北京車展：電氣化時代的喜與憂

張洪杰

9月26日，第16屆北京國際汽車展覽會正式開幕。在底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展已經(jīng)因新冠肺炎疫情取消的情況下，北京車展成為2020年全球唯一的頂級國際車展。盡管正式展覽時間延后了5個月，但其風(fēng)向標作用卻絲毫不減。

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展共展示車輛785輛，新車首發(fā)數(shù)量超300輛。在正式亮相或上市發(fā)布的新車中，近四成為新能源車型。各大車企在電、氫等國際最新新能源技術(shù)方面的比拼，也成為本屆車展的最大看點之一。

車展當日，北汽、上汽、東風(fēng)等大型國有集團旗下的高端純電動品牌紛紛亮相。北汽新能源ARCFOX 、上汽榮威R標、東風(fēng)嵐圖等國有高端電動品牌雖未正式進入規(guī)模化量產(chǎn)階段，卻已基本鎖定了15萬～30萬元電動細分市場。

在北汽新能源總經(jīng)理劉宇看來，對于定價接近30萬元的自主高端純電動車型而言，最大的進階門檻并非來自彼此之間的性能競爭，而是源于純電動車型市場份額依舊太小。

自主品牌之外，汽車電氣化轉(zhuǎn)型在主流合資領(lǐng)域也同樣受到追捧。

北京車展上，東風(fēng)悅達起亞亮相了K3插電混動、K5插電式混動以及K3X純電動等三款新能源車型。東風(fēng)悅達起亞負責人表示，2025年，起亞品牌的純電動車銷售比例要達到18%，核心車型全部搭載混合動力系統(tǒng)。

東風(fēng)雪鐵龍也用自身旗下僅有的天逸PHEV開啟了新能源元年。在接受記者采訪時，東風(fēng)雪鐵龍品牌負責人同樣表示，雪鐵龍品牌的目標是2025年全面實現(xiàn)100%的電氣化。

即便是以性能和超豪華為主打的蘭博基尼也未能置身事外。攜帶自身混動車型亮相本屆北京車展時，蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人表示：“我們預(yù)計在2025年之后會考慮采用純電的技術(shù)。”

從各大車企的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃可以看出，大家都已開始向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，且較為重要的時間節(jié)點幾乎都鎖定在2025年。這或許與中國新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展進度有關(guān)。

回顧過去，中國新能源汽車經(jīng)歷了萌芽期（2009～2013）、成長期（2014～2018），并已于2019年進入調(diào)整期。按照目前的發(fā)展進度來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2024年完成調(diào)整，有望在2025年迎來高速發(fā)展。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》提出，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售量占比達到30%。

此外，這也有利于車企化解油耗壓力和環(huán)保壓力。強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值（征求意見稿）》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標（征求意見稿）》中提出，中國乘用車新車平均燃料消耗量水平將在 2025 年下降至 4 L/100km，對應(yīng)二氧化碳排放約為 95g/km 。就當前的汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢而言，三缸小排量發(fā)動機的節(jié)能效果已較難滿足2025年的強制油耗標準，并且較難被眾多消費者廣泛接受。順應(yīng)趨勢將旗下產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)品，各大車企也可以利用新能源汽車產(chǎn)品順利降低車型油耗，滿足政策需求。

不過，這也將對整個汽車產(chǎn)業(yè)造成階段性的壓力。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，到2025年，國內(nèi)動力電池累計退役量約為78萬噸（約116GWh），將有約23.4萬噸電池需報廢處理。鑒于當前的正規(guī)廢舊動力電池回收企業(yè)供不應(yīng)求，汽車企業(yè)在快速轉(zhuǎn)型的過程中會面臨更大問題。

除此之外，由于搭載三電系統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)簡單，后期穩(wěn)定性和維護成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車養(yǎng)車成本，如何保證經(jīng)銷商渠道盈利充足，保障品牌車型銷售渠道穩(wěn)定，同樣是困擾多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。