地鐵車站防滲漏施工技術

韓大剛

摘要：隨著時代的發展，在出行方式上選擇地鐵的人數越來越多，在很大程度上促進了我國地鐵車站工程企業的發展。與此同時，地鐵車站工程數量的增多也無形中增加了施工防水的建設難度。因此，應該加大對防滲漏工程的投入，在遵循防滲漏工程技術準則的基礎上，通過設置地鐵車站構造外包柔性防水層，采取合適的技術加強地鐵車站的施工縫、變形縫、誘導縫等方面的防水施工，來提高地鐵工程的整體質量，保證列車的運行安全。

關鍵詞：地鐵;車站;防滲漏;施工技術

1地鐵車站常見的滲水位置

1.1地鐵車站的頂板收縮縫

現如今，地鐵車站工程最常見的滲水位置就是頂板收縮縫。地鐵車站工程在建設過程中需要使用頂板來承受大部分的重量，因此，也可以說頂板在整個地鐵工程的建設過程中發揮著很大的支撐作用。但是，頂板的承受能力也是有限的，當頂板承受的實際荷載高于設計荷載的最大值，就會導致滲漏現象。同時，地鐵車站的頂板也會受到環境因素的影響，形成收縮縫。

1.2地鐵車站的圍護樁結構

地鐵車站的圍護樁施工是地鐵工程施工中難度相對較大的一個環節。因此，在實際的施工過程中，經常產生現樁與樁之間位置出現接縫不嚴的情況，進而造成樁間滲水。為此，施工單位在對滲流較嚴重的部位進行施工時，可在車站主體結構施工中安裝一個導流管，使其順著導流管排出。同時，施工人員在實際的施工過程中必須采取相應措施，保證導流管與混凝土的密封性能及與結構的整體性。

1.3地鐵車站的地下連續墻夾縫

地鐵車站出現地下連續墻夾縫的原因多半是質量問題。因此，地鐵車站工程企業在進行地鐵工程施工前，要注意施工材料的選購、混凝土的配合比設計。另外，如果地鐵車站已經形成了地下連續墻夾縫，并出現了滲水現象，就需要先找出準確的滲漏位置，然后通過在滲漏位置旁邊安裝注漿孔，來實現水泥漿的注入和排出。利用注漿完成地下連續墻夾縫的填充工作，進而解決地鐵車站的地下連續墻夾縫問題。

2地鐵施工中地下車站防水施工技術要點

2.1防水處理中的基層施工技術要點

施工人員應首先對基層進行清理和整平，避免基層有積水存在。在完成墊層的澆注作業后，施工人員應及時開展收水碾壓措施，并要對碾壓后的墊層進行檢查，如果發現墊層中有缺口或孔洞存在時，可以通過充填水泥砂漿的方式來進行找平修整。施工人員可以利用模板來對圍護結構側墻表面進行找平及制模。

2.2地鐵車站結構防水處理的施工技術要點

2.2.1地鐵車站底板的防水施工技術

以采用防水卷材為例，施工人員應首先彈放防水卷材的鋪設位置，然后進行第一層的鋪設施工。在鋪設時應將防水卷材的顆粒層向上放置，以遍膠結層與基層表面黏接。在搭接防水卷材時，在其長短邊兩個方向上，均應將搭接寬度應控制在75 mm左右。施工中應撕去搭接處的隔離膜，并確保搭接位置干燥整潔。黏合搭接邊時要注意避免有氣泡殘留，并通過壓輥等工具對其進行碾壓，以確保其黏接的密實度能夠達到施工要求。

2.2.2地鐵車站側墻的防水施工技術

施工人員在鋪設車站側墻的防水卷材時也應控制其鋪設位置，然后在側墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應根據實際情況來控制其長短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對其長短邊進行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個固定點。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時，其長短邊的搭接寬度應進行相應的調整，一般應可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進行封縫處理，一般封縫的厚度應控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

2.3地鐵車站重點防水部位的施工技術

2.3.1地鐵車站變形縫的防水施工技術

地鐵車站的施工過程中，對于比較容易出現滲水問題的變形縫位置可以選擇設置止水帶等工藝方法來提高其防水性能。在防水施工時，施工人員應將注漿管設置于止水帶的兩側，然后用配制好的化學漿液進行灌注施工。另外也可以根據實際情況采用埋設PVC止水帶或者是在變形縫中嵌入聚硫橡膠密封膏等方法來對變形縫進行防水處理。

2.3.2地鐵車站支撐頭和施工縫的防水施工技術

對于地鐵車站結構的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應在支撐頭縫隙中設置注漿管，然后進行漿液的灌注充填作業。

2.3.3地鐵車站地下連續墻夾縫和頂板收縮縫的防水施工技術

在地鐵車站的防水施工中，混凝土混合料的制備應盡量選擇低水化熱水泥，同時結合聚硫密封膏等材料對比較容易出現滲水問題的車站頂板進行防水處理。在施工時，施工人員應采取隔離措施防止冷空氣進入或者形成對流，注意施工現場的環境溫度控制，防止混凝土構件出現溫度裂縫，對頂板結構的防水效果造成不利的影響。

2.3.4地鐵車站后澆帶和穿墻管件的防水施工技術

在地鐵車站的施工中，施工人員應通過膨脹止水帶來對穿墻管件進行防水處理，并用防水材料對板面進行密封，以提高防水處理的效果。在后澆帶的施工中則可以采用鍍鋅鋼板止水帶等材料來進行防水施工。在防水施工過程中，施工人員應首先將鍍鋅鋼板設置在接縫位置，然后在其背水面鋪設平行鋼板止水帶。

2.3.5地下車站圍護結構的防水施工技術

圍護結構是地鐵車站防水處理中的關鍵位置。施工人員應按照設計標準嚴格控制圍護結構的平整度和垂直度、在圍護結構的施工中，應在其迎土面和背土面分別為主筋設置相應厚度保護層。同時應在地墻接縫出設置引水管。在注漿施工時可以選擇速凝水泥等，并結合結晶水泥等材料來提高圍護結構的防水效果。

2.3.6地鐵車站降排水施工技術

在地鐵地下車站的施工中，施工單位要做好降排水措施，及時對地下水進行疏導排出，以降低地下車站發生滲水問題的概率。施工單位應加強對施工現場地質水文情況的勘察，并合理選擇集水坑以及鑿井等方式來進行降排水。

3結束語

地鐵車站作為我國的重要基礎設施工程，和其他的基礎工程相比，在后期維修工作上相對困難，因此，我國地鐵工程企業應該加大對地鐵車站防滲漏施工技術的投入，研究地鐵車站常見的滲水位置，分析相關的防滲漏施工技術，進而保障地鐵工程的質量，促進企業的長久發展。

參考文獻：

[1]王勇.地鐵車站結構防水施工處理技術應用[J].中國高新科技，2019（12）：55-56.

[2]顏燁.研究地鐵車站防水工程施工技術[J].傳播力研究，2019（16）：282.

[3]王錄林.關于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術的探討[J].價值工程，2019，38（14）：81-84.

（作者單位：杭州恒鼎建設集團有限公司）