長沙市高密度城區(qū)內(nèi)社區(qū)級綠道網(wǎng)構(gòu)建

唐海芳

(中南大學(xué) 湖南 長沙 410000)

一、簡介

1949年至今，中國城市化道路走過70年歷程，在這段歷程里，城市化成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又進(jìn)一步推動了城市化進(jìn)程，使得城市化率由1949年的10.6%增長到2018年的59.6%，[1]增加了49%。城市化是需要土地投入的，其在空間上的表現(xiàn)必然是城市建設(shè)用地持續(xù)擴(kuò)展以及城區(qū)的高密度化。[2]可以預(yù)見的是，雖然進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”時期，但城市化進(jìn)程依舊不會停止，城市化率要持續(xù)到2030年達(dá)到70%左右才會趨于平緩，因此城市蔓延化和高密度化依舊會加強(qiáng)。作為湖南省會城市的長沙，其城市化水平高于全國平均水平，因此城市蔓延化和高密度化的特點(diǎn)較為明顯。

根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP在1000美元以下，居民消費(fèi)主要以物質(zhì)消費(fèi)為主；當(dāng)人均GDP超過3000美元時，進(jìn)入物質(zhì)消費(fèi)和精神文化消費(fèi)并重時期；人均GDP超過5000美元時，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以精神消費(fèi)為主導(dǎo)[3]。在快速城市化的刺激下，2018年長沙人均GDP已達(dá)18687.59美元，表明長沙居民消費(fèi)已步入以精神文化消費(fèi)為核心的消費(fèi)時期，意味著人民對生活水平的要求更高。

面對城區(qū)內(nèi)日愈高密度化，人民對生活水平要求的提高主要表現(xiàn)在以下三個訴求中：第一是保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生；第二是緩解城市道路擁堵以及空氣污染問題，營造一種宜居環(huán)境；第三是滿足市民休閑健身和觀光旅游的需求。而綠道是解決這些問題滿足這些訴求最有效的工具。[4]

綠道可以分為市域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道三種類型，但是目前對綠道研究主要停留在宏觀的層面上，其對城市居民而言，還只是停留在周末、節(jié)假日消遣的層面，對社區(qū)綠道網(wǎng)的理論研究相對較少。而社區(qū)綠道相當(dāng)于綠道網(wǎng)絡(luò)體系的毛細(xì)血管，對城市生活的貼近度更高。因此，本文對社區(qū)綠道進(jìn)行了研究，同時以長沙市高密度城區(qū)為例，對社區(qū)尺度下的綠道規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行探索。

二、長沙社區(qū)綠道建設(shè)概況

(一)長沙綠道建設(shè)現(xiàn)狀

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口數(shù)量達(dá)到一定高度。長沙開始了快速蔓延化與高密度化，由于土地資源的稀缺，在這種地少人多的情況下，人們生活的空間壓力越來越大，表現(xiàn)為以一種高密度的狀態(tài)發(fā)展。在這種情況下，空間的壓迫轉(zhuǎn)換為了市民心理的壓力。同時，生活壓力的增大使得大多數(shù)人身體處于亞健康狀態(tài)。針對這一問題，越來越多的市民開始注重生理和心理的健康，想要一種健康綠色的生活方式。[5]建設(shè)綠道網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)運(yùn)而生。

長沙市綠道專項(xiàng)規(guī)劃(2012—2020)提出，長沙綠道總體布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“一心兩縱、八射四聯(lián)”，總規(guī)模為1336公里，共包括12條市域綠道與21條城市綠道。長沙市城鄉(xiāng)規(guī)劃局總工程師王慧芳介紹，長沙綠道建設(shè)將分為近期(2015年)和遠(yuǎn)期(2020年)進(jìn)行，近期規(guī)劃建設(shè)綠道12條，沿線建成驛站和服務(wù)點(diǎn)30個。這12條綠道分別是：湘江東岸綠道、湘江西岸綠道、瀏陽河南岸綠道、瀏陽河北岸綠道、撈刀河綠道、龍王港—梅溪湖綠道、圭塘河綠道、洋湖垸綠道、湘府路綠道、金星路綠道、西二環(huán)綠道、星沙大道綠道。[6](如圖1)

圖1 長沙近期規(guī)劃綠道(來源：長沙晚報(bào))

在規(guī)劃中對社區(qū)綠道的建設(shè)并未有詳細(xì)提及，這為本文對社區(qū)綠道的探究留下的空間。

圖2 綠道分類示意圖(來源：廣東社區(qū)綠道建設(shè)啟示——以深圳福榮綠道為例)

(二)社區(qū)綠道案例借鑒——日本名古屋綠道規(guī)劃

日本名古屋是日本三大都市圈之名古屋都市圈的中心城市，也是僅次于東京、大阪和橫濱的第四大城市。它的面積為376平方公里，人口為210萬。其既是日本的工業(yè)大城，也是一個歷史悠久的古都。

市內(nèi)擁有較好的綠道體系，綠蔭夾道，鮮花吐芬，營造了一個良好的城市環(huán)境。從綠道的功能入手分析，名古屋綠道有以下四種基本類型的綠道：

(1)廣域的購物型：指串聯(lián)城市級的商業(yè)中心和大型的商業(yè)區(qū)的綠道，其服務(wù)范圍是全市，多集中在周末或節(jié)假日購物。

(2)日常的購物型：指串聯(lián)社區(qū)鄰里現(xiàn)在或?qū)淼纳虡I(yè)街和商業(yè)用地的綠道，其服務(wù)范圍是社區(qū)鄰里，供日常購物使用。

(3)廣域的散步型：指連接10Hm2以上的公園綠地、重要的城市公共設(shè)施，作為城市骨架的河流水系、具有較高價(jià)值的歷史街道等的綠道，其服務(wù)范圍咋全市，主要滿足市民周末和節(jié)假日的休閑需求。

(4)日常的散步型：指連接附近的公園、學(xué)校和綠地的綠道，其服務(wù)范圍是社區(qū)鄰里，可供日常散步使用，也可作為上班或上學(xué)的路徑。[7]

日本名古屋綠道網(wǎng)絡(luò)體系很好的將不同級別的商業(yè)、公園綠地、學(xué)校以及公共設(shè)施類用地進(jìn)行了串聯(lián)，將各類散點(diǎn)式空間相互連接，形成一個可達(dá)性很強(qiáng)的整體網(wǎng)絡(luò)體系，滿足了市民的多種需求，更大程度上的為創(chuàng)造一個綠色宜居環(huán)境發(fā)揮了作用。

目前長沙市市域綠道與城市綠道規(guī)劃已較為完備，而對社區(qū)綠道的構(gòu)建較為薄弱，通過學(xué)習(xí)日本名古屋綠道規(guī)劃體系，為滿足社區(qū)鄰里的生活需求，我們需要考慮構(gòu)建滿足社區(qū)鄰里需求日常購物型與日常散步型的綠道，與已規(guī)劃的滿足全市需求的廣域購物型和廣域散步型綠道形成一個完整的體系。作為歷史文化名城的長沙，通過引入社區(qū)綠道的概念，連接公園、商業(yè)用地和學(xué)校等地，使它作為一個整體發(fā)揮作用，不僅可以增強(qiáng)城市地域特色，也能加強(qiáng)居民歸屬感，創(chuàng)造一種宜居的生活環(huán)境。

三、長沙高密度城區(qū)內(nèi)社區(qū)綠道規(guī)劃研究

(一)長沙市高密度城區(qū)內(nèi)社區(qū)綠道構(gòu)建方法

本文所探究的區(qū)域位于近期規(guī)劃的湘江東岸綠道、瀏陽河南岸綠道、圭塘河綠道以及湘府路綠道圍合的范圍內(nèi)，面積約為92平方公里。該范圍屬于長沙市已建成區(qū)，具有高密度、大尺度、街道路網(wǎng)密的特點(diǎn)，對應(yīng)的是人口擁擠、交通混亂等城市病。為了使這個環(huán)境更加適宜居住、生活和交往，構(gòu)建社區(qū)級別的綠道網(wǎng)絡(luò)體系是必要的。

長沙市市域綠道和城市綠道是利用了城市中現(xiàn)有的資源，把已經(jīng)建好的公園、廣場、風(fēng)景名勝區(qū)串連起來，形成綠道的基本框架。而社區(qū)綠道就是在此基本框架下，通過各種途徑增加綠道網(wǎng)的密度，實(shí)現(xiàn)“市域綠道+城市綠道+社區(qū)綠道”的良好銜接。

通過上文的研究可以得到，長沙市高密度城區(qū)內(nèi)構(gòu)建的社區(qū)綠道主要是日常購物型和日常散步型兩種類型的綠道。因此構(gòu)建社區(qū)綠道的途徑有以下三種：

1.在居住區(qū)與商業(yè)區(qū)之間建立

購物是人們生活必不可缺的一項(xiàng)活動，因此將各類商業(yè)設(shè)施與居住用地進(jìn)行有效的串聯(lián)起來，增加人們購物的可達(dá)性是構(gòu)建社區(qū)綠道的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此在構(gòu)建社區(qū)綠道時，需要將研究范圍內(nèi)部的與居住區(qū)相近商業(yè)用地提取出來，進(jìn)行有效的連接。

2.在居住區(qū)與公園、廣場之間建立

生活水平的提高，使得人們對休閑游憩的要求更高，而市域綠道與城市綠道可達(dá)性較差，因此在社區(qū)內(nèi)部將廣場、公園與居住用地銜接起來形成綠道，可以使為市民提供更寬廣的休閑空間，實(shí)現(xiàn)在家門口觀光旅游這一理想。而且在景觀效果上，可以將廣場和公園的景觀進(jìn)行延伸，從高層建筑往下觀賞時，城市有一個統(tǒng)一有序的綠地系統(tǒng)，而非幾個零星的散點(diǎn)式。因此，在構(gòu)建社區(qū)綠道時，需要將研究范圍內(nèi)與居住區(qū)相近的廣場和公園提取出來，進(jìn)行有效的連接。

3.在居住區(qū)與公共管理和公共服務(wù)設(shè)施之間建立

將居住區(qū)與城市的公共設(shè)施連接起來，將公用設(shè)施整合成一個整體，可以實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，更大程度上避免了資源的閑置，為市民舒適的生活環(huán)境的提高發(fā)揮了極大的作用。因此在構(gòu)建社區(qū)綠道時，需要將研究范圍內(nèi)與居住區(qū)相近的公共設(shè)施提取出來，而后進(jìn)行連接。

社區(qū)綠道不像市域綠道和城市綠道，其建設(shè)缺少自然條件的依附，它的選線更多的受人為因素的影響，有更大的彈性空間。因此在選線時要注意以下兩個方面：

(1)安全性：在社區(qū)綠道中活動時間最長的是老人和小孩，他們的安全問題尤為需要重視，因此，在選線時應(yīng)盡量避免城市主干道，避免與機(jī)動車發(fā)生沖突，充分保障使用者的安全。

(2)方便性：加強(qiáng)與市域綠道和城市綠道的連接，使其形成一個“市域綠道+城市綠道+社區(qū)綠道”的完整網(wǎng)絡(luò)體系。而且注意與公共交通的銜接，方便使用者交通工具的轉(zhuǎn)換，更大程度上方便市民的生活。

(二)長沙市高密度城區(qū)內(nèi)社區(qū)綠道布局

以現(xiàn)場調(diào)研和衛(wèi)星圖比對兩種方式，對研究區(qū)域內(nèi)商業(yè)、公園、廣場、學(xué)校以及公共設(shè)施這幾個要素的提取，在圖上進(jìn)行表示，結(jié)果如圖3所示，由圖我們可以發(fā)現(xiàn)，在研究范圍的北部與西部，商業(yè)、廣場和公園以及公共設(shè)施分布較多，研究范圍的南部與東部的商業(yè)、廣場和公園以及公共設(shè)施分布較少。根據(jù)各要素的分布情況，結(jié)合上述社區(qū)綠道構(gòu)建的原則，規(guī)劃社區(qū)綠道的線路如圖4所示。

圖3 要素提取圖

圖4 社區(qū)綠道圖

四、結(jié)果與討論

綠道系統(tǒng)是一個多層次的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此，我們在進(jìn)行綠道規(guī)劃時不能僅僅只關(guān)注市域綠道和城市綠道的構(gòu)建，也要關(guān)注社區(qū)綠道的構(gòu)建，同時也要注重各個層次的良好銜接。相比于市域綠道和城市綠道而言，社區(qū)綠道具有更好的可達(dá)性，而且與市民的生活更加息息相關(guān)，因此，社區(qū)綠道在綠道系統(tǒng)中的地位是不容忽視的，在規(guī)劃與建設(shè)中具有重要意義。

在綠道系統(tǒng)的構(gòu)建中，我們不僅僅需要關(guān)注社區(qū)綠道的布局，同時也要注重景觀的營造、綠道的寬度與鋪裝的設(shè)計(jì)、綠道設(shè)施的規(guī)劃以及標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)置。在未來的城市發(fā)展中，綠道規(guī)劃應(yīng)該符合時代的特征，充分考慮人與自然的和諧共生，形成完善的多層次的綠道系統(tǒng)。

在我國能源緊缺,需要建設(shè)環(huán)境友好和資源節(jié)約型社會的背景下,建設(shè)社區(qū)級綠道將具有積極的實(shí)踐意義。