技術(shù)控海信與智能交通

韓忍冬

進(jìn)入2020年以來，海信就好消息不斷。

2020年2月10日，海信集團(tuán)復(fù)工第一天在內(nèi)部下發(fā)書面表彰決定。表彰文件顯示：2019年，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境之下，海信著眼全球競爭和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，營業(yè)收入和利潤逆勢同比雙增長，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1268.6億元，其中利潤79.3億元，同比增長24.17%，并新增兩個(gè)規(guī)模過百億公司。在激烈的競爭中，海信的2019年交出了一份亮眼的成績單。

此后，發(fā)布E75系列游戲電視、20款空調(diào)拿下首批新標(biāo)準(zhǔn)能效標(biāo)識(shí)、成為百度Apollo智能交通生態(tài)合作重要伙伴……海信的好消息一個(gè)接一個(gè)。

縱觀海信走過的51年，無疑帶著濃厚的技術(shù)基因。從家電業(yè)務(wù)起步到今天高科技板塊多面出擊，從液晶模組、激光電視到做芯片，海信在家電、智能交通以及光通信等領(lǐng)域都在不斷突破，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。而熱衷于創(chuàng)新，讓這個(gè)本土企業(yè)一路走來散發(fā)著勃勃生機(jī)。

技術(shù)是最大的紅利，這句話用在海信身上最恰當(dāng)不過。很多人都只知道海信是一家大型家電企業(yè)，卻不知其也是智能交通領(lǐng)域的佼佼者。

智能交通新賽道

1998年，海信集團(tuán)成立了青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡稱“海信網(wǎng)絡(luò)科技”），主攻智能交通領(lǐng)域。此后，海信網(wǎng)絡(luò)科技成了海信集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略中信息板塊的核心力量。

海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)后就成為一名海信人，不久，就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊(duì)，參與并見證了20年來海信在智能交通領(lǐng)域一路走過來的風(fēng)風(fēng)雨雨。

陳維強(qiáng)回憶：“我們專門去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局，全國的底子都很薄弱。”

海信網(wǎng)絡(luò)科技成立3年后，就自主研發(fā)了針對中國道路交通特點(diǎn)的智能交通HiCon自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。這是一套既符合國際協(xié)議，又具有中國特色、適合國內(nèi)復(fù)雜交通現(xiàn)狀的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。

HiCon自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的問世，意味著海信通過不懈的努力，掌握了自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，并具備了與國際化系統(tǒng)平起平坐的實(shí)力，成功打破國外巨頭的壟斷。交通信號控制是智能交通的核心，海信掌握了信號控制技術(shù)，隨即延伸出了整套智能交通解決方案。

2002年，海信在智能交通領(lǐng)域進(jìn)行人才和技術(shù)儲(chǔ)備，成立了海信智能交通系統(tǒng)研發(fā)中心;當(dāng)年，國家確定了青島等10個(gè)城市為首批智能交通示范工程試點(diǎn)，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)建設(shè)，海信承擔(dān)了這項(xiàng)國家科研課題。2006年，海信又成為國家“十一五”973項(xiàng)目《大城市交通擁堵瓶頸的基礎(chǔ)科學(xué)問題研究》成員，成為中國智能交通建設(shè)技術(shù)支持者。

到了2006年年底，年僅8歲的海信網(wǎng)絡(luò)科技就已經(jīng)取得了3項(xiàng)發(fā)明專利、3項(xiàng)外觀專利和20多項(xiàng)軟件著作權(quán)，已完成了“智能化公交調(diào)度系統(tǒng)”“交通信號控制系統(tǒng)”“智能化城市交通管理信息平臺(tái)”，并經(jīng)過了專家鑒定，均達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

這其中，公共交通和車載設(shè)備的軟硬件開發(fā)作為海信智能交通業(yè)務(wù)的核心組成部分，就占據(jù)了2項(xiàng)發(fā)明專利、2項(xiàng)外觀專利和9項(xiàng)軟件著作權(quán)。

隨后，在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)交通項(xiàng)目大戰(zhàn)中，海信一戰(zhàn)成名，一舉擊敗國際巨頭，將產(chǎn)品售價(jià)拉下2/3，為國家節(jié)省了大量建設(shè)資金。當(dāng)時(shí)年輕的海信網(wǎng)絡(luò)科技或許還想象不到，這一舉成為了智能交通領(lǐng)域民族品牌崛起的開端，也成就了海信在智能交通領(lǐng)域里大展拳腳的宏志。

2005年年底，海信以領(lǐng)先國外大公司20分的成績中標(biāo)北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目，民族企業(yè)有選擇地在關(guān)鍵點(diǎn)上超越國外先進(jìn)公司的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn);2006年1月，海信交通信號控制系統(tǒng)再次中標(biāo)北京市快速路建設(shè)項(xiàng)目。至此，海信自主開發(fā)的信號機(jī)產(chǎn)品在北京市場已占據(jù)近半壁江山，與北京公安局公安交通管理前期建設(shè)的SCOOT系統(tǒng)、Actra系統(tǒng)并列為三大產(chǎn)品，共同在北京市交通控制中心系統(tǒng)之下運(yùn)行。

2006年7月，海信又成功中標(biāo)北京市快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，為改善北京交通現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先和提升公交出行分擔(dān)率提供全面的解決方案。

此后，海信通過技術(shù)自主創(chuàng)新，由最初的跟跑、并跑，到后來實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，至今仍代表著信號機(jī)的先進(jìn)水平。

除了城市智能交通領(lǐng)域的信號機(jī)，海信的智能車載機(jī)同樣“名聲顯赫”。“支持動(dòng)態(tài)交通信息導(dǎo)航的車載終端嵌入式軟件開發(fā)”早在2006年就已經(jīng)獲得了國家電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的支持。自2000年投入研發(fā)截至2019年年底，海信車載機(jī)已在全國19個(gè)城市的BRT項(xiàng)目和54個(gè)城市的常規(guī)公交使用，市場占有率達(dá)30%以上。

在智能公交軟件方面，海信2008年首次應(yīng)用GPS數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車次、里程等運(yùn)營數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確采集;4年后，海信在業(yè)內(nèi)再次率先實(shí)現(xiàn)了營運(yùn)、安全和服務(wù)質(zhì)量的自動(dòng)檢測和監(jiān)管;2015年，隨著海信智能車載機(jī)國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)公交車廂擁擠度分析、駕駛?cè)藛T行為檢測這一重大突破，在軟件方面也突破了客流異常等四大類異常事件的自動(dòng)檢測及處理難題，標(biāo)志著行業(yè)全面進(jìn)入智能化時(shí)代。

在數(shù)字時(shí)代，敢于押注新科技的海信如今已成了智能交通領(lǐng)域的“隱形冠軍”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)家電企業(yè)向高科技企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。截至2019年年底，海信在該領(lǐng)域申請知識(shí)產(chǎn)權(quán)共720項(xiàng)，專利數(shù)量在行業(yè)前三名中占比近70%，還主持或參與了智能交通領(lǐng)域的41部國家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

“提起海信，人們往往想到的是家電，事實(shí)上在智能交通領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國129個(gè)城市。市場業(yè)績連續(xù)多年排名第一。”陳維強(qiáng)表示。

海信智能交通的資本，不僅僅是年輕，更有年輕人該有的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。海信網(wǎng)絡(luò)科技，海信集團(tuán)這個(gè)年輕的子公司一步一個(gè)腳印，走出了堅(jiān)定而沉穩(wěn)的步伐。

讓交通智能起來

2019年8月，海信正式推出的升級版交管云腦擁有數(shù)據(jù)提純、精準(zhǔn)感知、自動(dòng)決策三大“超能力”，讓交管云腦像一個(gè)城市交通的醫(yī)生，既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優(yōu)的處置方案，以保障城市交通運(yùn)行通暢。

海信網(wǎng)絡(luò)科技城市交通事業(yè)部汪志濤介紹：智能交通控制系統(tǒng)還能夠自動(dòng)識(shí)別到公交車，比如，當(dāng)公交車道上來了一輛車的時(shí)候，系統(tǒng)可以檢到這個(gè)車，然后算出來10秒鐘通過這個(gè)路口，它就把綠燈時(shí)間延長到11秒，讓公交車順利感應(yīng)通過，從而做到公交優(yōu)先。

讓科技為城市交通賦能，是海信20余年來不斷探索和前進(jìn)的方向。

2013年12月，海信網(wǎng)絡(luò)科技承接的煙臺(tái)市更新智能交通管理系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)工程通過驗(yàn)收。2013年8月-11月，魯東大學(xué)經(jīng)過調(diào)查實(shí)測，系統(tǒng)在煙臺(tái)中心城區(qū)應(yīng)用后，早晚高峰時(shí)段主干路網(wǎng)行車平均停車次數(shù)由7.9次/條下降到6.8次/條，常發(fā)擁堵路段由17條降為14條，擁堵里程減少2.8公里，降幅26.3%。擁堵程度由“擁堵”下降為“輕度擁堵”。早高峰平均車速提高13.2%、晚高峰提高17.7%、每年能節(jié)省出行時(shí)間12726萬小時(shí)……

智能交通帶給煙臺(tái)的不僅是交通的改善，還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2013年魯東大學(xué)出具的《煙臺(tái)市智能道路交通管理系統(tǒng)效果評估結(jié)論》顯示，海信智能交通系統(tǒng)投入使用后，煙臺(tái)每年將降低出行成本8000萬元，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增加54.52億元。

海信參與長沙市的信號建設(shè)始于2016年，并于2019年年末又開始了智能交通管理系統(tǒng)三期續(xù)建項(xiàng)目的建設(shè)工作。在這期間，長沙的交通狀況有了明顯的改善。《中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，長沙市的交通擁堵排名連續(xù)大幅下降，從2016年的第12位下降到了2018年第32位。

青島市智能交通建設(shè)始建于2013年10月，海信自始至終一路隨行。7年來，青島市總計(jì)建設(shè)路口800余處，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率超過90%，綠波協(xié)調(diào)率超過85%。《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，青島的擁堵指數(shù)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年下降，成為全國擁堵改善最明顯的城市。

2018年年底，青島市即墨區(qū)上線了基于“海信”云腦的智能交通信息指揮平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)分析以及人工智能技術(shù)對道路車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，依靠AI的精準(zhǔn)圖像分析，對交通違規(guī)行為在第一時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)查緝，可以有效提高交通治理的效率。

2019年10月的某一天，青島市重慶南路清江路路口發(fā)生一起交通事故，青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后，從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場，只用了短短7分鐘，避免了擁堵的蔓延。類似的故事，青島每天都在發(fā)生……

2019年，海信在貴陽建成了全國首個(gè)從家庭到社區(qū)到城市的全場景5G智慧街區(qū);2020年6月30日，經(jīng)過6個(gè)月試運(yùn)行，由海信承建的貴陽地鐵1號線及公交BRT全線站點(diǎn)都正式啟用刷臉乘車功能……

2019年1月，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云發(fā)布的《中國主要城市交通分析報(bào)告》給出了“全國擁堵同比下降TOP10城市排名”，其中5座城市的治堵項(xiàng)目均由海信網(wǎng)絡(luò)科技參與承建，占據(jù)了榜單前四名！

20年來，海信在全國近150個(gè)城市開展智慧城市相關(guān)業(yè)務(wù)，并在行業(yè)內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了云腦技術(shù)架構(gòu)，大幅降低了開發(fā)成本和使用的技術(shù)門檻。截至2020年6月底，海信擁有新基建相關(guān)專利16497項(xiàng)，并且主要分布在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品上，在全球擁有18個(gè)研發(fā)中心、近萬人研發(fā)隊(duì)伍，涉足7個(gè)新基建領(lǐng)域中的5大領(lǐng)域，主持參與國際和國家標(biāo)準(zhǔn)近200項(xiàng)，已經(jīng)建立起全球協(xié)同的研發(fā)體系。

深耕行業(yè)20余年，海信在交通治理技術(shù)、項(xiàng)目建設(shè)模式及未來發(fā)展方向等領(lǐng)域的探索從未止步。

技術(shù)控海信

2020年5月13日，海信網(wǎng)絡(luò)科技正式加入百度Apollo生態(tài)，雙方將基于各自在智能交通、車路協(xié)同等領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)與資源積累展開全面合作。這是繼海梁科技、天邁科技、大唐高鴻等業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)加入百度Apollo生態(tài)之后，百度Apollo落地智能交通再添重要合作伙伴。

2020年6月22日，海信集團(tuán)提出，依托青島制造業(yè)和海信在智慧城市領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，搶抓國家新基建重大機(jī)遇，圍繞從家庭到社區(qū)到城市，將青島打造成全業(yè)態(tài)、全場景、全智能的全球首個(gè)“智慧新生活之城”，引領(lǐng)智慧城市發(fā)展。根據(jù)海信集團(tuán)的規(guī)劃，將以此為契機(jī)，推動(dòng)青島高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集群式大跨越發(fā)展，并最終到2025年全球收入突破3000億元、在青島地區(qū)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同創(chuàng)造3600億元貢獻(xiàn)的目標(biāo)。

2019年，海信集團(tuán)營收1268.6億元，這意味著未來5年，海信集團(tuán)要達(dá)到這一戰(zhàn)略規(guī)劃必須實(shí)現(xiàn)倍增式發(fā)展速度。

如此的豪言壯語并非海信無的放矢，海信經(jīng)過20多年科技創(chuàng)新的積累，已有了足夠的底氣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，海信提出了“四條路徑”，打造“一基地兩中心”創(chuàng)新生態(tài)體系、實(shí)施“一芯兩硬”高端制造業(yè)跨越計(jì)劃、研創(chuàng)“一云腦三平臺(tái)”智慧新生活解決方案、建設(shè)“全業(yè)態(tài)、全場景、全智能”頭雁工程。

“我們的競爭力在哪？實(shí)際上還是在技術(shù)，技術(shù)產(chǎn)品是我們的鐵飯碗。”陳維強(qiáng)說，骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液，海信堅(jiān)信技術(shù)的力量，堅(jiān)信進(jìn)入每一個(gè)市場領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀，智能交通領(lǐng)域亦不例外。

事實(shí)上，通過海信持續(xù)在智能交通技術(shù)上不斷地投入研發(fā)，形成了在城市交通、交通運(yùn)輸、軌道交通等細(xì)分交通業(yè)務(wù)板塊，并且建立了強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍和創(chuàng)新能力。

“海信網(wǎng)絡(luò)科技是榜單上發(fā)展最為均衡的企業(yè)，不僅在智能交通領(lǐng)域，在安防、軌道等領(lǐng)域也有上佳表現(xiàn)。”ITS114 統(tǒng)計(jì)報(bào)告認(rèn)為。

“技術(shù)底盤越大，越難被顛覆。”技術(shù)上的自信讓陳維強(qiáng)堅(jiān)信，海信智能交通的底盤足夠沉，互聯(lián)網(wǎng)公司想要撬動(dòng)有一定難度。只要圍繞著技術(shù)創(chuàng)新來做，就會(huì)做到最好。