飛機起落架收放常見故障及對策研究

唐勇彪 張軍濤

摘? 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軍用飛機的功能逐漸增多，內(nèi)部的構(gòu)造也較為復(fù)雜，飛機的起落架作為飛機的重要組成部分，承擔著重要的職責，但是起落架系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的部分，需要及時檢修和維護，飛機的起落架收放一旦發(fā)生故障不僅會影響飛機的正常運行，甚至?xí)︸{駛員和其他機組人員的生命造成嚴重的威脅，因此應(yīng)該重視飛機的起落架收放系統(tǒng)的日常檢修和故障的預(yù)防工作。本文首先闡述了軍用飛機起落架收放系統(tǒng)的工作原理，其次分析了飛機起落架收放系統(tǒng)的常見故障以及產(chǎn)生故障的原因，最后針對常見的故障提出了對應(yīng)的優(yōu)化措施，以期減少起落架收放的故障，保障飛機的正常運行。

關(guān)鍵詞：軍用飛機;起落架收放系統(tǒng);常見故障

一、飛機起落架收放系統(tǒng)工作原理

飛機的起落架收放系統(tǒng)是軍用飛機的重要組成部分，起落架的收放系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)，一旦出了故障會造成嚴重的后果，因此應(yīng)該重點關(guān)注飛機起落架的收放系統(tǒng)能否正常發(fā)揮作用，要想檢修飛機的起落架收放系統(tǒng)首先要了解飛機的起落架收放的工作原理，起落架系統(tǒng)內(nèi)部零件較多，零件之間需要協(xié)調(diào)配合才能發(fā)揮作用，如果任何一個零件失效就會造成飛機起落架收放系統(tǒng)的故障。本文主要以某型軍用飛機作為研究對象，該飛機的起落架收放系統(tǒng)包含兩個微電動門，主要是通過前輪的艙門打開，還包括十三個近位傳感器，能夠感應(yīng)起落架的上升和下架，還能夠感應(yīng)前輪艙門的開關(guān)等等。近地電門指令受到起落手柄的信號后，會先分析近位傳感器信號和微動電門信號，而后發(fā)出控制收放的信號。如果近地電門在感知起落信號的時候，還感知到其他異常的信號，近地電門就不會對起落器進行升降的命令，反而會發(fā)出異常警報，告知工作人員及時進行檢修和維護。如果未發(fā)生異常信號，近地電門就會對飛機起落架的收放系統(tǒng)進行命令，起落的動力依靠的是液壓驅(qū)動系統(tǒng)，主要是通過控制手柄來實現(xiàn)起落架的升降，手柄可以調(diào)節(jié)壓力油的方向，從而通過管道線路進行起落架的升降。壓力油控制收放的作動筒，能夠保證先進行飛機起落升降系統(tǒng)的開鎖，然后再進行收放。以上就是完整的飛機起落架收放系統(tǒng)的工作原理，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都會造成飛機起落架升降系統(tǒng)的故障。

二、飛機起落架系統(tǒng)中常見的故障及原因分析

2.1 收放作動筒故障

收放動作筒是控制飛機起落架升降的重要部分，如果長時間的升降，會造成收放作動筒負荷過重，極容易造成部件的損耗。收放作動筒內(nèi)的液壓油如果壓力調(diào)節(jié)的過大，還容易損害內(nèi)部的零部件，零部件因為受力過大容易產(chǎn)生彎曲和變形，液壓油周圍的管道也會因為過大的壓力造成管道內(nèi)壁的破損。收放作動筒通過各種零部件進行運作，常用的零部件包括外筒、活塞桿、下端蓋斜面推楔及密封圈。活塞桿由于長時間的運行也會造成轉(zhuǎn)動不靈活等故障，這時候會導(dǎo)致密封圈破損失靈，造成液壓油的泄露。外筒和下端蓋相互接觸，當兩者的配合出現(xiàn)問題時，會直接影響到活塞桿的正常轉(zhuǎn)動，此時，下端蓋斜面與活塞桿的受力方面會出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，就會造成活塞桿的彎曲，運行過程中造成接觸的零部件受損影響飛機起落架升降系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

2.2 液壓系統(tǒng)發(fā)生故障

液壓系統(tǒng)如果發(fā)生故障會造成系統(tǒng)的動力不足，無法推動飛機起落架的升降。由于系統(tǒng)內(nèi)長時間運作。或者由于活塞和閥門的損壞，造成管道內(nèi)密封不嚴，可能會造成管道內(nèi)空氣的泄露，內(nèi)部的壓力會降低，會增加起落架收放的時間。

2.3 起落架收放中零部件故障

起落架收放系統(tǒng)的零部件主要包括機艙門、收放鎖、收放電門及應(yīng)急放下輔助彈簧，其中任何一部分發(fā)生故障都會造成起落架收放系統(tǒng)的故障。機艙門的故障多見于拉桿和彈簧，由于各種因素導(dǎo)致的拉桿失靈和彈簧的斷裂，會造成起落架無法正常的起落。應(yīng)急放下輔助彈簧的故障是由于長時間的升降拉力，彈簧沒有及時的檢修和更換造成的彈簧老化，經(jīng)過拉力會造成彈簧的斷裂。收放鎖的常見故障是其表面的磨損和破壞較為嚴重，在長時間的起落過程中，螺桿和襯套相連會轉(zhuǎn)動，然后兩者的轉(zhuǎn)動會造成收放鎖表面的磨損。收放電門發(fā)揮作用的主要部分就是電門內(nèi)部的燈，電燈的壽命較短，并且在起落過程中會產(chǎn)生劇烈的震動，極容易造成電燈接觸不良，不能夠正常工作。

三、飛機起落架收放故障的應(yīng)對措施

飛機常見故障多數(shù)可以通過定期檢測避免，針對上述常見故障，采取以下方式可以應(yīng)對。

3.1 減震支柱問題

減震支柱的故障可以通過定期檢修進行規(guī)避，定期檢測內(nèi)筒伸縮量，檢查目前減震支柱內(nèi)部的油氣灌裝是否在標準要求的范圍之內(nèi)，如果不在的話，需要及時調(diào)整，是指符合標準。對支柱內(nèi)部要進行及時的清理，保證內(nèi)壁的干凈和整潔，保證內(nèi)部的密封性達到要求。

3.2 收放鎖機構(gòu)故障

定期檢查收、放鎖作動器的壓力，一旦出現(xiàn)壓力異常，應(yīng)及時更換作動器;若壓力正常，應(yīng)檢查液壓組件的壓力，如果液壓組件壓力異常，應(yīng)更換器單向節(jié)流活門。倘若液壓組件壓力正常，應(yīng)檢查液壓管路，看其是否扭曲或堵塞，一旦發(fā)現(xiàn)此問題，要及時沖洗及更換。

3.3 起落架收放延時現(xiàn)象

檢查起落架內(nèi)的構(gòu)造是否存在問題，包括對活門控制桿、活門管路、沖洗活門等的檢查，活門出現(xiàn)故障應(yīng)該進行標準的設(shè)定，其他出現(xiàn)故障需要及時更換，保證各方面功能的正常運行。

3.4 收放作動筒

收放作動器發(fā)生磨損或漏油現(xiàn)象，會影響收放的時間及功能運行，因此，應(yīng)定期檢查收放作動筒，觀察作動筒中活塞桿、斜面推楔的導(dǎo)桿、導(dǎo)槽等是否有磨損、彎曲現(xiàn)象，如果有此情況，應(yīng)及時更換相應(yīng)部件。同時，也應(yīng)觀察其密封是否精密嚴實，以防滲油問題的出現(xiàn)。

3.5 收放微電門故障

收放微電門故障方面，要定期檢測微電門設(shè)置燈的使用壽命及電路等問題，并及時更換問題燈和管線。

總結(jié)

綜上所述，飛機的起落架收放系統(tǒng)是飛機運行和安全著陸的關(guān)鍵，飛機的起落架升降系統(tǒng)如果產(chǎn)生故障就會造成一些的問題，影響飛機的正常著陸和起飛，因此應(yīng)該重點關(guān)注一些常見的故障，定期進行故障的排查和檢修，以期規(guī)避一些常見的故障，保障飛機起落架收放系統(tǒng)的正常運行，保證飛機的安全。

參考文獻

[1]? 馬泓琰 . 飛機起落架系統(tǒng)故障診 斷仿真研究 [D]. 西安：西北工業(yè)大學(xué)，2005.

[2]? 李自俊 . Cessna 525 飛機電子部 分培訓(xùn)教程 [M]. 成都：西南交通大學(xué)出 版社，2011.

[3]? 聶挺 . Cessna 525 飛機機械部分 培訓(xùn)教程 [M]. 成都：西南交通大學(xué)出版 社，2013.