淺談素混凝土基層在道路大修工程中的應(yīng)用

姬開仁

摘? 要：若要道路工程使用壽命與質(zhì)量得以保障，一方面管理人員需明確影響素混凝土基層結(jié)構(gòu)質(zhì)量的誘導(dǎo)因素，確定適宜的防治方案，隔絕外界環(huán)境對基層結(jié)構(gòu)的影響;另一方面，還需從素混凝土基層的質(zhì)量性角度出發(fā)，提供適宜的加強(qiáng)或翻修對策，使整體性、可靠性、連貫性與質(zhì)量性得以保障，才能使道路大修工程的施工效果更好。本文基于素混凝土基層在道路大修工程中的應(yīng)用展開分析，在明確材料與結(jié)構(gòu)問題與解決對策同時(shí)，期望能夠?yàn)楹罄m(xù)道路大修工程的施工提供良好參照。

關(guān)鍵詞：素混凝土;道路基層;道路大修工程

道路是城市經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)與構(gòu)建的命脈，更是城市文化交流的主要平臺(tái)。若道路結(jié)構(gòu)體系受損，則勢必會(huì)嚴(yán)重影響道路交通工作的開展，使城市蒙受較多的經(jīng)濟(jì)損失。因此，從城市發(fā)展方面考慮，便需要對道路進(jìn)行修理，確保各類道路問題能夠得到解決，并能夠使原有基層強(qiáng)度與質(zhì)量得以保障，才能為后續(xù)城市交通奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。素混凝土作為工程中常使用的材料，如何更好的提供基層強(qiáng)度，便需要引起施工與管理人員的重視。

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為某市某快速路大修工程，道路為四車道，內(nèi)側(cè)兩條為小型車道，外側(cè)為大型車道，且道路中央設(shè)有16m分隔帶。結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查資料可知，道路建于1996年，曾因?yàn)r青路面損壞嚴(yán)重翻修過，期間將原有基層翻挖30cm后，鋪設(shè)了30cm的素混凝土基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，而今素混凝土受損狀況較嚴(yán)重，仍需進(jìn)行大修，以便道路可正常使用。

2 道路大修面臨的難題

為了進(jìn)一步確定病害的成因并且提出有針對性的解決措施，因此要求養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行樣洞的開挖。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查分析可以知道，主要是具有著如下的幾個(gè)特點(diǎn)。第一是路面主要的病害集中在外側(cè)車道，并且在工程中翻挖3渣基層新建素混凝土層路段。第二是該路段道路路面曾經(jīng)出現(xiàn)過嚴(yán)重的路面積水情況，甚至是出現(xiàn)網(wǎng)裂、沉陷以及翻漿等嚴(yán)重的病害，局部素混凝土基層出現(xiàn)了碎裂的問題。第三是水泥混凝土基層板塊厚度大約是在30cm，和原來的設(shè)計(jì)基本上是一致的，縱向側(cè)壁具有著明顯的混凝土裂縫以及翻漿等問題。第四是現(xiàn)狀素混凝土板塊下的原路面剩余三渣基層已經(jīng)是十分的松散，沒有成為板體，并且板塊和三渣基層層間具有著較多的滯水溢出。第五是現(xiàn)狀土的路基狀況較為良好。

根據(jù)上述的內(nèi)容的分析，進(jìn)而初步得出原因。首先因?yàn)樵撀范萎?dāng)中的中央分隔帶寬度比較大，并且內(nèi)部沒有設(shè)置碎石盲溝，分隔帶內(nèi)部滯水由于沒有出路，沿著路面結(jié)構(gòu)層以及內(nèi)部空隙深入路面的結(jié)構(gòu)層。

其次滯留雨水沿著道路橫坡通過基層層間以及基層內(nèi)部空隙向路側(cè)滲流。因?yàn)榈缆吠鈧?cè)綠化帶地勢比較高，導(dǎo)致路面內(nèi)部滯水沒有辦法排出道路范圍，積聚車道內(nèi)部，重車比較多以及荷載大，重車荷載的反復(fù)作用形成了泵吸現(xiàn)象，導(dǎo)致存在著大量層間滯水的基層松散，沿著基層裂縫形成了翻漿，并且造成了板底的脫空，進(jìn)而造成了素混凝土板塊裂縫以及破裂。再次隨著路面經(jīng)過了大修，基層翻挖新建路段的剩余三渣層已經(jīng)是十分的松散，沒有辦法為素混凝土板塊基層提供有力的支撐，并且素混凝土基層橫向接縫沒有設(shè)置傳力桿，在車輛荷載的作用之下，三渣基層以及土基顆粒加上積聚雨水在一起從板塊接縫當(dāng)中擠出，由縫中噴濺出稀泥漿。最后因?yàn)樗鼗炷粱鶎影鍓K當(dāng)中沒有設(shè)置鋼筋網(wǎng)，板塊在重復(fù)重載作用下產(chǎn)生裂縫以及破碎的損壞，隨著時(shí)間的推移，路面瀝青混凝土面層損壞也逐漸的提高，并且產(chǎn)生大面積的網(wǎng)裂以及沉陷，從而出現(xiàn)了路面屢修屢壞的結(jié)果。

3 道路施工解決對策

針對以上的幾個(gè)方面可能出現(xiàn)的原因，設(shè)計(jì)的時(shí)候，從路基陪設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其詳細(xì)的內(nèi)容主要是如下所示。

3.1 基層排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對于現(xiàn)階段該路段水損壞嚴(yán)重的問題，其主要的原因是因?yàn)榈缆仿坊潘到y(tǒng)不完善所導(dǎo)致的。對此，在道路大修期間，設(shè)計(jì)單位需指派專業(yè)勘測人員抵達(dá)現(xiàn)場對道路高程進(jìn)行測量，并將數(shù)據(jù)繪制成地形圖，充分體現(xiàn)道路的受損狀況，同時(shí)還需體現(xiàn)周圍的環(huán)境，以便為后續(xù)基層排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供詳細(xì)參照。

其次，為保障道路外觀與原有路寬，本項(xiàng)目在排水系統(tǒng)構(gòu)建方面，選用了盲溝排水方式，通過路面坡度可將地表水導(dǎo)入盲溝內(nèi)，而后再順著盲溝坡度導(dǎo)入雨水管道排水系統(tǒng)，便可有效解決路面積水等問題，使道路的潔凈程度得以保障。

3.2 道路面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路在長時(shí)間使用過程中，地下結(jié)構(gòu)受荷載、水土環(huán)境等因素的影響，極易出現(xiàn)強(qiáng)度不足的問題，在遭遇較大荷載時(shí)，道路基層結(jié)構(gòu)極易崩塌，使道路使用安全性難以得到保障。故此，在道路大修工程中，必須提供適宜的補(bǔ)強(qiáng)措施，在不破壞原有基層結(jié)構(gòu)的狀況下，增強(qiáng)道路整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量性與可靠性，才能使道路的使用壽命得以顯著延長。

從目前道路基層強(qiáng)度處理方法來看，目前最常用的施工方式，可分為翻建結(jié)構(gòu)及注漿補(bǔ)強(qiáng)措施。注漿補(bǔ)強(qiáng)施工措施能夠在不破壞原有路基結(jié)構(gòu)的情況下，增強(qiáng)地下基土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，并且施工造價(jià)較低，施工效率也較快，能夠?yàn)榻^大多數(shù)道路工程提供質(zhì)量修補(bǔ)的平臺(tái)。但是從技術(shù)實(shí)施的角度來看，注漿加固的施工質(zhì)量很難得到控制，需具備專業(yè)的技術(shù)人員與設(shè)備基礎(chǔ)，才能使注漿的質(zhì)量與效率可控性得以增強(qiáng)。另外，對于道路素混凝土基層受損嚴(yán)重的部位，即便采用的注漿加固的方法，也很難使整體基層強(qiáng)度達(dá)到理想效果。

從技術(shù)角度來看，翻建結(jié)構(gòu)施工措施，無疑在施工周期與造價(jià)方面都處于劣勢，不過其基層質(zhì)量的可控性更好，并且能夠更好的延長道路使用壽命。從經(jīng)濟(jì)造價(jià)角度來看，防裂貼等措施的造價(jià)昂貴，考慮到道路大修的區(qū)域主要是車道，為應(yīng)付動(dòng)荷載與恒荷載對基層素混凝土材料的損傷，并延長道路工程使用壽命，在翻建結(jié)構(gòu)時(shí)，便可通過連續(xù)鋼筋混凝土澆筑的方式，增強(qiáng)基層的整體性與強(qiáng)度，以便工程質(zhì)量得以保障。

4 結(jié)束語

素混凝土基層施工技術(shù)的有效落實(shí)，既能夠有效降低基層結(jié)構(gòu)施工的養(yǎng)護(hù)耗時(shí)，使工程施工效率更快，同時(shí)素混凝土材料本身強(qiáng)度較高，通過澆筑的方式，更能夠保障基層整體性。故而，在論述素混凝土基層在道路大修工程中的應(yīng)用期間，施工及管理人員必須認(rèn)真審核現(xiàn)場資料，判定病險(xiǎn)誘因，并提供適宜的解決方案，才能使工程質(zhì)量的可控性得以顯著增強(qiáng)。

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