姜允侃：道路暢通“技術咖”的技術人生

上海市公安局浦東分局交警支隊路政設施大隊民警姜允侃是“技術咖”。不惑之年的姜允侃，從事交通路政設施管理工作已13年。13年來，他幾乎跑遍浦東的大街小巷，參與了浦東路政設施規劃、革新、改進等重大進程。

21世紀伊始，浦東交警大刀闊斧地實施了一項工程：SCATS系統改建。SCATS是“悉尼協調自適應交通系統”英文的首字母縮寫。這個系統2000年引入浦東，2004年投入使用。2007年，姜允侃剛到路政設施科，便見識了SCATS的“脾氣”。

按照SCATS的設計，一個機房輻射250個路口，也就是說，對感知范圍內的250個路口的交通信號燈實施自適應控制。然而，從澳大利亞到中國、從悉尼到上海，一個客觀條件發生了根本性改變：路網密度。上海尤其是浦東的路網密度大，路段長，路口間距大。每個SCATS機房設定的控制范圍，只有半徑8公里的區域;而在浦東的許多區域，要實現對250個路口的有效控制，須達半徑20公里。

怎么辦？每當遇到難題，“技術咖”的應對方案往往是研究、再研究、“把板凳坐穿”。姜允侃找來SCATS說明書逐字逐句研讀。不知經過了多少晝夜，姜允侃幾乎食不甘味，真的把整個SCATS給研究透了?！皳Q光纜！用光纜代替銅纜！”當姜允侃宣布他的設想時，所有人都興奮起來。“光纜”就是姜允侃找到的解決方案。從說明書中，他發現支持整個系統傳輸的是銅纜。雖然當時銅纜是最常見的傳輸媒介，但最常見的并非不可變，姜允侃就想變一變。

而光纜能否運用于SCATS？無人試過，連當時科技更發達的西方國家也沒有。到底有多大把握？誰也說不準。選擇，就要有開創性和冒險性。

改變，需要人力和物力加倍投入。實驗進行了一個月，先在實驗室、后在路口實地測試，風雨無阻。那時的姜允侃，像一名在路上施工的農民工，汗一身、泥一身，衣服上經常結起幾圈汗漬，膚色曬得黝黑發亮。

改變，在不懈努力中發生，仿佛水到渠成。實驗成功后，浦東張江地區大面積鋪設以光纜傳輸的SCATS系統，只需一個機房，144個路口全部覆蓋;而后向川沙、高橋、三林等地區推廣。到2010年世博會時，浦東的自適應信號燈已達1000余個，數量是3年前的5倍。事實證明，光纜能支持更遠、更穩定的傳輸，最遠距離可達40公里。

幾年后，在SCATS的故鄉澳大利亞，也進行了一場技術革新：銅纜系統被光纜系統替代。這是上海輸出的“中國經驗”。

在上海的高架橋上開車，常會遇到這樣的指示牌，上面直觀地標明路段和出口，路段間呈現不同的顏色：綠色代表暢通，橙色代表擁堵?？吹骄G色時，駕駛人會安心，若是看到大段橙色，則需考慮換路了。無獨有偶，車載或手機地圖也是這樣。

像這樣的便利，誰也不知是何時進入人們生活的。然而，在這些改變背后，體現著姜允侃的努力。

（摘自《人民公安報》9.11）