飛機(jī)維修理論的發(fā)展概述

蔣文濤

摘 要 在本篇文章當(dāng)中，主要研究了傳統(tǒng)的平均無(wú)故障維修理論以及無(wú)維修工作期維修理論。傳統(tǒng)的平均無(wú)故障維修理論很明顯，因?yàn)槠涔逃械囊恍┤毕菀呀?jīng)越來(lái)越不能夠滿足于現(xiàn)代的航空業(yè)。現(xiàn)代航空業(yè)要求飛機(jī)必須要可靠，基于無(wú)維修工作期的飛機(jī)維修勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)飛機(jī)維修的一個(gè)發(fā)展的方向。一方面是因?yàn)檫@種維修方式可以保證飛機(jī)在工作期間有很高的可靠性。另一方面，這種維修方式也能夠降低飛機(jī)的后勤保障成本。

關(guān)鍵詞 無(wú)維修工作期;飛機(jī)維修可靠性;后勤保障成本

航空公司關(guān)注的一個(gè)重要的飛機(jī)指標(biāo)就是任務(wù)的有效度以及飛機(jī)的飛行過(guò)程當(dāng)中的可靠度，這些情況直接影響到了飛機(jī)的可用性。在過(guò)去，我們一般使用的是傳統(tǒng)的可靠性為中心的維修。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)備較過(guò)去來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越復(fù)雜，而且越來(lái)越昂貴。所以現(xiàn)在飛機(jī)在維修時(shí)所付出的維修成本以及維修技術(shù)越來(lái)越高。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)用在維修上面的成本可以達(dá)到10%到20%左右，這其中有很大一筆資金出自于非計(jì)劃維修。為了能夠降低飛機(jī)維修的成本，我們必須要去加強(qiáng)管理，提高飛機(jī)的可靠性。除此之外，還需要根據(jù)飛機(jī)的維修日常來(lái)制定一個(gè)高效的維修計(jì)劃[1]。

1傳統(tǒng)的可靠性維修理論

為了能夠最大程度的提升航班的有效性，因此用戶大多只是在一些比較特定的時(shí)間對(duì)飛機(jī)的一些設(shè)備展開(kāi)特定的維修。但是如果我們使用的是傳統(tǒng)的可靠性理論的話，卻不能夠保證這一點(diǎn)。傳統(tǒng)的維修理論認(rèn)為，在平均故障時(shí)間當(dāng)中出現(xiàn)一定的隨機(jī)故障是比較正常的，而且這種故障是不可以避免的。因此，基于傳統(tǒng)可靠性理論來(lái)進(jìn)行維修，導(dǎo)致許多飛機(jī)都出現(xiàn)了非計(jì)劃內(nèi)的維修工作。現(xiàn)如今，在國(guó)際航空領(lǐng)域當(dāng)中，非計(jì)劃性維修工作已經(jīng)成為需要面臨的一個(gè)主要的問(wèn)題之一，這種問(wèn)題的出現(xiàn)直接降低了飛機(jī)的可用性。對(duì)于民用航空來(lái)說(shuō)，有可能會(huì)致使航班延誤。并且由于這種情況的特殊性，如果是非計(jì)劃維修的話，其維修費(fèi)用可能會(huì)比計(jì)劃維修的維修費(fèi)用要高出許多，而大量的非計(jì)劃維修工作的出現(xiàn)導(dǎo)致飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)了一定的問(wèn)題。

飛機(jī)的兩個(gè)固有的特性就是可靠性和維修性。盡管維修人員對(duì)于飛機(jī)的維修以及維修人員自身的維修水平對(duì)飛機(jī)的可用性會(huì)造成一定的影響，但是其實(shí)在飛機(jī)的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，最重要的一個(gè)影響因素是飛機(jī)的設(shè)計(jì)。如果飛機(jī)設(shè)計(jì)比較差的話，那么是沒(méi)有辦法通過(guò)改善維修水平來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)摹Ｒ虼嗽谠O(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中卻必須要考慮到飛機(jī)的可靠性以及其維修性，這樣才能夠有效降低飛機(jī)的維修成本。在過(guò)去，我們使用的是傳統(tǒng)的可靠性理論，在設(shè)計(jì)階段其系統(tǒng)跟設(shè)備就被賦予了一定的可靠性，我們可以使用統(tǒng)計(jì)概率的方法來(lái)對(duì)隨機(jī)故障進(jìn)行分析和預(yù)計(jì)。如果可靠性指數(shù)比較低的話，我們可以利用故障數(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行分析，并且也可以及時(shí)找到解決的方法。但是如果可靠性指數(shù)是滿足我們的具體的要求的話，那么系統(tǒng)是沒(méi)有辦法去統(tǒng)計(jì)以及分析的。這種失效就是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了缺陷所導(dǎo)致的，因此沒(méi)有辦法從根本上解決飛機(jī)的問(wèn)題[2]。

2基于無(wú)維修工作期的可靠性理論

2.1 基本概念

依據(jù)上文可知，傳統(tǒng)的可靠性維修理論有著其自身的一個(gè)固有的缺陷，因此不能夠滿足用戶對(duì)未來(lái)的飛機(jī)的維修所提出來(lái)的具體的標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的背景下，英國(guó)航空界在1996年的時(shí)候提出了一種無(wú)維修工作期的概念。無(wú)維修工作期的概念指的就是飛機(jī)產(chǎn)品可以完成所規(guī)定好的任務(wù)的工作期，在任務(wù)的工作期當(dāng)中不需要進(jìn)行維修，也不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)故障而對(duì)用戶造成使用權(quán)限。其實(shí)無(wú)維修工作氣并不一定指的是飛機(jī)完全是無(wú)故障工作期，也就是說(shuō)系統(tǒng)元件可以出現(xiàn)一定的故障，但是由于我們事先已經(jīng)采取了冗余的設(shè)計(jì)的方法，所以系統(tǒng)可以完成其固定的一些功能，并不會(huì)因?yàn)檫@些故障而受到任何的影響，也就是說(shuō)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)失效的情況。為了能夠衡量這種無(wú)維修工作輕理論的可靠性，我們引入了無(wú)維修工作期理論的生存性概念。也就是說(shuō)，檢查飛機(jī)起始時(shí)，其零部件以及子系統(tǒng)能不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成其任務(wù)。

2.2 基于無(wú)維修工作期的可靠性維修計(jì)劃

想要制定一個(gè)基于無(wú)維修工作期的可靠性的維修計(jì)劃，那么首先我們應(yīng)該去分析整個(gè)計(jì)劃的組成類型。比方說(shuō)，我們選擇的是串聯(lián)系統(tǒng)，或者是混聯(lián)系統(tǒng)等等。然后再根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)確定好各部件之間以及系統(tǒng)之間的可靠性和各部件之間的壽命以及其特征參數(shù)。比方說(shuō)，要確定好其指數(shù)的分布。還要確定好飛機(jī)在使用的過(guò)程當(dāng)中的時(shí)間分布特點(diǎn)以及無(wú)維修工作期所制定下來(lái)的具體的周期。在得知所有的數(shù)據(jù)之后，在這樣的基礎(chǔ)之上建立一個(gè)系統(tǒng)或者是子系統(tǒng)計(jì)算模型。然后再根據(jù)用戶對(duì)于飛機(jī)的維修成本的具體需求，制定一個(gè)相關(guān)的可靠性維修方案。在必要或者是一些特殊的情況的時(shí)候，可以對(duì)飛機(jī)的一些部件進(jìn)行水平提高，或者是對(duì)周期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。依據(jù)上述的步驟，我們可以發(fā)現(xiàn)在確定無(wú)維修工作期維修計(jì)劃的時(shí)候，非常重要的一點(diǎn)就是工作期的周期。周期的確定直接影響著維修的方案以及維修的成本[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，近些年來(lái)飛機(jī)的可靠性和維修性都得到了非常大的改善。用戶對(duì)于飛機(jī)的需求也從數(shù)量轉(zhuǎn)向到了飛機(jī)的更高配置上面。正是這種注意力的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了無(wú)維修工作期這樣的概念的提出。現(xiàn)如今已經(jīng)將無(wú)維修工作期理論應(yīng)用在了一個(gè)比較高的領(lǐng)域當(dāng)中，比方說(shuō)和工業(yè)以及航空工業(yè)當(dāng)中。通過(guò)理論以及實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)無(wú)維修工作期理論要比傳統(tǒng)的可靠性維修理論更加適應(yīng)與飛機(jī)的維修，能夠有效降低飛機(jī)的維修成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁偉國(guó)，陶義建.跨世紀(jì)的航空維修理論與技術(shù)發(fā)展綜述[C].面向新世紀(jì)的航空維修學(xué)術(shù)研討會(huì).面向新世紀(jì)的航空維修學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.北京：中國(guó)航空學(xué)會(huì)，2001：13-18.

[2] 牟建勇.廈門(mén)航空維修工業(yè)園產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與發(fā)展規(guī)劃研究[D].廣州：暨南大學(xué)，2004.

[3] 劉建平.運(yùn)用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)提高服務(wù)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的研究——國(guó)航工程技術(shù)公司運(yùn)用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)證分析[D].成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2004.