盤剎空懸，國內上升空間有多大？BPW銷售副總曹悅談市場

本刊記者 張筱梅

今年，國內掛車市場呈現明顯的起伏。與之密切相關的車軸懸掛系統行業，變化尤其顯著。

從產品層面上看，盤剎空懸系統成為近兩年眾多生產廠家主推的產品，是當下的熱點；從市場層面上看，和往年相比今年國內盤剎空懸系統銷量翻番，形勢一片大好。

從8月份掛車市場變冷之后，很多“空閑”下來的企業有了更多的時間進行思考：今后掛車車軸系統的產品究竟會往哪個方向走？盤剎空懸系統的市場會持續升溫嗎？企業該怎樣應對如此多變的市場？

右二為BPW銷售副總曹悅

就車軸懸掛系統的市場走勢和產品走向兩大問題，記者在今年的梁山專用車展上專訪了BPW（梅州）車軸有限公司（以下簡稱BPW）銷售副總經理曹悅，他對此進行了深入的分析和判斷。

BPW AL鼓式空氣懸掛車軸

BP W AL鼓式空氣懸掛車軸

市場：短期內持續上升

曹悅告訴記者，今年國內掛車市場的表現是明顯的“兩頭冷中間熱”，即1、2月份受疫情影響市場很冷，從3月份開始市場急劇升溫，呈現出暴發式的增長態勢，直至8月止國內掛車及相關行業一直處于大賣的局面，到8月末市場迅速下滑，根據分析和判斷，今年年底這一局面都難以扭轉。

曹悅認為，今年市場呈現這種局面的原因主要有兩個：一是政策標準如GB1589-2016和GB7258-2017等的強制實施，導致掛車需求提前釋放；二是來自剛需，在國家大基建政策下，在國內快速物流的迅速興起等多重因素下，3月份后專用車市場的恢復明顯快于國家經濟，整個專用車市場不管是自卸車還是半掛車，需求都極其旺盛。

從車軸懸掛行業的角度出發，產品銷量因車型不同而不同：危化品運輸車，從1月份開始其盤剎空懸系統的需求就呈持續上升趨勢；三軸倉欄半掛車，從8月份開始鼓剎板簧的新增訂單急劇下滑，盤剎空懸系統則有少量銷售；得益于快速物流的興起發展，骨架車銷量的上升直接帶動了低平臺小圓軸的需求。

長期來看，國家治超治限，整治清理多個車型，技術要求不斷提升，比如強制使用盤剎空懸等，都在引導商用車行業包括專用車行業向著健康的方向發展，通過調整產品結構，淘汰粗放產品，鼓勵更安全、更高效的車型來縮短與歐美等先進國家和地區的差距。

國家的初衷是好的，從實際情況來看，政策導向和市場需求目前尚有一段磨合期。由于三軸鼓剎板簧倉欄半掛車的退市，三軸盤剎空懸倉欄半掛車的購車和使用成本大幅提升，生產廠和終端物流用戶目前仍在尋找最佳替代車型和方案。此前業界一直分析認為，側簾車、廂式車包括中置軸半掛車等將會成為今后物流行業的主流車型，但是受到各種實際情況的影響，這幾類車型目前離主流還有很大一段差距。

相比三軸欄倉半掛車的貨物裝載適應性強（什么都可以拉）的優勢，廂式車承載的貨物有一定的要求，并非所有貨物都能運載，限制較多；而側簾車則需要托盤式運輸，托盤式運輸的前提就是托盤要統一標準，這兩個問題直接限制了廂式車和側簾車的大發展。中置軸半掛的裝載體積較大，有一定優勢，但是受制于目前的技術和駕駛習慣影響難以大面積推廣。

曹悅認為，在政策標準法規的強有力推動下，因為基數太低，今后幾年盤剎空懸系統的需求量相比以往會有較大幅度的提升。但是根據中國的路況以及用戶的使用習慣、使用成本，最終市場仍會以鼓剎板簧系統為主，預計至少仍占60%～70%左右的市場份額，這將是一個逐步演變的過程。

問題：技術和售后均不成熟

BPW AL盤式空氣懸掛車軸

BPW AL盤式空氣懸掛車軸

BPW是一個擁有百年歷史的歐洲知名家族企業，一直致力于車軸系列產品的研發和發展。在30年前歐洲推行盤剎空懸系統開始，BPW就同步推出了盤剎空懸系統，可以說其盤剎空懸系列產品已有30多年的歷史，經受住了30多年的市場考驗，技術已經非常成熟。BPW從2009年開始就在中國小批量投入使用，積累了豐富的使用經驗。

對于目前國內車軸行業的現狀，曹悅認為，國內盤剎空懸系統銷量的快速上揚對企業來說固然是一件好事，但實際上絕大多數企業并沒有做好準備。目前的市場熱度讓人感到擔憂，不少小廠也在研發生產盤剎空懸，甚至拼裝盤剎空懸并積極向市場推廣。市場上出現了各種品牌的盤剎空懸系統，價格相差很大，魚龍混雜，產品質量得不到保障，這些現象帶來的問題較大。

面對使用了幾十年的中國鼓剎板簧用戶，不管是車企還是物流大車隊，BPW目前持著慎重和負責的態度。從國家開始推動盤式車軸應用開始，BPW公司就積極響應，召開多場全國性的行業研討會，促進行業對盤剎空懸的認知和引起重視。曹悅告訴記者，“BPW加大了對合作掛車廠和用戶的培訓力度。從2018年開始，BPW派出多支專業技術團隊，在全國范圍內每隔5～6天就進行一場關于盤剎空懸的技術培訓。到今天為止，BPW仍然認為行業內廠家和用戶對盤剎空懸的認識還遠遠不夠?！?/p>

曹悅說，培訓的內容主要有如何正確安裝、使用盤剎空懸，關鍵技術點在哪里，使用注意事項，故障分析和解決方案等，這些內容是不斷、重復地進行著，即便如此，國內頂級專用車廠都沒有完全消化吸收，而那些沒有經過培訓的小廠和用戶又會是怎樣的情形呢？答案可想而知。

曹悅認為，目前國內盤剎空懸系統的推廣應用主要存在技術和售后服務兩大方面的問題：

一，在技術上，需要盤剎空懸系統具有極高的品質。因為中國地形不同歐美，各種復雜的路況對盤剎空懸系統來說是相當大的考驗。相較之下，鼓剎板簧適應能力極強，在中國運用了幾十年，完美地經受住了考驗，而盤剎空懸系統在極端惡劣環境如山區、戈壁道路條件下，壽命更短，如果主車不安裝液力緩速器和EBS，還存在極大的安全隱患，而且盤剎空懸系統在后期的使用成本更高。

新廠區制動盤自動化加工線

二，在售后維修上，中國企業并沒有做好準備。由于盤剎和鼓剎的技術完全不同，一旦盤剎空懸系統出現故障，根本不能夠用鼓剎板簧慣用的維修方式去維修。曹悅告訴記者，可以說目前國內并沒有廠家和售后市場做好充分的準備來應對。

據了解，目前在運營的盤剎空懸倉欄半掛車上，3～5個月出現剎車盤裂掉的現象非常普遍，半年內出現空懸彈簧梁裂掉的現象也相當多?！熬S修問題如何解決？盤剎空懸系統需求激增之后，因為各種原因帶來的這些問題如果不盡快解決，問題的嚴重性就無法預估了”。曹悅告訴記者。

平衡點：適合的才是最好的

盤剎空懸系統來源于歐美等國家和地區，在這些地區使用比例較高。據曹悅介紹，這些地區并不是一味地追求盤剎空懸系統的使用率，而是根據路況和車型來定。

據了解，歐洲使用盤剎空懸系統的比例最高，達到60%～70%，西歐為70%左右，英國則因為是島國需要甩掛運輸，幾乎沒有使用盤剎空懸系統，西班牙等國因為處于山區，也很少推廣使用盤剎空懸系統。

曹悅認為，國家在三軸倉欄半掛車上強推盤剎空懸系統，也是想淘汰這種粗放車型，促進我國半掛車行業的發展，鼓勵、引導用戶使用廂式車、側簾車等相對安全可靠的車型。目前來看，這種方式起到了一定的促進作用，我國的專用車產品結構已經開始發生變化，比如說廂式車、側簾車的銷量有了一定的增長，?；愤\輸車也在全面地使用盤剎空懸系統。

“但也并不是說盤剎空懸系統就比鼓剎板簧系統更安全、更可靠，兩種類型的產品只有在合適的路況和使用環境下才能發揮最大的優勢和作用。因此，適合的才是最好的。”曹悅說。

對于未來中國車軸市場的走向，BPW進行了分析和判斷。他們認為，目前半掛車現有車型保有量太大，運力有保障，現有三軸鼓剎板簧倉欄半掛車還能支撐多年。即使如此，BPW預測，3～5年盤剎空懸的需求量將會逐步持續上升，而在未來，現有的三軸鼓剎板簧倉欄半掛車將有1/3退出市場，1/3被其他車型取代，還有1/3變化為盤剎空懸三軸倉欄半掛車。

如果發展的順利，中國的公轉鐵、水運得到大發展，運輸方式實現了節約化、集團化，隨著大車隊模式的越來越多，我國半掛車盤剎空懸系統的使用率還將會大幅提升。而BPW也已經做好了準備，對產能進行了再擴大，新廠區目前開始啟動，采用了德國全自動流水線，產能擴大到30萬套車軸，全力為中國的公路運輸保駕護航。