濕陷性黃土地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)分析

王吉旸

摘要：一般濕陷性黃土都是在一些氣候干旱的條件下形成的，這是一種特殊性質(zhì)的土，在其形成的初期，由于季節(jié)性少量的雨水，會將較為松散的粉粒黏聚起來，在經(jīng)過水分的不斷蒸發(fā)，從而形成以粗顆粒為主體骨架的多孔結(jié)構(gòu)。濕陷性黃土?xí)谏贤翆又亓Φ淖饔孟拢蛘咴诟郊恿Φ淖饔孟拢湎鲁练€(wěn)定之后，再受到水的浸濕，就會直接讓整個土體的結(jié)構(gòu)受到破壞，從而出現(xiàn)下沉的情況，直接影響路基的整體質(zhì)量。不僅如此，在公路高填方路基施工完成之后，也會隨著使用時間的不斷增長，還有自然環(huán)境的不斷變化，從而致使路基下陷、橫縱向開裂等情況。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土地區(qū);高填方路基;施工技術(shù)分析

濕陷性黃土地區(qū)由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷，導(dǎo)致“V”形沖溝發(fā)育較多，溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，坡面陡峻，地形起伏多變，對于鐵路工程，需要在自然地面和軌道面進(jìn)行填方，部分地區(qū)填方高度還會較高。由于濕陷性黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)會形成裂縫和剝落，在地表徑流容易匯集的地方，易形成暗洞、暗穴等陷穴，這些特性會造成路基填挖結(jié)合部薄弱，路基下沉量加大，由此引發(fā)地質(zhì)次生災(zāi)害。

1濕陷性黃土高填方路基易發(fā)沉陷的部位

通常濕陷性黃土高填方路基容易發(fā)生沉陷的部位，就是路基填挖的結(jié)合部，尤其是半填半挖的路基部分，最容易出現(xiàn)不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面開裂的情況。當(dāng)然之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要是由于不良地基、填土材料、壓實工藝等多方面的原因造成的。另外最容易發(fā)生沉陷部分的就是在沖溝填方，因為通常沖溝填方部分由于填方較高，而其縱向長度又相對較短，并且其通常都是在暗涵頂來進(jìn)行填筑的，所以在實際施工過程中，通常需要進(jìn)行著重性的關(guān)注。施工人員要注重嚴(yán)格按照相關(guān)的施工設(shè)計要求，保證壓實度、填料等各項指標(biāo)的科學(xué)性，避免后期自然沉降等問題的發(fā)生，在實際施工過程中最好可以采用整幅施工，這樣就可以有效避免路基裂縫等問題得到產(chǎn)生。在其排水功能施工過程中，還要注重不論是對于臨時排水問題的設(shè)計，還是整個路基的最終排水系統(tǒng)設(shè)置，都需要保證其通暢、完善。

2濕陷性黃土地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)

2.1成樁加固法

通常成樁加固法有粉噴樁法、灰土擠密樁法等，對于處理10m以內(nèi)的路基下沉病害問題，尤其是在臺背填土段，采用灰土擠密樁加固技術(shù)，是一種較為有效的施工方法。灰土擠密樁就是直接利用打樁機(jī)將鋼套管打入地基土層，再將其拔出，在土中形成一個樁孔，之后在樁孔中進(jìn)行分層填入石灰土，并將其夯實成為一個灰土樁。這種施工方法和夯實、碾壓等豎向加密方法有著很大的不同，灰土擠密樁是對土體直接進(jìn)行一個橫向的加密施工。在實際施工過程中，當(dāng)套管在被打入地層之后，管周地基土?xí)艿揭粋€較大擠壓作用，從而使管周地基受到一個較大的擠壓作用，并讓周圍土地物理性質(zhì)得到一個有效的改善。當(dāng)成樁后石灰土和樁間土?xí)l(fā)生一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，從而有效提升整個土壤的密實度，濕陷性會全部或者部分消除。甘肅省平?jīng)觯ㄈA亭）至天水高速公路第四合同段，對多處濕陷性黃土段的路基、橋臺臺背基底進(jìn)行灰土擠密樁處理，收到良好的效果。

2.2基礎(chǔ)工作

1）清除路基范圍地表的樹木、樹根及雜草，挖除樹木全部根系，對原有的耕植土和腐殖土進(jìn)行清表處理，處理深度不小于40cm。2）對承載力差的濕陷性黃土地基進(jìn)行換填、挖臺階技術(shù)措施處理，保證該地段的地基承載力和整體穩(wěn)定性。3）在濕陷性黃土高填方處做好路基沉降連續(xù)跟蹤觀測工作是非常重要，也是十分必要的。4）參照相關(guān)規(guī)范、工藝，路基填筑的有效寬度要做到嚴(yán)格控制，逐層填壓，注意路堤兩側(cè)的邊坡部填筑。

2.3對濕陷性黃土高填方進(jìn)行沖擊碾壓

1）沖擊碾壓時，速度控制在10km/h～12km/h，沖碾順序“先兩邊、后中間”，若路基表面揚塵較大，用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾。2）沖擊碾壓在路基形成連續(xù)沖碾段后進(jìn)行，此工序可以提高沖碾效率，使路基整體的均勻性有了保障。3）控制路表的含水量，范圍不大于50cm內(nèi)，防止含水量過大，造成彈簧、翻漿等不良現(xiàn)象。4）沖擊碾壓完畢后，檢測路基壓實度達(dá)標(biāo)為止。5）沖擊碾壓時，在距離結(jié)構(gòu)物5m、暗涵頂面距路基面層厚度小于2m、明涵頂面，不能進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。

2.3高填方路基施工質(zhì)量控制

按照高填方工藝參數(shù)要求，將原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用20T壓路機(jī)靜壓1遍，震動碾壓4遍，并用羊足碾壓2遍，碾壓寬度為路基寬填0.5m范圍內(nèi)。在高填方段，采用每兩層（600mm）鋪設(shè)3m寬土工格柵，距路基邊坡線應(yīng)保持0.1m的距離，在原有路基側(cè)，采用臺階式接茬，臺階寬度不小于1m，并加設(shè)土工格柵，經(jīng)檢測玻纖土工格柵經(jīng)向、緯向的斷裂強(qiáng)度分別為31.7kN/m、32kN/m，伸長率控制在4%以下。均滿足GB/T21825-2008《玻璃纖維土工格柵》標(biāo)準(zhǔn)要求，以保證路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。回填土?xí)r嚴(yán)格控制含水率，一般控制在13%～15%，碾壓各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間輪跡重疊壓實不小于0.4m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下層接頭處錯開不小于3m。每壓實層面留4%橫坡，防止積水。填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)程序施工。即：三階段：施工準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段。四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。八流程：基底處理→分層填筑→填料精平→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→整修養(yǎng)生→沉降評估。

3結(jié)語

濕陷性黃土地區(qū)因為常年的洪水沖刷和雨水滲透，如果在施工過程中不注重施工技術(shù)和管理措施，非常容易導(dǎo)致道路不均勻沉降。所以在該地區(qū)道路施工時，對于高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行研究也就成為了相關(guān)施工企業(yè)的主要工作之一。本文對這一問題進(jìn)行分析，首先對高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行了簡單的介紹，使人們能夠?qū)@一技術(shù)產(chǎn)生足夠的重視，然后對高填方路基施工管理中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了簡單的敘述，并提出了一些解決措施，使人們能夠?qū)κ┕ご胧┯懈由羁痰亓私狻Ｍㄟ^本次寫作使我對濕陷性黃土地區(qū)高填方路基的施工技術(shù)有了更加深刻的了解，為我以后這方面的工作提供非常大的幫助。

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（作者單位：湖北省路橋集團(tuán)有限公司）