福泉高速公路全天候雨夜標(biāo)線的應(yīng)用和研究

（福建省福泉高速公路有限公司，福建 福州 350000）

公路交通標(biāo)線是公路建設(shè)的重要配套設(shè)施，是誘導(dǎo)交通、保障安全的重要手段，是公路交通參與者（駕駛員、乘客、管理等）的行為規(guī)范。正常的交通標(biāo)線應(yīng)該滿足全天候可見度的視認(rèn)需求，不僅給駕駛?cè)藛T提供白天的可見度，還應(yīng)提供包括雨夜環(huán)境下的可見度。近年來，雨天特別是夜晚的雨天由于交通標(biāo)線無法辨識(shí)引發(fā)了較多交通事故，駕乘人員對(duì)交通標(biāo)線全天候可見度的視認(rèn)性提出了更高要求，如何提升標(biāo)線品質(zhì)已經(jīng)影響到高速公路安全。福泉高速公路于1999年通車運(yùn)營(yíng)，是福建省的交通主動(dòng)脈，晝夜平均車流量達(dá)5 萬輛以上，本次品質(zhì)提升項(xiàng)目采用全天候雨夜標(biāo)線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的普通熱熔標(biāo)線，以提升駕乘人員行車舒適性和安全性。

1 交通標(biāo)線對(duì)高速公路安全的影響及現(xiàn)狀

1.1 對(duì)高速公路安全的影響

交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到重要的作用，同時(shí)也有美化道路的效果，為在高速公路上駕駛車輛行駛的駕駛員提供行進(jìn)方向的參照系，指引車輛合流、分流，加強(qiáng)車輛行駛秩序，促進(jìn)更好的組織交通，改善車流行駛條件，增加通行能力，減少交通事故。國(guó)外相關(guān)研究表明，49%的重大交通事故發(fā)生在夜晚，其中最危險(xiǎn)的駕駛習(xí)慣是未能行駛在合適的車道內(nèi)；在全世界每年有125 萬人由于交通事故而失去生命，70%由天氣導(dǎo)致的交通事故發(fā)生在潮濕路面，其中46%發(fā)生在雨天。因此夜晚或雨天道路交通標(biāo)線反光性能的有效性，對(duì)道路交通安全作用顯得尤為重要。根據(jù)美國(guó)德克薩斯州州與北卡羅萊州交通管理部門的一項(xiàng)聯(lián)合研究表明：提高路面逆反射亮度系數(shù)RL 200-300mcd，可以有效降低事故概率約11-24%。同時(shí)，美國(guó)交通部聯(lián)邦公路管理委員會(huì)調(diào)查研究，從表1可以看出，道路標(biāo)志標(biāo)線效益成本率為22.4，是提升道路安全最經(jīng)濟(jì)、有效的措施之一。

最具性價(jià)比的公路安全改善措施, 1974 - 1995

7 Impact Attenuators 8.0 8 New Median Barrier 7.6

1.2 交通標(biāo)線現(xiàn)狀

交通標(biāo)線作為交通安全設(shè)施中最基本、最重要的組成之一，在高速公路大量投入運(yùn)營(yíng)后，標(biāo)線存在的問題變得復(fù)雜和典型。2018年“3.15 晚會(huì)”報(bào)道國(guó)內(nèi)標(biāo)線行業(yè)一些情況及道路標(biāo)線對(duì)事故的影響。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的標(biāo)線存在質(zhì)量差，不耐磨，不清晰，標(biāo)線反光性能差，耐久性差（玻璃珠反光性能差且易脫落），標(biāo)線在潮濕或者降雨時(shí)無法識(shí)別等問題，也引發(fā)后續(xù)道路易發(fā)生交通事故，在雨天或路面濕滑的狀況下，事故的比率是平常的3 倍；建設(shè)及管養(yǎng)單位的后期的管理風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，人力、物力及社會(huì)成本投入的大幅增加等問題。

2 全天候雨夜標(biāo)線特點(diǎn)

全天候雨夜標(biāo)線，它不僅在干燥夜晚具有高亮的逆反射效果，而且在雨天夜晚同樣具有高亮示廓效果，能夠幫助機(jī)動(dòng)車駕乘人員在車燈的照明下，清晰看到道路邊線、車道分界線等路面標(biāo)線位置，提高道路行駛安全性，從而實(shí)現(xiàn)提供全天候的道路安全交通保障。

2.1

全天候雨夜標(biāo)線的反光材料主要是雨夜反光珠，也稱微晶陶瓷珠、雨夜珠，是一種新概念的反光材料。相比撒布普通玻璃珠的熱熔標(biāo)線，雨夜反光珠具有如下特點(diǎn)：

（1）完善合理的光學(xué)設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品具備了全天候高亮度反光性能。

（2）獨(dú)特的光學(xué)結(jié)構(gòu)，可確保晴天、雨天和潮濕氣候下持續(xù)反光。

（3）特殊的光學(xué)材料和工藝制成，反光性能不易衰減。

性能雨夜珠材質(zhì)表面為微晶陶瓷珠，內(nèi)核為砂核1.9（干珠）和2.4（濕珠）混合，干燥和潮濕反光性折射率能好耐候性耐磨性能好，持久反光

2.2 全天候雨夜標(biāo)線微觀結(jié)構(gòu)

2.3 全天候雨夜標(biāo)線與普通標(biāo)線涂料性能對(duì)比

主要組全天候雨夜標(biāo)線涂作用普通熱熔涂料分料粘附力，粘結(jié)松香樹脂，含量≥C5 石油樹脂，含量樹脂性，耐候性，18%，粘結(jié)性、耐候11%左右，粘結(jié)性、抗污性性和抗污性好耐候性和抗污性差提高外觀白度含量10%，白度高，一般2%或者用增白鈦白粉和基體白度，識(shí)認(rèn)性好，耐候性好劑，白度低，耐候差耐候性內(nèi)混玻干燥反射性美標(biāo)玻璃珠，含量國(guó)標(biāo)玻璃珠，含量≤璃珠能，持久反光30%20%

3 全天候雨夜標(biāo)線在福泉高速公路的應(yīng)用實(shí)例

3.1 應(yīng)用路段

2019 年 5月，福泉公司組織相關(guān)單位在福泉高速BK2097+800-BK2095+700 路段開展交通標(biāo)線品質(zhì)提升暨全天候雨夜標(biāo)線的應(yīng)用項(xiàng)目，實(shí)施內(nèi)容包括車道邊緣線及車道分界線，總計(jì)約160m2。

3.2 主要的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

高性能熱熔涂料封樣并提供檢測(cè)報(bào)告出廠檢測(cè)報(bào)告或送檢測(cè)機(jī)構(gòu)高亮玻璃珠 檢測(cè)報(bào)告，送檢施工前控制雨夜微晶陶瓷珠封樣 高品質(zhì)標(biāo)線廠家提供出貨清單工人 進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，合格后上崗，高品質(zhì)標(biāo)線廠家技術(shù)人員培訓(xùn)設(shè)備 使用高品質(zhì)標(biāo)線廠家認(rèn)證設(shè)備材料成型樣板封樣并提供檢測(cè)報(bào)告送檢或高品質(zhì)標(biāo)線廠家協(xié)助檢測(cè)厚度 2mm 左右；Zehntner 公司 ZMM5000測(cè)厚儀施工中控制沉降率 50%-60%，放大鏡觀察及與高品質(zhì)標(biāo)線廠家提供對(duì)比版比較粘結(jié)力 刀片挑逆反射系數(shù)Delta 公司LTL-X 設(shè)備，高品質(zhì)標(biāo)線廠家可協(xié)助檢測(cè)均勻性及撒播量 與高品質(zhì)標(biāo)線廠家制作對(duì)比版比較驗(yàn)收及后 選樣 根據(jù)GB/T 21383，沿標(biāo)線長(zhǎng)度，在定期跟蹤 時(shí)間間隔由業(yè)主或3M 制定

期跟蹤檢測(cè)其起點(diǎn)，終點(diǎn)及每5km 處選取100m的核查區(qū)域。核查區(qū)域內(nèi)，每5m選取一點(diǎn)測(cè)試，共20 測(cè)試點(diǎn)。

3.3 施工過程

（1）施工設(shè)備采用常規(guī)溫控?zé)崛鄹虶raco-Thermolazer200TC 雙珠劃線車，控制雨夜珠的播撒量為350g/m2，控制熱熔刮涂厚度為2mm，熱熔用料控制在4.8-5.2kg/m2.劃線車的推行速度在1.0-1.2km/h。

（2）現(xiàn)場(chǎng)記錄環(huán)境溫度為27.3℃，路面為瀝青路面，熱熔加熱釜控制料溫為210℃，劃線車處理溫度為195℃左右。反光珠嵌入度（反光珠珠嵌入標(biāo)線表面深度與其粒徑之比）約在50%。

（3）熱熔涂料為符合國(guó)標(biāo)要求的涂料，反光珠粒徑采用0.8-1.2mm，成圓率不低于80%。

3.4 數(shù)據(jù)檢測(cè)和性能跟蹤

采用丹麥Delta 公司的LTL-Mark II，分別進(jìn)行了干燥狀態(tài)、潮濕狀態(tài)、模擬降雨?duì)顟B(tài)下的測(cè)試，此次測(cè)試為實(shí)施半年后數(shù)據(jù)采集，測(cè)試取點(diǎn)以100m為間隔，以右側(cè)車道邊緣線為測(cè)試對(duì)象（該處因大車壓線較頻繁，污染較大）。

雨夜標(biāo)線與普通標(biāo)線測(cè)試系數(shù)平均數(shù)據(jù)（單位：mcd.m-2.lx-1）

測(cè)試結(jié)果狀態(tài) 雨夜標(biāo)線（右側(cè)車道邊實(shí)線）普通標(biāo)線（車道分界線）普通標(biāo)線（左側(cè)車道邊實(shí)線）干燥 245 52 123潮濕 220 15 28模擬降雨 84 6 20測(cè)試時(shí)段 2019年10月

測(cè)試時(shí)取樣了10 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、計(jì)算平均數(shù)據(jù)。

經(jīng)過半年時(shí)間后，通過表中數(shù)據(jù)可見，普通標(biāo)線的性能指標(biāo)較差，而雨夜反光標(biāo)線仍然保持高亮逆反射性能。

4 結(jié)語

通過轄區(qū)交警部門對(duì)福泉高速BK2097+800-BK2095+700 路段施工前后事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)施工前1-5月事故發(fā)生為6 起，施工后6-11月，事故發(fā)生1起，有明顯下降趨勢(shì)。從半年時(shí)間的標(biāo)線性能指標(biāo)到事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，本文所采用的全天候雨夜標(biāo)線在交通標(biāo)線品質(zhì)提升是行之有效的，具有耐久、全天候和環(huán)保等性能特點(diǎn)，為其他高速公路運(yùn)營(yíng)單位在標(biāo)線品質(zhì)提升上材料質(zhì)量的選擇和升級(jí)方面提供借鑒與參考。