CESSNA172R飛機非典型滑油系統溫度顯示規律偏低故障分析

楊淳

摘 要：CESSNA172R型飛機為美國塞斯納公司生產的小型活塞發動機式飛機，也是飛行學院初教機的主力機型。本文就該型飛機的滑油溫度傳感、指示方式以及非典型的滑油溫度指示規律性偏低故障進行分析。

關鍵詞：CESSNA172R;滑油故障;電子故障

1、滑油溫度指示系統

1.1滑油溫度指示系統組成

滑油溫度指示系統由：滑油溫度傳感器、發動機計算機（GEA71）、顯示系統（GDU1040）以及三部的連接導線構成。

滑油壓力表是一個組合式發動機儀表。表盤左側為滑油溫度指示部分，右側為滑油壓力指示部分。如下圖所示：

滑油溫度的正常指示范圍：100-245℉，即綠區。

1.2滑油溫度的指示原理

滑油溫度傳感器為半導體傳感器。當發動機升溫時，半導體的電阻隨滑油溫度的升高而減小，使得流經的電流值增加致使滑油溫度顯示上升。由半導體阻值改變的電流信號傳遞給發動機計算機（GEA71），計算機將采集到的信號傳遞給顯示器（GDU1040）便于飛行與修理人員進行觀測。

GEA 71是一個帶微處理器的LRU組件，根據機型單獨設計，負責接收/處理來自發動機和機體所有傳感器（外界大氣溫度傳感器除外）的信號，并將采集到的模擬信號集中轉換為數字信號輸出。GEA 71交聯的傳感器包括發動機滑油溫度和壓力傳感器、燃油流量和壓力傳感器、汽缸頭溫度（CHT）傳感器、排氣溫度（EGT）傳感器、真空系統壓力傳感器、轉速表傳感器、油量表傳感器以及其它各種來自發動機/機體的模擬、離散信號發動機計算機的#22與#23插釘分別連接滑油溫度傳感器的正線與地線。其中，傳感器負線通過發動機的左側磁電機的地線接地。若左磁接地不良也會影響滑油溫度指示，此為CESSNA172R飛機經常出現的典型故障。

2、非典型故障案例

2.1故障現象

某CESSNA172R型飛機出現在飛行人員試車暖機后滑油溫度下降至綠色區域以下的情況。在進行了飛行發動機數據采集顯示該情況總共在該飛機上出現3次，且出現頻率為10天左右出現一次，均在暖機后出現且只持續出現1分鐘左右。

2.2故障分析

當故障第一、二次出現時，機務人員地面試車均為發現該情況發生。第三次故障再次出現，機務人員進行排查。首先將連接滑油溫度傳感器的正線（UN004）從傳感器上取下，發現GDU上顯示滑油溫度下降;再將正線裝好斷開連接在左側磁電機上的負線（GN004），發現滑油溫度指示上升。初步判斷故障點應該在正線（UN004）到發動機計算器GEA71之間，包括GEA71。

通過對飛機上記錄的此段時間（第一次發現故障到第三次發現故障）的所有飛行期間發動機數據記錄的排查，初步排除故障在導線上的可能性。若故障點在導線上那么平時飛行期間也有大概率會出現短暫滑油溫度波動的故障現象，但排查過數據后并未在其他時間發現有該現象發生。故障發生比較有規律，所以判斷為GEA71故障。更換過GEA71后該故障未再發生。

3、總結

飛機SD卡能夠準確記錄發動機各項參數數據，能為飛機維修排故提供精確的參考和判斷依據，機務人員進行維護排故時應善加利用。

當故障數據呈規律性出現時可以將排故重點放在飛機計算機上（例如中央處理計算機GIA、發動機計算機GEA等）。

參考文獻：

[1]Model 172R/172S Maintenance Manual （R15） .Cessna Aircraft Company， 2007.

[2]閻成鴻.Cessna172R型飛機機型培訓教程.航空工業出版社， 2008.