水下隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策研究

滕婉婷

摘要：結(jié)合國(guó)內(nèi)外過(guò)江隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理現(xiàn)狀，以某水下隧道為例，并根據(jù)不同區(qū)段事故發(fā)生率以及不同的行車環(huán)境，將隧道劃分為隧道出入口區(qū)段A、隧道中間區(qū)段B，通過(guò)層次分析法對(duì)兩區(qū)段運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分別進(jìn)行分析，得出隧道運(yùn)營(yíng)安全的主要影響因子，并針對(duì)其提出相應(yīng)的防控措施。

Abstract： Combined with the current situation of safety risk assessment and safety management of cross-river tunnels at home and abroad， taking an underwater tunnel as an example， and according to the accident rate of different sections and different driving environments， the tunnel is divided into tunnel entrance section A and the tunnel middle section B， the operational safety risk factors of the two sections are analyzed separately through the analytic hierarchy process， and the main influencing factors of the tunnel operation safety are obtained， and corresponding prevention and control measures are proposed for them.

關(guān)鍵詞：水下隧道;運(yùn)營(yíng)安全;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;風(fēng)險(xiǎn)管控

Key words： underwater tunnel;operational safety;risk assessment;risk management and control

中圖分類號(hào)：U455.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）29-0079-02

0? 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隧道建設(shè)項(xiàng)目與日俱增，隧道安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題顯得越來(lái)越突出，除隧道本身的土建施工質(zhì)量外，隧道的交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)研究與控制管理成為隧道安全正常運(yùn)行的關(guān)注點(diǎn)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的開展了研究，Euro Test提出了Euro TAP計(jì)劃，瑞士通過(guò)對(duì)800多起隧道安全事故進(jìn)行分析，得出降低風(fēng)險(xiǎn)和提高安全的措施，長(zhǎng)安大學(xué)的趙峰首次建立了一套較完整的公路隧道運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系和評(píng)估方法;研究院潘正中等人建立了基于指標(biāo)體系法的隧道總體運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，并對(duì)典型的高速公路隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施進(jìn)行了總結(jié)歸納。

1? 工程實(shí)例

1.1 工程項(xiàng)目特點(diǎn)

某水下隧道，為雙管雙層八車道X形隧道，分別經(jīng)南北兩條線路穿越長(zhǎng)江。南線全長(zhǎng)7363米;北線全長(zhǎng)7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，限速70公里，設(shè)計(jì)日通行車輛十萬(wàn)輛，限制外地牌照通行。隧道區(qū)段屬長(zhǎng)江河床、高河漫灘及長(zhǎng)江一級(jí)階地。地形開闊平坦，相對(duì)高差很小，兩岸設(shè)防洪堤，堤間水網(wǎng)密布，均為良田，兩岸居民住宅密集，水陸交通方便。地區(qū)地震基本烈度為7度。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1.2.1 指標(biāo)體系的建立

通過(guò)對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)相關(guān)的管理人員的調(diào)研，權(quán)衡多方面因素，根據(jù)不同區(qū)段事故發(fā)生率以及不同的行車環(huán)境，將隧道劃分隧道出入口區(qū)段A、隧道中間區(qū)段B。

隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系詳見(jiàn)圖1、圖2。

1.2.2 權(quán)重指標(biāo)計(jì)算

根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)所確定的上下層因素之間的隸屬關(guān)系，運(yùn)用專家調(diào)查法將下一層制約因素相對(duì)上一層準(zhǔn)則因素的重要程度進(jìn)行兩兩比較，并結(jié)合T. L. Satty的1～9標(biāo)度，構(gòu)建出各判斷矩陣。

①一級(jí)權(quán)重指標(biāo)計(jì)算。

根據(jù)表1可知CR=0.023<0.1，判斷矩陣滿足一致性要求，故特征向量可以接受。

②二級(jí)權(quán)重指標(biāo)計(jì)算。

根據(jù)表2可知CR=0.046<0.1，判斷矩陣滿足一致性要求，故特征向量可以接受。

同理得出區(qū)段A各目標(biāo)層的判斷矩陣，并根據(jù)各因素總權(quán)重值進(jìn)行排序，結(jié)果見(jiàn)表3。

基于以上歸納分析，指標(biāo)體系中20個(gè)二級(jí)指標(biāo)總權(quán)重分布情況見(jiàn)圖3。

由圖3可以直觀看出，A區(qū)段，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全的影響較大的幾個(gè)指標(biāo)依次為：出入口照明（U21）、供配電系統(tǒng)（U61）、駕駛?cè)藛T安全意識(shí)（U33）、交通量（U11）和消防系統(tǒng)（U64）等。

同理可知，B區(qū)段，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全的影響較大的幾個(gè)指標(biāo)依次為：供配電系統(tǒng)（U61）、結(jié)構(gòu)滲漏水（U21）、消防系統(tǒng)（U64）、交通量（U11）和駕駛?cè)藛T安全意識(shí)（U33）等。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)防控措施

1.3.1 設(shè)置可調(diào)節(jié)照明系統(tǒng)? 根據(jù)每個(gè)照明段的路面亮度水平對(duì)加強(qiáng)段照明的燈具實(shí)施按需調(diào)光，而且照明系統(tǒng)應(yīng)做到根據(jù)天氣變化隨時(shí)切換照明強(qiáng)度。

1.3.2 加強(qiáng)隧道機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)? 對(duì)隧道機(jī)電設(shè)施進(jìn)行定期檢測(cè)，確保各器材完好、到位;對(duì)于易出故障的設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)防范，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即按照五定原則進(jìn)行整改，對(duì)日常機(jī)電設(shè)備故障原因及處理措施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高技術(shù)人員對(duì)設(shè)備故障原因判斷的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

1.3.3 加強(qiáng)滲漏監(jiān)測(cè)管理? 定期對(duì)隧道滲漏情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)有變形、沉降有較大漏水點(diǎn)的情況應(yīng)增加監(jiān)測(cè)頻率，針對(duì)滲漏水較多的點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行視頻時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。每次檢查應(yīng)做好記錄匯總，以便于建立定量的檢測(cè)、分析、判定和維修標(biāo)準(zhǔn);對(duì)于可能存在滲漏水的隱患及時(shí)進(jìn)行維修整治，確保隧道的正常運(yùn)營(yíng)。

1.3.4 交通管制措施? 限制特定車型如危險(xiǎn)品車輛進(jìn)入隧道，同時(shí)在隧道入口或互通處設(shè)置可變情報(bào)板，告知駕駛?cè)藛T隧道內(nèi)車輛運(yùn)行狀況;在隧道內(nèi)部部分路段設(shè)置車輛變道點(diǎn)，而且應(yīng)制定隧道不同事件條件下的交通流動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方案。

1.3.5 增強(qiáng)駕駛?cè)藛T安全意識(shí)? 積極配合交管部門開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，可與媒體合作，對(duì)駕駛?cè)藛T在隧道通行的規(guī)范安全行為進(jìn)行宣傳，提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)。同時(shí)可利用執(zhí)法手段對(duì)隧道內(nèi)存在不安全行車行為的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰，借此約束駕駛員駕駛行為。

2? 結(jié)論

本文以某隧道為例，運(yùn)用層次分析法得出隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有出入口照明、供配電系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)滲漏水、駕駛?cè)藛T安全意識(shí)、交通量和消防系統(tǒng)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)層次分析法得出的結(jié)論，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較大的因素提出了相應(yīng)的防控措施，以避免這些因素導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

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