高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術

（山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600）

1 項目背景

此高速公路工程項目的全線長度是19.52km，設計的路面寬度是33.6m，行車速度是120km/h，采用的路面結構是：上面層SMA-13（厚度為4cm）+下面層AC-20（厚度為6cm）。本次選取的試驗路段工程現場環境特點是夏季溫度比較高，且雨季降水量較大，在高溫+多降雨的環境條件下，采用普通瀝青混凝土路面則容易出現病害，從而影響行車安全。通過綜合分析與多方論證之后決定選擇SBS 改性瀝青混凝土路面，以增強瀝青混合料粘結力，切實提升路面的抗水性能。

2 原材料

2.1 SBS 改性瀝青

選擇的改性瀝青類型是中石化SBS（I-D），制作工藝是基質瀝青通過高溫加熱達到熔融狀態，然后摻入SBS 橡膠顆粒（4%），并利用剪切機進行高速剪切，持續時間是30min 后就制備完成[1]。SBS 改性瀝青有關指標詳見表1。

表1 SBS 改性瀝青有關技術性能指標檢測數據結果

2.2 集料

綜合分析試驗路段現場氣候溫度條件，然后確定選擇的粗細集料是質地堅硬，而且表面干凈、整潔的玄武巖碎石，同時選擇的填料是由石灰巖經過磨細而成的礦粉[2]。其粗集料的相關指標詳見表2。

表2 粗集料相關技術性能指標檢測數據結果

2.3 礦料級配

通過馬歇爾試驗確定最佳的礦料級配設計，從而得出的SBS 改性瀝青混凝土路面上面層AC-16 型礦料級配見表3。

表3 AC-16 型礦料級配設計

3 施工工藝

3.1 拌和

本文選擇的拌和設備是間歇式拌合機。與普通基質瀝青對比，SBS 改性瀝青具備較強的勁度，為了能夠實現材料的充分、均勻拌和，應將攪拌時間延長5s 至10s[3]。與此同時，在混合料攪拌階段必須對拌和溫度進行嚴格控制，以免溫度過低而影響鋪筑質量。

3.2 運輸

（1）以瀝青混凝土攪拌廠實際情況為依據，確定最佳的裝料車數量，以實現混合料生產和運輸的協調，其中等候卸料車的數量應控制在6 臺左右。

（2）通過鋼刷將車廂表面清理干凈，并保證車廂的內壁無任何的雜質。同時，在車廂的內壁涂抹一層隔離液，以免混合料和車廂的內壁黏附。

（3）實踐表明，在裝料階段很容易發生離析現象，所以應分為三次進行裝料。而在裝料完成之后，需要利用帆布或者是棉被覆蓋其表面，以免溫度快速降低。

（4）如果混合料發生了離析、硬團問題，則該混合料就成為了廢料。

（5）在混合料卸車之后，必須及時對車廂進行清潔處理，不然車廂底部很容易形成硬塊。

3.3 攤鋪

（1）為了提升混合料的攤鋪施工效率，選擇的攤鋪施工方式是雙攤鋪機并機作業，而且2 臺攤鋪機的性能與規格基本相同，重疊的寬度應控制在5cm 左右，上層與下層搭接需要錯開20cm 以上，2 臺攤鋪機前后距離保證≤10m[4]。

（2）攤鋪施工前應對熨平板進行科學調整，尤其是拱度、地面高度。同時對熨平板進行預熱，以保證施工階段其表面溫度控制在130℃左右。

（3）認真、仔細檢查下承層，尤其是結構表面必須干凈、整潔，從而才可以開始進行攤鋪施工。

（4）在攤鋪時SBS 改性瀝青的溫度應≥160℃。

（5）科學控制攤鋪機運行速度，保證與運輸車、碾壓機速度相協調，一般控制在2m/min 至3m/min 之間。在施工階段杜絕出現中間停頓、調頭、急轉彎等，盡可能地保證均勻、連續性攤鋪。

（6）根據攤鋪機的運行速度，需要將運輸車的停車距離與之嚴格控制在10cm 至30cm 之間，防止運輸車與攤鋪機碰撞。此外，在運輸車卸料時需要保證運輸車處于空擋狀態，通過攤鋪機實現持續性前行。

3.4 碾壓

（1）為了能夠提高混合料碾壓施工質量，應在碾壓施工前對攤鋪厚度等相關參數進行嚴格檢查，如果相關參數指標未能達到規定要求，則需要通過人工方式展開修補處理。

（2）綜合分析試驗路段的施工經驗，確定最佳的壓路機組合形式，以及碾壓施工工藝，從而保證碾壓施工的有序、有效進行，切實保證碾壓施工效果。

（3）壓路機在運行一段時間之后應由兩端進行折回，并且保證兩次折回處于非同一斷面。若是沒有異常狀況，則應進行持續性碾壓施工，禁止中途停頓、調頭等。在進行交替碾壓施工階段，要保證前后停車點之間的距離＞10m，與壓實起始線之間的距離＞3m[5]。當路面碾壓成型之后，禁止所有工程設備停留在路面上，也不能存在任何的雜物。

（4）在進行SBS 改性瀝青混合料碾壓時必須嚴格控制水體質量，選擇飲用水當作隔離劑，這也是控制黏輪問題的關鍵。而膠輪壓路機運行階段應噴灑一定量的肥皂水，以免發生黏輪問題。

（5）科學控制壓路機的行駛速度，保證均勻、連續性碾壓，而且碾壓速度以慢速為宜，杜絕中途發生停頓、掉頭等相關問題。為了能夠防止出現攤鋪推移現象，必須保證攤鋪機嚴格貫徹驅動輪朝向攤鋪機的基本原則。

3.5 注意事項

（1）在路面施工階段需要嚴格貫徹SBS 隨進隨用核心原則，嚴格控制混合料堆積問題，若是當天制作的混合料未能全部用完，應該選擇專用存儲罐進行存儲，避免和空氣直接接觸而發生老化問題。

（2）確定最佳運輸車停車點，同時和攤鋪機之間保證相距10cm 至30cm，運輸階段嚴格控制混合料離析問題。

（3）當混合料運輸到工程現場之后，需要安排專業技術人員對混合料溫度進行嚴格檢測，保證其符合攤鋪施工規定要求。

（4）振動壓實階段，應對碾壓速度進行科學控制，以免發生過振問題。

4 工程檢測

4.1 壓實度

提高壓實度是強化路面穩定性的有效路徑。根據公路工程相關規定要求，采用鉆芯取樣方式進行檢測，得出試驗路段的路面壓實度，詳細檢測結果見表4。

表4 試驗路段路面壓實度檢測數據結果

根據表4中的檢測數據結果可知，試驗路段路面壓實度均＞98%，完全符合了技術規范要求。由此表明，試驗路段路面的壓實情況表現優良。

4.2 平整度

高速公路在通車運行之后，路面的平整度直接關系到行車的舒適性，所以必須高度重視路面平整度指標。按照公路工程相關規定要求，選擇平整度儀進行試驗路段路面的平整度檢測，標準差≤1.2，則表明路面平整度表現良好，詳細檢測數據結果見表5。

表5 試驗路段路面的平整度檢測結果

根據表5中的檢測數據結果可知，試驗路段的路面平整度檢測結果均＜1.2，完全符合技術規范要求，表明路面平整度良好。

5 總結

文章根據高速公路工程綜合分析了SBS 改性瀝青路面混凝土施工技術。工程檢測結果表明，采用SBS 改性瀝青混凝土施工技術有效提高了路面平整度與壓實度，保證了路面行車安全。