關于地鐵車站暗挖區間隧道防水施工技術分析

左磅礴

摘要：地鐵車站施工中經常選用隧道開挖。雖然運用發掘有更多的好處，如：短暫便利，經濟安全。但相應的也會發生必定的不良，如：影響周圍環境的構成，不適用。目前在城市地鐵施工中，地下開挖法是運用最頻頻、最適合含水量較低地層的施工辦法。但在開挖施工中，因為防水施工自身存在必定的困難，很容易出現質量問題，影響到整個工程的質量。因而，對地鐵車站防水施工技術進行分析是十分必要的。

關鍵詞：地鐵車站;暗挖隧道;隧道防水

1、工程暗挖隧道施工

先對周圍的小導管灌漿處理，然后進行低輔導地道的開挖和側導板地道，然后履行上層輔導地道的開挖和中心輔導地道。導洞間橫向通道設置從施工至施工開口結構鴻溝進行。底板防水層設置在中心導孔內，預留鋼筋銜接，底板部分與底部縱梁在中心柱處銜接。在外樁側進行回填澆筑混凝土施工時，挑選人工挖孔設置柱狀結構;其次，格柵鋼框架拱腳設置主要針對側導隧洞。地道拱段拱腳設置好后，需要對拱及其后的開敞空間進行回填。輔助支撐結構合格后，進行人工開挖中心輔導地道，包含臨時支護、注漿加固，屋頂和縱向梁、鋼管柱施工，緊接著，對當地防水層的設置拱二次襯砌澆注施工前進行刪除分區和輔導地道結，和主拱支持力量刪除之前有必要合格。

2、區間隧道防水設計

隧道采用全包防水主要是指在混凝土初支與二襯之間用防水板做一道隔離層將初支和二襯分割，把通過隧道初支的滲水阻隔在防水板外。受到多種因素影響，初支混凝土拱部有時不能噴滿，拱部很容易形成積水通道。如果防水板出現破損，就會在防水層與二次襯砌之間形成地下水連通，全包防水就形同虛設。

區間采用三道防水措施，在初襯與二襯之間設置夾層防水層，夾層防水層包括塑料防水板和無紡布襯墊，塑料防水板均為1.5mm厚的ECB防水板，采用熱風焊槍熱熔將防水板焊接在塑料圓墊片表面上，焊接應牢固、可靠，避免脫落。短纖土工布緩沖層作為第一道防水措施。

區間隧道采用重力式自排水方式。其中縱向排水管沿隧道兩側布置，采用外直徑約100的雙壁波紋管;環向排水管采用直徑50的不銹鋼彈簧軟式透水管;橫向導水管采用直徑50的PVC管并在二襯結構中預留。縱、環、橫向排水采用三通連接，需保證排水通暢。縱向排水管表面現場打孔，并有防泥沙、混凝土堵塞措施（可外包無紡布過濾層）。橫向導水管在二襯上引出長度不小于100，位置為軌面標高;或直接引入道床兩側排水溝內。環向透水管間距8～10米。橫向導水管間距10米。遇排水量大的區段，先進行注漿處理后，再將環向透水管間距適當加密為4～5米。排水系統需長期有效、橫向導水管的巖層析出物需定期清理，保證排水暢通。結構設計需滿足最不利因素下襯砌抗水壓能力。作為第二道防水措施。二襯混凝土采用防水混凝土，抗滲等級按埋深確定，具體為0<埋深H<20m，抗滲等P8;20≤埋深H<30m，抗滲等級P10;≥30m，抗滲等級P12。作為第三道防水措施。

3、地鐵車站區間暗挖隧道防水施工技術

3.1 初期支護

區間隧道初期支護噴射混凝土施工完成后，利用初支表面預留的注漿管，對初支結構背后存在的空進行泥漿注漿，增強初支的防水性能，減少初支表面漏水情況出現。在鋪設防水板前需對噴射混凝土表面進行空洞檢查、平整度檢查，如發現空洞需要及時進處理。對初支表面滲漏水情況進行檢查，并采用注漿或引排等措施進行處理。

3.2 接縫防水施工

（1）施工縫

第一，進行施工縫的設置時，應避開地下水與裂隙水發育段，以免發生滲漏水等安全事故;第二，水平施工縫的設置應避開剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，盡量設置在超出邊墻與仰拱交叉位置300mm的位置處;第三，施工縫初凝后，利用鋼絲刷清理干凈其表面的雜質與浮漿，澆搗水平施工縫前，先鋪一定厚度的凈漿，然后鋪1∶1水泥砂漿，厚度約3cm～5cm;澆搗縱向或環向施工縫前，先在混凝土表面涂刷界面處理劑，然后再施以混凝土澆筑;第四，在施工縫中間部位安設厚為3mm的鍍鋅鋼板，對于特殊部位處預埋可重復注漿管，在環向施工縫進行不銹鋼接水槽的設置;第五，施工縫中間部位的鍍鋅鋼板止水帶需要連接主體鋼筋，連接點縱向間距不大于5m;第六，隧道水平施工縫鍍鋅鋼板止水帶設置時，其燕尾朝向應以迎水側為宜。

（2）變形縫

第一，地鐵車站在進行變形縫設置時，若位于地質條件或結構形式變化較大的位置，如車站與區間結合處時，則變形縫寬度為20mm。另外，變形縫位置應加強防水設計，除了輔助外防水措施外，還要進行各自獨立的防水措施，環向變形縫應設置外貼式防水帶，避免結構間發生竄水。同時，變形縫中進行帶注漿管的止水帶的設置，以提高變形縫處的防水效果。第二，拱頂變形縫的防水設計與邊墻類似，變形縫中設置帶注漿管的止水帶，內側設置不銹鋼接水槽，以便使滲漏水有序引入車站排水溝等處而排出。同時，對不銹鋼接水槽進行檢查，確保其干凈整潔后，在變形縫內側使用密封膠填充密實。第三，嚴格按照規范要求進行可重復注漿管的預埋，超出結構表面一定長度，并加強口部防護，在結構趨于穩定水位逐漸恢復后，如若還存在滲漏水現象，那么還可以進行注漿止水。此外，按設計要求對變形縫中埋式止水帶進行就位，確保中心氣孔位于變形縫中間，止水帶通過粘結予以搭接，并封閉成環。

3.3 二次襯砌

暗挖隧道二襯作業是拱部較為薄弱的環節，如若施工不當極易導致出現滲漏水現象。二襯施工中，導致二襯結構滲漏水的原因眾多，因此，必須加強對二襯施工質量的把控，以有效提高二襯結構的防水效果。首先，提高混凝土密實度，結合工程實際，通過二次振搗有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不過振;其次，優化混凝土的配合比，盡量減小膠凝材料的比例，以有效降低混凝土水化熱現象，防止施工中混凝土裂縫問題的發生;另外，完成混凝土作業后，應嚴格按照規范標準進行養護作業，并在達到要求后才可進行拆模。

4、結束語

隧道結構滲漏水大大降低了結構耐久性滲漏水會嚴重腐蝕地鐵隧道內設備，在后期地鐵運營會造成嚴重安全隱患，后期堵漏等措施也造成了嚴重的經濟損失。所以在隧道滲漏水中，排水系統是最后的一道防線在全包防水施工過程中防水板施工是基礎，結構自防水是根本，細部結構防水是保證措施。全包型防水施工中避免不了防水板損傷為了確保萬無一失，設置排水系統，提高了在后期運營時滲漏水對結構和設備的運營安全。

參考文獻：

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（作者單位：大連理工大學環境工程設計研究院有限公司）