錫林浩特西站優化裝運調配問題研究

薛歡義

摘要：煤炭是我國國民生產生活的重要能源，為了保證煤炭能源的供給以及生產正常穩定，需要提高對煤炭的運輸管理。通過高效的裝車運輸調配，滿足用戶的生產需求。然而，在進行煤炭裝車運輸的過程中會涉及到多種因素的影響，通過現代化的先進技術提高效率，實現產運需三方又快又好發展，保障錫林浩特區域內煤炭行業的穩定向好趨勢。

關鍵字：煤炭企業;裝運調配;優化研究

引言

鐵路煤炭運輸需求呈現短期內大幅增長、長期逐年緩慢下降趨勢，鐵路煤炭運輸多元化競爭格局將進一步顯現。為切實提升錫林浩特西站作業效率，對錫林浩特西站作業情況進行了實地勘察調研，提出解決問題的措施，需要煤炭產銷企業和鐵路相關各單位協同動作、挖潛提效，切實解決制約裝車運輸效率的各類問題，確保增運上量。

1鐵路煤炭運輸行業發展環境分析

1.1市場變化

在較長時間煤炭仍將是我國最主要的能源，有利于鐵路運輸保住大宗貨源，但煤炭市場對經濟和環保政策變化反應敏捷，如在進口煤、環境治理、去產能等多方面因素沖擊下，各煤企應對市場的措施多變，汽運、鐵運、港口等運輸系統也紛紛采取價格措施，保量增收，對煤炭市場走勢判斷的偏差給鐵路運量的增長帶來了較大的不確定性，因煤炭行業進入需求增速放緩期，制約了鐵路運量的增長[1]。錫林浩特市周邊煤炭需求約6800萬噸，其中5000萬噸需要鐵路運輸實現，現規模以上煤礦產能4400萬噸，供需結構相對失衡。要滿足用戶需求，當地各礦均通過提高裝車運輸效率來實現增量創效，彌補外來煤炭對區域市場的沖擊。

1.2“公轉鐵”政策

鐵路轉向鐵路運輸的貨物一。般是以粗放型貨物為主，除電廠可以直接將煤運至廠區外，集裝箱等其他大宗貨物，還需要通過鐵路等方式進行二次轉運。如芒來煤礦將煤炭裝在集裝箱內，鐵運至錫林浩特站，然后再汽運至周邊電廠，比汽運直接到廠節約運費4元/噸，鐵路運輸優勢明顯。

2煤炭鐵路運輸優勢

2.1超限超載是交通事故的主要原因

國家通過車輛交通的負荷標準和超限標準確保車輛安全行駛，從而減少交通事故的可能性。因為當車輛超載時，導致車輛重心相對于正常情況的偏離，在轉彎過程中不容易控制，車輛將翻滾或翻倒，并且會在此過程中，操縱可靠性降低。因為超載后重量的變化會影響車輛的制動效果，如果在駕駛過程中發生事故，這將會是一種連鎖反應，不僅增加了后端碰撞的可能性、載體的分散墜落，同時還可能造成交通堵塞，也是對行車安全的主要威脅。一半以上的交通事故主要是由于車輛超限和超載造成的，重大交通事故均與超載直接相關 。

2.2煤炭鐵路運輸方式的優勢

國內煤炭資源區域分布不均，呈現“北煤南運、西煤東調”的格局，運輸環節成為影響煤炭供需的關鍵因素。我國的煤炭運輸方式主要以鐵路運輸為主、鐵路運輸為輔。鐵路運輸（鐵路直達、鐵水聯運）相較于鐵路運輸具有運力大、能耗低、成本低、快捷穩定等優勢，適合中長途運輸。我國煤炭鐵路運量在經過了 2014-2016 連續三年的負增長后，隨著大秦、朔黃、蒙冀、瓦日、集通、錫烏、巴新等主要煤炭鐵路運輸通道的通車及滿載運營，2017 年貨運量大幅回升 13.4%，2018 年我國煤炭鐵路貨運量繼續大幅增長 10.4%至 23.8 億噸，突破前值高位，占 2018 年全國煤炭產量的占比 67.1%。通過鐵路運輸可以有效的改善我國資源分布不均的問題。

3錫林浩特西站技術設備

錫林浩特西站位于桑錫線自錫林浩特站起6km+129m處，錫林浩特西站～錫林浩特為64D單線半自動閉塞，聯鎖設備為北京康吉森MCIS模塊化計算機聯鎖設備，車站配備2臺專用調車機（DF100113、DF4D0293）;站內正線1條、到發線9條、牽出線1條、裝車環線2條、邊修線1條（13道60米）、機待線3條、油專線2條（站場示意圖見附件1）。

4裝車作業過程及作業時間

4.1裝車作業過程及時間

裝車作業自列車到達起至環線回牽到發線完成防溜作業止每列作業時間為153分鐘（2.55小時）：列車到達摘機采取防溜10分鐘～貨檢車體檢查作業35分鐘～調車機掛頭5分鐘～牽出環線對位25分鐘（試風10分鐘、走行15分鐘）～環線裝車60分鐘 ～環線回牽站內到發線8分鐘～站內摘機采取防溜10分鐘。

4.2日均裝車列數

一晝夜24小時，扣除早、晚、前夜交接班1.5小時，中午調車人員（機車乘務員、調車組）吃飯0.5小時，有效時間為22小時，一列裝車時間為153分鐘計2.55小時，一條環線裝車日均為8.6列，兩條環線為17列。

5優化裝運調配措施

錫林浩特西站于2006年建成開站，經過近10多年的實際運行，現有作業方式已進行多次優化，進一步壓縮車站作業時間的空間較小，需要從鐵路相關各單位和煤炭生產企業根據鐵路顱內作業結合部、技術設備改造等方面入手，進一步挖潛提效，提高裝車效率。加強超載、高溫治理，嚴格防凍液、抑塵劑的噴灑;要加強職工裝載加固、貨物性質、運輸限制等的培訓，確保作業安全;優化天窗修模式。最大限度減少維修對運輸能力的占用。對行車設備實行全生命周期的智能化管理基礎上，通過對設備的使用情況、故障情況、維修情況進行大數據分析處理，根據設備的運行狀態逐步推行預防修、狀態修，提高設備檢修效率。

5.1提高調車作業效率

影響調車作業效率的主要問題是現有平調設備過期老化、調車機大修過期、調車機衡速儀老化故障、調車機達速，需要鐵路相關單位協同解決。

5.1.1更新平調設備

錫林浩特西站現使用神華北電2012年購置的模擬平面無線調車燈顯設備，依照《鐵道部關于印發無線調車燈顯設備管理、使用及維修辦法的通知》（鐵運[2012]209號）第五章、第16條“調車燈顯設備按照《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》“信息技術設備”進行歸類，使用年限為5年”及《關于重新印發呼和浩特鐵路局自管設備管理、使用及維修辦法的通知》（呼鐵運[2015]）199號）第六章、第二十一條“調車燈顯使用年限為5年的規定”;該調車設備屬于超期使用，且為模擬信號傳輸方式，存在嚴重的安全隱患，影響調車作業效率。要求煤炭生產裝車單位更新與鐵路公司統一制式北京中鐵列尾有限公司的數字調車燈顯設備（具體設備配置數量為：便攜機控器4臺、調車區長臺4臺、數字調車手持臺20部、手持臺充電器4臺、機控器電池充電器2臺、放風閥2個、數字調車手持臺監聽臺3部）。

5.1.2調車機大修

錫林浩特西站配備的2臺調車機因大、中修過期運用，存在機車部件故障頻發、牽引動力不足及調車提速緩慢的突出問題，嚴重影響調車作業效率。要求煤炭生產裝車單位按照鐵總《機車段修管理規程》（鐵總運﹝2014）22號）第五章修程和周期第二十六條（二）交直傳動和液壓傳動內內燃機車…補機和小運轉機車規定，大修期限為7-9年;中修期限為2.5-3年的規定3臺機車中DF100113機車已超過大修上限3年，需入場大修。DF4D0239、0293機車已超中修上限4年、2年，需及時進行中修。

5.1.3更新調車機衡速儀

現有專用調車機衡速儀為2007年購置安裝，自安裝使用后一直未進行設備檢修，存在衡速儀設備老化、性能不穩定、不能衡定調車速度的突出問題。現衡速儀設置筒倉裝車速度為0.8，裝車速度需提高均衡1公里。要求煤炭生產裝車單位更新調車機衡速儀。

5.1.4調車機達速

目前，調車機掛頭5分鐘、牽出環線對位25分鐘（試風10分鐘、走行15分鐘）、環線裝車60分鐘 、環線回牽站內到發線8分鐘以上四個作業過程及時間是平均統計時間，實際作業要高于平均時間，尤其是牽出環線對位、環線回牽站內到發線作業時間較長，需要機務段提高調車機速度，按照《技規》293條及《站細》72條進行達速，并壓縮試風時間。

5.2壓縮防溜作業時間

現列車到達摘機采取防溜10分鐘、站內摘機采取防溜10分鐘，每列20分鐘，以上時間是調車組人員提前出場作業的平均作業時間，如調車作業人員有其他作業，防溜作業時間會延長。要求在1～10道購置安裝到發線防溜裝置，使用該防溜裝置后，每列作業時間可壓縮1分鐘，每列由20分鐘壓縮到2分鐘，153分鐘壓縮135分鐘，每條環線日裝車為9.7列，日裝車提升為19.4列。

5.3調整調車機交接班時間

目前，調車機機車乘務員交接班時間為早8：40 晚18：40，后夜1：40 ?車站調車人員交接班時間為早8：50、晚18：50，后夜2：00須調整調車機交接班時間，與車站同步作業（早8：50，晚18：50，后夜2：00）。調整完成后，平均每天可節約1小時。

5.4增加替補調車機

現錫林浩特西站有兩臺調車機0113（DF10）、0293（DF4DD），調車機需要時間入段整備加油，一次入段需3小時，需增加替調一臺并安裝衡速儀，待替調到達錫林浩特西站后，方準調車機入段整備加油。每天可節約0.5小時。

5.5壓縮貨檢作業和午飯時間

現貨檢作業時間管內循環車體35分鐘，雜型車體（車體狀況不好）需要3小時左右，需增加空車貨檢員，現在每班1人，需增加到每班2人，并壓縮空車處理簽認時間。由煤炭生產裝車單位負責提供調車人員午飯，調車人員在機車室及倉監控室吃飯，不中斷作業，壓縮裝車作業時間。比平時節約30分鐘。

5.6增加牽引定數

在保障列車行車安全的前提下，在不影響調車機正常使用壽命的原則下，通過增加列車軸數，將牽引定數由4500噸提高到5000噸，在原有的裝車時間內有效增加了10%的裝車噸數。

5.7冬季落實防凍液噴灑標準

一是裝車前要嚴格掌握煤炭外水含量，按照預設溫度，確定防凍液噴灑量，認真檢查車底，確認車內是否存有殘貨，發現殘貨要徹底清理干凈后再裝車。防凍液噴灑器具噴頭、管路、流量計、壓力表等完好有效;防凍液噴灑系統實現車內、煤中分表計量;安裝流量控制閥門，適應不同型號貨車、貨物不同外含水量、不同溫度條件、不同粘度值的可調節噴灑要求，具有足夠壓力對敞車車地板、端側墻內壁及四個底角進行足量、均勻、全覆蓋噴灑。

5.8關注各相關行業變化

關注宏觀經濟的變化。關注國鐵集團運輸政策變化。根據臨近國鐵運費變動，及時調整相應的裝車運輸政策。關注煤炭市場變化。既要了解國家煤炭、環保政策的變化，也要了解周邊鐵路、鐵路運輸價格的變化;既要了解路網構成對運輸的影響，也要了解企業競爭對運輸的影響。根據煤炭市場變化，實現增運增收。關注汽運行業變化。隨時關注周邊輻射區域內汽運市場的變化情況，使得鐵路發運保持一定競爭力。

結語

隨著錫林郭勒盟煤電產業基地的穩定發展，周邊用戶對煤炭裝車運輸效率的要求不斷提高。根據現場的實際情況，通過有效的硬件設施設備改造，在煤炭資源裝車運輸調配的過程中結合有效的信息以及現代化技術，通過完善的硬件設備，壓縮人為影響時間，創新管理模式，強化裝車運輸水平，保證煤炭資源的穩定供給。

參考文獻

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