高速公路連接線總體設計方案分析

張林飛

摘要：為保證高速公路連接線總體設計質量，給類似于文中高速公路工程連接線設計與施工提供可靠理論支持，本文將通過簡要分析高速公路連接線總體設計基本原則，融合相關設計經驗，分析研究高速公路連接線主體設計、技術標準、設計原則、指標運用等方面來理清總體設計方案，望在經過推敲探討后能給同行提供具有參考價值的理論依據。

關鍵詞：高速公路;連接線;總體設計方案

1 工程設定介紹

根據項目可行性報告標準總里程為19.46km的某高速公路連接線。此工程建設的主要目的是將原有的舊路加以改造使公路兩側加寬，同時要符合一級高速公路的建造標準來進行改造。此次高速公路改造工程的選址地區為平原區域，且面積廣大，由于該區域土質營養成分高，因而此處植被茂盛，且經濟開發率高，此段公路沿途經過多個鄉鎮，高速公路改造工程有利于該地區的經濟發展，同時此段路段水澆地面的特點，也保障了高速公路改建工程的安全性。

2 總體設計方案

統計分析當前道路的交通量可知，此路段主要以客運服務與貨運運載為主，為保證切實提升該路段的服務水平，還應嚴格遵循《工程可行性報告》要求制定總體設計標準及理念，并加以詳盡分析說明，為更大限度的發揮該條新路的實際作用，需要對各方因素作以綜合考量^[1]。在該路段的可行性報告中此路段的服務水平改造為雙向四車道進行測試，將其作為連接線的角色主要連接東西向各高速公路段。當前經濟日益增長，城市化進程逐步加快，為了有效緩解人口密集、車流量增加給該路段道路造成的交通壓力，緩解高速公路的擁堵現象，以及降低交通事故的發生概率和長期以往積累的交通惡化難題，進行該路段的高速公路改造工程是勢在必行的。由于此路段高速公路占據該區域的重要路段的，是其交通要塞，在總體設計之初要綜合考慮的方面包括如何有效提升該路段的運輸能力、提升各交通線間的聯網能力等。方案設計的根本目的在于從根本上減輕該路段的客運壓力，建立更加完善的東西向城市間的交通聯系，提升城市規劃能力，并有效促進該區域的經濟平穩發展。

2.1 高速公路連接線的設計原則

設計人員在項目設計之前要實地現場勘測，對該路段的實際情況做完善的摸底排查。文中設定的路段主要有以下情況：沿途分布的村莊較多，人員密集，因此有較高的交通運載量的需求，同時由于該區域土質特點適宜農作物生長，因而土地資源大都開發用于農業生產，因而給與高速公路改造的空地較少等，需要對以上問題做綜合考量，并結合先進的國內外高速公路建設經驗，基于當地民情的基礎上，建設出成本低、質量高，能有效提升當地經濟效益的高速公路。與此同時，設計的根本原則應該盡可能的避免土地資源浪費以及節約投資成本以及環境保護問題，要將生態健康和環境保護問題放在設計的第一位，在滿足實用性的基礎上更要確保高速公路與其沿途自然景觀保持一致。

2.2 技術指標和技術標準的實際應用情況

道路設計的三個方向要嚴格選材，設計指標需要統籌兼顧，一方面要注意其安全性，更要兼顧其舒適性，既要重視道路的實用價值，也不能忽視其視覺審美效果，使建設的高速公路能夠完美的與自然環境相融合，并能夠協調發展。在道路建設的技術指標要求有：要竭力保證路面的平順，避免過多的高低起伏出現，同時縱面的線條要流暢，杜絕人為截斷^[2]。同時為了減少噪音對沿途居民生活的影響，以及保護環境的角度出發，高速公路的沿途需要增加植被覆蓋。針對居民居住區周圍的道路設計而言，縱向斜坡的設計要適當減少，可以有效減少汽車尾氣對人體健康的影響，并且還要酌情規劃縱向斜坡的角度設計。同時要重視路面材料的選擇，盡可能降低污染。 由于該設計路段的實際地勢情況較好，多以平原平攤的路面為主，因此為最大限度的保護環境，減少成本開支的角度出發，可以高效利用舊路改造來實施高速公路建設。

2.3 平面線形設計

為認真貫徹以人為本的理念，在此次工程設計中，為保護環境，減少耕地的占用，需采用舊路改造加寬的方式來建設高速公路。此路段原有的路面材料使用了中粒式瀝青混凝土、石灰土、細粒式瀝青混凝土以及二灰碎石基層共同組成，因此路面較為堅實，路面保存情況良好，是可以繼續投入使用的，所以只需再次基礎上對現有路面進行適當加寬即可。而為了保證與原有路面實現無縫對接，則路面加寬的材料選擇應該是以二灰碎石、中粒式瀝青混凝土以及含量為25%及含量10%的石灰土為主，利用此混合石料對路面實施加寬，施工后會對抬高路面的縱斷面近3厘米左右。

2.4 縱斷設計控制標準

對于高速公路縱斷面的設計標準一般為凹形豎曲線≥3千米，而其凸形豎曲線半徑≥4.5千米。同時，為避免高速公路出現階段和斷層現象的出現，高速公路的縱面、側面和平面之間都應互相協調配合，有序連接。并且，為了保證高速公路上行車的安全性，要減少視覺上的凹凸效果，這就要求直線與回旋線交點處不能出現變坡點，應該令平縱線性在空間上保持統一^[3]。

2.5 路線交叉設計要求

由于經濟增長迅速，人們外出工作生活趨于常態化，所以單一的交通線路已無法滿足人們的日常出行，人們對交通的需求標準也越來越高，高速公路的網絡化建設成為必然趨勢。而在高速公路網絡設計之初，為打造更加立體符合人民需求的高速公路網絡，需充分考慮當地實際需求，人口分布以及當地的地形地勢特征，并考量當地實際交通狀況，結合相關部門標準來進行完善的總體設計規劃，要將當前區域交通運輸的需求及沿途居民的生產生活等需求放在考量的首位，并從平綜側面全方位改造。

2.6 平面交叉

對于含有平面交叉的高速公路網絡中要綜合分析，平面交叉又可分為與鄉村道路的交叉和與等級高速公路的交叉，因此設計之初要充分考量與各相交道路路口的車輛運行時速、實際交通運載量、交通監控模式以及車輛類型分布等因素后做有效安排才能保障各相交道路的等級和功能的正常運行。另外還要注意了解當地農耕地征用情況以及地勢條件和投資預算成本等信息制定科學的路段目標^[4]。

能保障車流量最大限度的通暢和通行安全，并且能減少交通管理時間是平面交叉確立的主要標志。為減少交通安全事故，在高速公路設計時需盡量減少交叉路面數量。平面交叉路面受地形影響因素較大，通常選取平緩路面為佳，若地理條件不理想，則要求交叉與最小坡長距離相符合，按要求設置交叉和該區域的縱向坡段。對出現的地形限制要充分考量其視距因素。例如，停車視距為110m的情況，是由平面交叉點的前后與各交叉高速公路的停車視距所構成了一個三角形，這片區域是符合通視原則的。同時，為保障行車安全和排水功能的正常運轉，轉彎處的設計應該是平縱結合的。

3 結語：

由此可知，為保障高速公路網絡的綜合效應，科學合理的建設連接線是切實有效的，一方面能提升通行水平，緩解了區域交通壓力，另一方面也改善了自然和人文環境。而本文的設計方案主要以舊路改造為主，堅持貫徹落實以人為本的可持續發展理念，旨在打造更加環保，可持續的，并能從根本上提升交通運行需求的高質量高速公路網絡。

參考文獻：

[1]張志，吳和元. 高速公路連接線總體設計方案分析[J]. 交通世界，2017（30）：12-13.

[2]魏彬. 高速公路連接線總體設計方案分析[J]. 交通世界（運輸.車輛），2012（11）：120-121.