地鐵門禁系統互通互聯控制模式分析

陶羽

摘要：在地鐵線路在不斷延伸的過程中，地鐵門禁品牌的使用變得多種多樣。地鐵建設部門為了達成整個地鐵系統體系的統一管理，首先要做的就是研究如何使不同地鐵不同品牌的門禁系統的數據聯通，信息共享。本文通過對國內目前地鐵門禁系統在應用中存在的問題進行調查，對地鐵門禁系統的互通互聯控制模式進行分析。

關鍵詞：地鐵;門禁系統;互通互聯

地鐵門禁顧名思義就是為了保障地鐵相關工作人員能夠順利進行車站、控制中心、地鐵設備間等管理控制區，同時阻止非工作人員進入的裝置。地鐵門禁系統則是對相關工作人員進行進出授權，收集總體數據，確保地鐵安全運行的控制系統，目前國內的新建地鐵線路大都設置了ACS門禁系統[1]。門禁系統在地鐵運營管理中占據著十分重要的位置，所以為我國的建設單位和設計單位在地鐵建設中一直選用的技術產品，而由于同一座城市的不同地鐵修建時間前后有差距，再加上門禁系統產品的快速升級，導致了不同線路地鐵的門禁系統的品牌型號有所不同。筆者相信，在地鐵線路不斷延伸的同時，地鐵門禁的品牌型號也會越來越多。

一、我國地鐵門禁系統應用中存在的問題

我國地鐵門禁系統的使用已經有將近二十年的歷史了。在這短短的二十年間，國內地鐵交通網線的發展飛速，門禁系統也在逐漸創新和成熟，其在我國的軌道交通中的應用也越來越廣泛，位置也越來越重要[2]。目前國內的門禁系統的應用主要有以下幾個情況：

（1）技術發展下造成地鐵門禁系統的多樣性

在信息技術的飛速發展下，門禁系統與其它地鐵的設備一樣，得到了更加完整和完備的發展，無論是系統的安全性能、數據快速處理整合能力還是卡片的識別功能都得到了顯著的提高，在地鐵門禁系統功能不斷多樣化的同時，門禁系統的互通互聯控制模式也要不斷提升，才能確保地鐵的安全運營[3]。

（2）不同建設時期，采用品牌不同，數據兼容難度大

信息技術的日新月異，促使門禁系統也在不停的發展，導致不同時期的門禁品牌不一致，而各個品牌的門禁卡數據又相互獨立[4]。門禁數據彼此獨立帶來的問題就是跨線路數據的相互斷聯，從而導致了在跨線路工作人員工作時沒有辦法及時對其的出入情況進行跟蹤和管理，同時在出現門禁卡的非法使用時，無法及時遏制，對地鐵工作人員的管理帶來了很大不便。

（3）跨線路授權復雜

目前的地鐵門禁的授權管理采用的是獨立的分線級中央設備，這種方式在對跨線路工作的人員授權時過程繁瑣，在發生事故時需要工作人員及時進入控制區時，如無法實現，極易造成事故蔓延。同時在門禁卡發生故障，或者有人偽造和非法使用使，地鐵管理者無法及時處理。

（4）線路升級改造困難

在地鐵網線的不斷建設中，勢必會對原有的門禁網線進行拆分和改造，而原有門禁系統的改造是建設單位要面臨的一大難題，由于原有門禁系統和新加入品牌的難以兼容在無形之中加大了建設單位的建設和維護成本。

二、地鐵門禁系統互聯互通模式實施方案

針對地鐵門禁卡的授權復雜，數據兼容難度大，線路升級困難等問題，筆者通過對國內地鐵的構造基礎進行仔細分析，提出了以下幾個方案：

（1）線級互聯互通方案

目前最常用的一種互聯互通方案是只采用一張門禁卡，該門禁卡需要在各個門禁系統授權中心進行授權，從而使其能在不同的線路門禁中應用。簡單的說就是使同一張門禁卡可以在不同線網的門禁讀卡系統上使用，從而實現各線網的相互通聯。但是這種方案并不能完成各線網完整的互聯互通，其在管理、數據整合等方面仍然無法發揮作用。

（2）中央級互聯互通方案

中央級即總控中心，該方案簡單地說就是建立一個可以控制全網線門禁系統的總控中心。建立全網線門禁系統控制中心的關鍵點有兩個：一是實現數據標準化，二是確保不同門禁系統均能識別門禁卡[5]。只有將這兩個關鍵點達到，才能通過這個全網線門禁系統的控制中心進行門禁卡的統一授權管理和各網線系統之間的互聯互通、數據共享。

（3）站級接入互聯互通方案

站級接入互聯互通方案是對中央級互聯互通方案的完善和細化，在中央級互聯互通方案的達成基礎上，繼續完成車站設備與總控中心的數據交互共享和統一授權管理。站級接入互聯互通方案和中央級互聯互通方案一樣需要實現接口數據的標準化，并且使門禁卡的在不同網線的讀卡設備上順利識別。

通過站級接入互聯互通方案，可以使進行全網控制的總控中心與既有的線級中央級設備功能相同，并可以并列使用[6]。供應商依據接口數據的標準，對原來的設備進行改造，改造主要針對設備的管理軟件和數據庫，之后就可在線路級完成各個門禁之間的順利連接，進而實現控制中心對門禁卡管理的統一性、系統的互通性和信息的共享化，更好的保障地鐵的安全。

（4）就地級接入互聯互通方案

該方案與站級接入互聯互通方案的內容大致相同，不同點在于在此方案下，不僅可以使進行全網控制的總控中心與既有的線級中央級設備功能相同，還可以與車站級設備功能相同，并且均可并列使用。供應商同樣依據接口數據的標準，對原來的設備進行改造，改造主要針對設備的管理軟件和數據庫，之后就可在就地級完成各個門禁之間的順利連接，從而實現全網線控制中心掌握各品牌門禁的數據信息，進而實施全方位的授權管理。

三、結語

綜上所述，建立地鐵門禁系統的互通互聯控制模式的目的是為了完成地鐵多條線路間的信息數據的雙邊交換，便于地鐵管理者的掌控全局 。要實現這一目標首先需要建立一個全線網門禁系統控制中心，并不斷健全該控制中心。其次地鐵建設部門需對門禁建設劃定統一的標準，在相同規范下才能逐漸達成目的。

參考文獻：

[1]黃嘉. 門禁系統在地鐵行業中的應用與管理[J]. 都市快軌交通，2018，22（05）：96-98.

[2]楊壁賢，呂定勝，呼明. 基于地鐵門禁就地控制系統的維修測試裝置的研究與應用[J]. 電子世界，2019（07）：186-187.

[3]馮曉青. 關于地鐵門禁系統互聯互通的建設思路[J]. 智能建筑，2010（11）：52-54.

[4]顧杰. 淺談蘇州地鐵一號線門禁的設備組成及維護管理[J]. 科技創新與應用，2017（15）：173.

[5]馬立平. 地鐵門禁系統通訊故障分析及解決方案[J]. 信息系統工程，2013（03）：111+158.

[6]黃偉雄，林珊，趙丁紅，嚴超恒. 廣州地鐵線網門禁集中授權系統研究[J]. 中國安防，2018（10）：98-103.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）