化速度快、粘度大、造漿能力強的膨潤土作為粘土，并在漿液制備前，將粘土中的大塊全部打碎，以便攪拌時能夠快速成漿，從而達到縮短攪拌時間，提高泥漿質量的目的。

3.2 卡管與埋管的防治

應采取以下控制措施，以避免卡病管道的發生：加強對混凝土原料的檢驗，嚴格控制粗骨料和細骨料的質量，嚴格檢查混合比，均勻度和流動性。具體：如果夾緊管很短，上下抖動管道會導致混凝土掉落，加固也可以用來疏通;在進行混凝土澆筑的時候，相關人員要時刻觀察導管深入的尺寸。一般來說，深度應該把控在4m左右，太深會導致卡管。

3.3 鋼筋籠安裝

鋼筋籠采用汽車吊進行吊裝就位，具體的施工技術要點如下：鋼筋籠可以分節段進行吊放，要確保鋼筋籠入孔的垂直度，對準孔位后，應當緩慢下放，以免觸碰孔壁，若是下放時遇到阻礙，則應當找出原因，不得強行下放，以免對鉆孔造成破壞;鋼筋籠入孔之后，不得旋轉，在孔口進行接長時，應當使上下部分的鋼筋籠主筋對正，確保接長后兩段的軸線處于同一條直線上，同時，應當在下放鋼筋籠時，于孔口位置處設置支撐并進行固定;鋼筋籠入孔后，應當進行質量檢測，看其中心與孔位中心是否符合規范要求，即最大偏差不得超過10mm，確認質量合格后，應當對鋼筋籠進行加固處理，避免混凝土澆筑時出現上浮。

3.4 橋梁樁基施工中的質量管理優化

橋梁樁基施工中的質量管理優化也是提高橋梁工程樁基施工質量的關鍵。首先，管理人員要清楚橋梁樁基的施工很多時候都是在復雜的環境中進行了，有的在陸地有的在水下，因此管理人員要給施工創造一個良好的現場管理條件，為樁基的開工竣工提供前提條件;其次樁基的施工也要充分考慮安全靠原則和經濟效益原則，對于施工的區域，要做足前期的實地考察、組織計劃、技術保障、應急方案等工作，在結合施工中的具體情況，適時調整，以保障施工的順利進行;另外在施工中如果出現了質量問題時，需要分析該事故嚴重程度，分析對后續施工會帶來什么樣的影響，有針對性地開展補樁施工，并一定要保證該部位的承載力符合設計標準;最后在橋梁樁基施工中要充分重視對河流環境污染的影響，在選材上盡量選擇環保產品，排放方面要嚴格控制，做到施工對環境的最小破壞。

3.5 樁基檢測

（1）樁頭處理。1）鑿樁頭時，通過人工結合風鎬的鑿除方式，先將主筋剝出后，再用人工彎曲，彎曲角度小于90°，便于后期恢復。剝出主筋后，用風鎬對樁基芯部混凝土進行破除，在標出的樁頂標高位置鑿一周窩眼，窩眼間距適當，一般間隔為10～20cm。2）待所有樁頭鑿好后，通知吊車就位進行起吊樁頭，嚴禁使用挖掘機鉤出樁頭。3）在所有樁頭處理完后，要立刻安排專人對變形的主筋予以修復，切勿將變形的主筋暴露時間太長。（2）檢測灌注樁。樁基無損檢測：在灌注樁完成14d后，讓有檢測資質的相關單位對樁基進行檢測。

4 結束語

總之，在橋梁的樁基施工中，其復雜程度相對較高，要想提高橋梁工程的整體質量，樁基的施工就是前提保障，對此對于施工、監理以及其他參建單位，都應該引起足夠的重視，尤其是在施工環節，施工和監理要相互配合，從多個角度預防質量隱患的出現，提高橋梁施工的質量和后期使用的安全程度。

參考文獻：

[1] 韓潔.芻議橋梁樁基施工技術要點及其質量控制措施[J].智能城市，2018，4（04）：119-120.

[2] 高燕.分析公路橋梁的樁基施工質量控制措施[J].四川水泥，2018（02）：61.

（作者單位：中鐵六局集團石家莊鐵路建設有限公司）