非正常情況下列車調度員處置方法研究

楊永進

摘 要：本文根據日常調度指揮實際情況論述了非正常情況下的行車組織方法以供參考。

關鍵詞：行車安全;應急處置;非常情況

列車調度員常見事故處理是在行車設備發生變化和異常后采用的特定行車組織方法，為進一步提高調度人員的技術業務素質，增強在非正常情況下調度指揮的技術業務素質，增強在非正常情況下調度指揮行車組織時的應變能力，具備對行車設備發生故障時正確判斷和及時果斷的處理事故技能和方法，達到確保鐵路運輸安全暢通，為鐵路列車調度員提供參考依據，列舉以下幾種非正常情況下組織指揮行車辦法。

一、單雙線自動閉塞區段，閉塞分區出現紅光帶時列車調度員處理方法

1.紅光帶的出現大體由三種情況原因：第一種是閉塞分區有車占用;第二種是鋼軌有斷裂處;第三種是軌道電路故障。

2.列車調度員接到車站值班員匯報區間閉塞分區出現紅光帶的報告后，指示車站禁止向該區間放行列車，通知信號、工務負責人趕赴現場檢查故障地段，列車調度員應把握“寧可錯停、嚴禁錯放”原則。

3.信號、工務現場檢查完畢，確定該區間沒有被列車占用、沒有斷軌點，若是軌道電路故障，僅僅影響一架通過信號機顯示，可指示車站放行列車，并指示列車司機在該架信號機外停車兩分鐘鳴笛一長聲，按不超過20km/h速度運行至次一架信號機按其顯示運行。信號部門及時處理軌道電路故障，盡快恢復正常行車。

4.如果發現斷軌點，列車調度員要及時發布封鎖區間的調度命令，組織工務部門盡快處理好斷軌點，處理完畢，在車站簽認銷記后，列車調度員按照簽認的運行條件放行列車，需要限速運行的要向通過該區間的列車發布限速命令。

二、自動閉塞區段，若遇接到車站匯報下列設備故障情況時，口頭指示車站向列車交付綠色許可證發車

1.車站出站信號機故障時發出列車;

2.由未設出站信號機的線路上發車;

3.列車頭部越過出站信號機的超長列車發車;

4.發車進路信號機故障時發出列車。

以上情況均造成在無聯鎖的線路上發車為保障行車安全，列車調度員要提醒車站值班員必須采取以下安全措施：第一將發車進路上的有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。當出現前三種情況之一并且從監督器上不能確認第一閉塞分區空閑時，發車人員需書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架信號機前，按其顯示的要求運行。當發車進路信號機故障時發出列車，發車前須確認道岔位置正確及進路空閑，列車出發后運行到次一架信號機，按其顯示的要求運行。

三、列車調度員接到現場匯報發現晃車、路基松軟、翻漿冒泥、水漫路基或線路、橋涵被洪水沖刷等危及行車安全的匯報后，一定要沉著冷靜、果斷處理，指示車站禁止再向關系地點或區間放行列車。如果列車已經進入關系區間，應該立即指示車站值班員，利用列車無線通信設備通知司機，視其險情妥善處理。與此同時，還應及時通知工務、供電部門迅速指派人員到達險情地段查明情況，并提出有關行車、搶修的具體辦法和意見。列車調度員在處理安全問題上，一定要穩妥慎重，決不能存有任何僥幸心里，向有險情的地段盲目放行列車，人為的造成更加嚴重的損失和災害。

四、列車調度員接到線路鋼軌、魚尾板斷裂或脹軌跑道等故障的報告后，應立即向關系區間兩端站發布封鎖區間的調度命令中斷行車，并通知工務部門組織人力、物力進行更換或搶修，盡最大的努力設法恢復行車，列車調度員凡是有關線路意外情況或發生災害的匯報，一定要及時向值班主任報告，由值班主任逐級匯報，以便及時聽取有關領導的處理意見或指示。

五、列車調度員接到現場車列車輛溜逸的報告后，在通知值班主任的同時，還應根據溜逸重、空車數及溜逸前方各區間內的線路情況、列車運行和各站到發線占用現狀，權衡各種處理方案的利弊，迅速、果斷地選擇出最佳方案，力求減少溜車造成的損失和影響。

1.在溜車方向前方區間內，如果正有相對方向列車運行時，因正面沖突已是無法避免，應指示車站值班員立即呼叫列車司機，采用就地停車，乘務人員暫時遠離機車的措施，以防造成人員的無畏傷亡。除上述無法挽救的情況外。對其它正在運行列車，應立即指示暫扣各站停車待命。對待發列車亦應指示車站取消發車，必要時可采取非常措施制止發車。組織車站將溜逸車輛進站方向的道岔扳向無列車、車輛停留的“空線”位置，并在溜逸車輛進入“空線”內的始端或中部，采用放置防溜枕木、堰塞障礙物等方法進行阻擋，千萬不要在接車線末端阻擋，因為在末端一旦阻擋成功，溜逸車輛脫軌，勢必要堵塞道岔咽喉區，而影響正線行車。

2.溜車前方鄰近區間有列車運行，應指示溜車前方站采取一切能夠使車輛不致進入下一區間的措施，務必將所溜車輛堵截住。可以采用線路上放置枕木或將進路上最內方的的對向道岔扳至四開狀態等多種堵截方法。但是由于溜逸車輛在失控狀態下高速行駛時，有時可能把枕木轍斷或撞飛，對向通過四開道岔亦不至于脫軌。因此，當車站有安全線、避難線、空線的牽出線或盡頭線等設備時，也可將進路直接開通至上述線路，致使溜逸車輛脫軌后停車。

3.溜車前方若有線路變坡點，由下坡變上坡而且相鄰幾個區間又沒有列車運行時，可將溜逸車輛放入變坡區間，待其進入上坡道后，使車輛所產生的動能，逐漸減少直至停車。采用這種方法，列車調度員仍然應指示變坡點的兩端站，做好堵截和防止溜逸車輛回溜的準備。另外，列車調度員還應該指示車站派人攜帶工具利用其它交通工具或步行到區間查找車輛，當確知已經停妥和停車地點后，迅速向車站值班員或列車調度員匯報。列車調度員在接到匯報后，方可向兩端站發布命令封鎖區間、派機車擔當救援的調度命令，將車輛拉回或推進運行至車站。

六、列車調度員接到列車在區間或車站咽喉區發生沖突、脫軌或其它嚴重事故時，應及時通知調度指揮中心值班主任。由值班主任負責按重大、大事故（含當時雖未判明）進行上報，即使尚未接到列車必須使用救援列車的請求，也應立即發布救援列車出動的命令，以備急需。

1.列車調度員在救援全過程中發布的調度命令內容應包括：封鎖區間、救援列車開行、發生事故的列車、分部運行或開行救援單機、救援列車進入封鎖區間、鄰線列車特別注意運行、線路開通、區間開通。

2.自動閉塞區段列車運行的調整原則，前行列車發生事故后，列車調度員要及時將后邊續行（含鄰線）列車扣在后方站。若列車已經進入事故區間，在發布封鎖區間命令時，還要指明該列車退行或單機救援。同時，還應將發生事故的車輛兩端能運行的機車、車輛分別指派機車（或前端用本務機）拉回站內或拉一定距離，以備救援列車到后即可進行起復工作。

3.事故區間的兩端關系站，均應保證有空閑到發線（上下行兼用最好），特別是救援列車開來方向的關系站，要保證不少于2條，以備救援列車機車轉頭、倒順位時使用，切忌將關系區間的兩端站到發線放滿列車。

4.當列車調度員接到發生事故的列車司機初步檢查，認為機車破損不嚴重，可以繼續運行的匯報后，不要急于向區間放行列車，因為單憑司機直觀檢查未經機車實際運轉，此時還不能完全證明走行部位和機械部位均一切正常，一定要等到該列車全部到達（或通過）前方站后，再向該區間放行列車，否則，欲速則不達。

5.救援起復工作結束后需試運轉時，應選擇單機或貨物列車，嚴禁客運列車擔當試運轉任務。對試運行的單機或貨物列車，要根據事故現場負責人提出的運行辦法和安全措施等內容發布調度命令交于司機執行。

參考文獻：

[1]《鐵路運輸安全問答》原北京鐵路局安全監察室著

[2]《非常情況下調度指揮指南》原石家莊鐵路分局調度室著

[3]《列車調度員工作問答》石家莊鐵路運輸學校著