外貿萎縮背景下中國海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型研究

陳福金

摘 要：目前，世界各國家的經濟發(fā)展都存在著一些挑戰(zhàn)，各國家之間的貨物貿易也收到了一些影響，導致世界范圍內的總貿易量具有萎縮趨勢，對應的海運需求量也下降了不少。在這樣的經濟發(fā)展背景下，我國不少海運企業(yè)都面臨著生存、發(fā)展問題。我國的海運企業(yè)發(fā)展需要結合我國的特殊國情開展工作，加上海運企業(yè)自身的發(fā)展不足導致一些海運企業(yè)面臨這重大的危機。本文主要以全球的海運發(fā)展為背景，分析我國的海運企業(yè)發(fā)展現狀，分析造成我國海運企業(yè)不良問題的原因，重點闡述出我國海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型的必要性，對我國海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型提出一些可實施的建議。

關鍵詞：外貿萎縮;海運企業(yè);戰(zhàn)略轉型

我國海運貿易占比在世界貿易中較低，海運整體經濟競爭力不足，若想喲啊改變這一問題，不僅需要政府的支持，更需要各海運企業(yè)的努力。在這個協(xié)同創(chuàng)新的年代，海運貿易應當看到其他行業(yè)巨大的滲透力和融合力，不斷自我革新、自我發(fā)展。

一、外貿萎縮背景下海運企業(yè)的現狀

（一）船舶運力持續(xù)增長，供需矛盾突出

根據克拉克松的具體數據統(tǒng)計可知：全球干散貨船隊在2011年底的時候，船隊的運力首次達到6億載重噸，同比上年增長了14%，但是，相比上一年的全球干散貨需求只增加了5.24%，從這組數據就可已看出船隊的運力增加要遠遠超過貨物的實際需求[1]。更為不利的是，2012和2013這兩年是造船廠向訂購船只的海運企業(yè)提交購買船只訂單的最主要時期。因此，船舶的總貨運能力仍然處于只增不減的勢頭。

（二）產能過剩，運價下降

貨物運輸力大于貨物運輸需求就會引起運力過剩問題，從而導致各個海運企業(yè)之間發(fā)生不良競爭。不少海運企業(yè)為了能夠接到訂單，利用降價方法來吸引客戶，這樣的惡性循環(huán)就像多米諾骨牌那樣造成了價格的一跌再跌。更為嚴峻的是，很多大型貨物公司為了避免貨運利益外流，都建立自己的貨運船隊，試圖提供一條龍的供貨渠道，這樣一來，專門做貨運生意的海運企業(yè)所能接到的客戶又大大減少了。而我國在全球貿易中所占的份額一直都不高，2012年到2017年的海外貿易市場占有率如下表1：

從表1中可以看出，我國的市場海外貿易市場占有率國際貿易占有率相較其他國家來說比重較低，而且總增長速度很慢。如何去加大我國在國際上的海運貿易的占有率是急需解決的問題。

二、外貿萎縮背景下海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型的必要性

結合西方各國的經濟發(fā)展史，我們就可以發(fā)現航運在貨物運輸中占有十分大的比例，對經濟的發(fā)展也起到關鍵作用，一個國家在經濟上的崛起，需要海運經濟來帶動。目前我國的海運事業(yè)發(fā)展雖然很快，但是卻不都強大，我國想要建立一個海洋強國，勢必需要先鞏固海運事業(yè)，海運事業(yè)的強弱是我國建設海洋強國的基礎。此外，我國的海洋主權不斷受到其他大國的挑釁，海運企業(yè)中的船舶資源在維護我國的海洋主權的過程中扮演則會重要的戰(zhàn)略資源角色，一旦海洋主權戰(zhàn)爭，戰(zhàn)略物資、軍事裝備和人員的運輸都要依靠海運運輸來完成，因此，政府有必要將海運的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略來做出詳細的規(guī)劃[2]。

三、實現海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型的任務和方向

我國整體的海運企業(yè)戰(zhàn)略轉型方向應如圖1所示：

（一）加強專業(yè)化管理

我國的海運企業(yè)面臨的最大問題就是內行的、專業(yè)的管理。很多海運企業(yè)的所遇到的經營困境都是因為在管理上缺乏專業(yè)性而引起的，對行業(yè)經營沒有專業(yè)的理解，缺少對行業(yè)技術的全面了解，忽略了國際環(huán)境和國內社會經濟對自身的影響。只有確保海運企業(yè)在管理上具有專業(yè)性，才能快、狠、準的抓到市場信息，提高企業(yè)發(fā)展的決策水平，減少企業(yè)經營中存在的盲目性，才能使得企業(yè)發(fā)展的更好、更遠。

（二）加快數字化信息系統(tǒng)建設

我國的海運企業(yè)發(fā)展相對國外來說較晚，船舶技術裝備不如發(fā)達國家先進，資源消耗大，數字化信息系統(tǒng)不完備。因此，我們必須要著重提升海運企業(yè)的現代化船舶技術裝備總體水平，加快數字化信息系統(tǒng)建設進程，提成我國海運企業(yè)在國際上的地位。

（三）政策扶持

是國家經濟的發(fā)展必然離不開海運企業(yè)這一部分，政府應加強宏觀調控，合理配置資源，正確引導企業(yè)市場行為。例如為海運企業(yè)設備的更新升級提供資金支持和稅收減免，拓寬船舶企業(yè)的貸款渠道和融資渠道，為部分企業(yè)融資優(yōu)惠政策等鼓勵措施。

結語

我國海運企業(yè)目前的問題主要集中在整體裝備技術較差、不夠信息化、耗能大、產業(yè)結構不合理、缺乏高技術人才和專業(yè)管理人才。結合對上述問題的分析和探索，本文提出了一些具體的建議。一是海運企業(yè)要建立完善的人才培養(yǎng)機制;二是政府應當發(fā)揮其主要職能作用，構建促進中國海運貿易發(fā)展管理體系，轉變貿易發(fā)展思路，完善法律體系，嚴格執(zhí)法，加強國際交流、合作與談判，加快中國海運貿易的自由化進程。

參考文獻

[1]王文婷.中國天津外輪代理有限公司營銷策略研究[D].大連海事大學，2016.

[2]陳春亮.南通中遠川崎船舶工程有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].石河子大學，2015.