鋼板組合梁安裝施工技術分析

楊亞雄

摘要：隨著科學技術的不斷進步，公路工程建設取得了前所未有的發展，同時，鋼板組合梁安裝施工技術在公路工程中已經得到了廣泛的應用并取得了良好的效果，在一定程度上能夠提高施工的質量。因此，要求企業要對鋼板組合梁安裝技術進行不斷的研發與創新，這樣才能加快公路工程施工的健康穩定發展。本文主要具體分析鋼板組合梁安裝施工技術的價值優勢，并就如何有效利用該施工技術提出了具體的措施，旨在為相關技術人員提供指導依據。

Abstract： With the continuous advancement of science and technology， highway engineering construction has achieved unprecedented development. At the same time， steel plate composite beam installation construction technology has been widely used in highway engineering and achieved good results， which can improve the quality of construction to a certain extent. Therefore， enterprises are required to carry out continuous R&D and innovation on the installation technology of steel plate composite beams， so as to accelerate the healthy and stable development of highway engineering construction. This article mainly analyzes the value advantages of steel plate composite beam installation construction technology， and proposes specific measures on how to effectively use the construction technology， aiming to provide guidance for relevant technical personnel.

關鍵詞：鋼板組合梁;安裝;施工技術

Key words： steel plate composite beam;installation;construction technology

中圖分類號：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）29-0145-03

0? 引言

社會經濟的快速發展為橋梁工程提供了廣闊的發展空間，傳統的橋梁設計方案已經無法滿足如今社會和人們的使用需求，因而鋼板組合梁施工技術在橋梁建設過程中得到了廣泛的利用。施工人員有效利用鋼板組合梁安裝施工技術在一定程度上不僅能夠為施工過程提供便利，降低施工難度，還能在保證橋梁施工質量的基礎上提高施工效率，延長橋梁的使用壽命。對于鋼板組合梁的施工過程而言，組合梁的安裝是最為關鍵的施工流程，與橋梁施工的進度和質量之間存在直接聯系，設計人員要結合橋梁的施工區域和使用需求，設計科學合理的安裝流程，這樣才能為橋梁施工工作的順利進行提供保障。

1? 案例分析

本文主要結合樹林召至東勝段包茂（G65）高速公路包頭至東勝段改擴建組合梁安裝施工過程為例，具體闡述鋼板組合梁安裝施工技術的優勢。對于該案例而言，其總長為77.042km，由內蒙古交通設計研究院有限責任公司任勘察設計單位，主要設計標準如下：一級公路荷載等級;橋梁橫斷面為：12m橋寬=0.5m護欄+11m凈寬+0.5m護欄;橋梁設計基準期為10年;安全等級為一級;35+35規格的跨徑。在設計橋梁參數時，其主要為：預應力鋼束與管道的摩阻系數為0.15;預應力管道的偏差系數為0.0015;偏載系數為1.15;成橋基準溫度為14℃。

2? 鋼板組合梁安裝施工的技術要點

2.1 基礎施工

2.1.1 對基礎進行處理

在該工程施工過程中，施工人員遇到了淤泥質軟土路基，在經過測定發現，該地基所能承受的壓力為500kPa，因此，施工人員采用山渣石換填的方式對該處淤泥質軟土地基進行處理，這樣才能提高龍門吊軌道的穩定性。在山渣石換填處理工作完成以后，利用壓路機對地基表面進行壓實，壓實過程中保證換填的山渣石厚度為三米，同時還要確保其承受的壓力不得小于110kPa才能滿足實際的使用需求。

2.1.2 對軌道梁進行施工

對于本段工程的軌道梁而言，主梁數為2，設計的高度為1.8m，底部寬度設置1.2m，頂部最大寬度設置為28cm，最小為22cm，總體形狀為T型。施工人員在完成地基換填工作以后，將C50型號的混凝土澆筑在地基表面，澆筑的厚度為10cm，同時，將軌道梁模板放置在混凝土墊層的邊線和表面。此外，對于鋼筋綁扎的過程而言，只有安裝好支立模板才能對鋼筋進行混凝土澆筑。在該環節中，工作人員要重點關注螺栓軌道預埋的位置是否準確，同時要在地基表面每隔20m的距離設置一條伸縮縫，這樣才不會在軌道后期施工中產生表面裂縫的現象，從而就能提高施工的質量。軌道梁施工示意圖如圖1所示。

2.1.3 對軌道基礎的沉降進行觀察

由于施工人員選用了龍門吊的方式，那么在安裝軌道過程中，每隔10m設置一個觀測點，安排專業的人員對相關數據進行記錄。在安裝完成且初步使用過程中，對軌道的位移、沉降現象進行觀察，待軌道穩定以后，按照每周一次的頻率對軌道的兩側和自身的沉降幅度是否處于同一個水平面上進行觀察，將觀察到的數據做好記錄。此外，在每一次觀察過程中，將觀察到的數據與原始數據進行對比，如果發現問題要及時上報給施工團隊進行處理。在設置預拱度時，工作人員必須結合實際的橋梁性能要求設計合適的預拱度，確保其能夠有效抵消構件產生的自重。同時，如果橋梁的跨度較大，需要對橋梁的自重進行適當的沉降，而對自重進行修正的措施便是增加跨度中的高度，即所謂的起拱，也就是設置合適的預拱度，這才能確保橋梁混凝土結構能夠承受橋梁自身的重力以及長期的荷載壓力，從而才能為鋼板組合梁安裝工作的順利進行提供保障。

2.2 工藝流程

對于鋼板組合梁安裝施工過程而言，其主要分為以下幾點流程：

2.2.1 定位架橋機

對于架設架橋機的選擇而言，其應當根據施工過程是架設首邊跨還是架設中跨與尾邊跨，這兩種工況來選擇架設架橋機的方式，但是，無論是哪種工況，架橋機的前后支腳均要安裝在同一位置。對于架設首邊跨工況而言，要將架設架橋機的支腿安裝在前一跨的最后一塊橋面板表面。對于架設中跨與尾邊跨工況而言，要將架設架橋機的支腿安裝在跨后蹲的墩頂鋼梁位置，同時，要將支撐管安裝在橫梁的兩端，這樣才能對蓋梁頂面起支撐作用，從而就能保護鋼梁接觸面和橫梁。

2.2.2 鋼梁掛鉤

對于1#和2#天車而言，當其移動到架橋機到尾部時，鋼梁的前端就會進入尾部。此時，施工人員可以利用2#天車的掛鉤掛上鋼梁，當這一操作完成以后，施工人員要同時駕駛2#客車和運梁臺車，并將其移動到鋼梁后端的固定位置。此時，利用1#天車對鋼梁進行掛鉤，2#天車進行輔助，兩臺天車有效協調，這樣就能將鋼板組合梁提起，為梁車提供合適的退出空間。

2.2.3 前移鋼梁與落梁

當兩臺天車同時吊起鋼梁時，工作人員要一起駕駛兩臺天車，在行駛過程中確保兩臺天車處于同步狀態。如果行駛過程中產生梁體晃動的現象，就要立即停止天車的移動，只有當鋼梁穩定以后，才能再次駕駛天車。一般而言，在天車移動過程中，駕駛人員應當將天車的速度控制在3m/min以下。此外，當鋼梁移動到安裝跨的正上方位置時，天車駕駛人員要根據技術人員的指示命令，提高對準工作的精準性，降低誤差現象發生的可能性。當對準完成以后，將鋼梁緩慢放下，待鋼梁與墊石層頂面之間的間隔距離為50cm時，便可停止鋼梁的放置作業。

2.2.4 調整并加固鋼梁位置

對于鋼梁位置調整和加固工作而言，工作人員首先要在加勁位置放置臨時千斤頂，一般而言，千斤頂的規格為35噸且為螺旋型號，主要安裝的位置在蓋梁頂面。對于千斤頂的布置過程而言，首先要在底部鋪設一層砂筒，然后對梁底的高程和蓋梁底面的高程進行精準的計算，在計算結果的基礎上設定砂筒的高度，在此過程中，確保計算結果的準確性，這樣才能保證鋼梁的前端能夠準確地落在千斤頂上。此時，工作人員要使用碼板對鋼梁后端進行固定。當鋼梁安裝完成以后，工作人員要使用全站儀對鋼梁的坐標和高程進行精準的測量，然后將測量的結果與施工圖紙規定的數據進行對比，將誤差處做細微調整。此外，在鋼梁標高調整過程中，首先要完成鋼梁整體的調整工作并安排專業的技術人員對其質量進行驗收且合格以后，才能利用碼板對鋼梁的后端進行固定和限位，這個過程就能對鋼梁的標高進行細微調整，在調整過程中，確保鋼梁前端的千斤頂不會產生位移現象。

2.2.5 焊接接面

對于焊接接面這個工藝流程而言，其要在鋼梁位置調整工作完成以后才能開展，主要目的是對鋼梁進行再一次的固定，同時，焊接的位置是鋼梁的單位對節段。在焊接工作完成以后，安排專業人員對焊接部位的強度和質量進行嚴格的檢查，確保其符合施工圖紙的要求。當焊接部位檢查完成且強度合格以后，就能將鋼板前端下方的千斤頂等設備進行拆除，然后鋼梁的制作單位就可以對其開展后期的涂裝工作，這樣就完成了鋼板組合梁的整體施工流程，同時也保證了鋼板組合梁安裝的質量。在設置焊接坡口時，其應當利用厚度大于16mm的鋼板，采用半自動切割機對坡口進行切割，嚴禁采用手工切割的方式。當坡口切割完成以后，確保鈍邊的偏差在±2mm以內，角度的偏差在±0.5°以內，間隙的偏差在±2mm以內，而坡口面溝槽的偏差要≤1mm。此外，對坡口進行加工，一般會選用磁力切割機沿管壁進行切割，而采用半自動切割機，則對鋼板表面進行切割，如果利用坡口切割機，那么要切割鋼板的坡口。

2.3 橋面板安裝

2.3.1 準備工作

對于位置復核過程而言，首先要在鋼板組合梁表面安裝橋面板。對于橋面板的安裝過程而言，其主要涉及頂標高偏差、順橋向偏差以及橫條向偏差等內容，只有將此類偏差做好精準的測量，才能為后期的安裝工作提供良好的便利。對于檢查和修整工作而言，首先要對全面橋面板進行細微的檢查，如果面板表面存在缺陷和不足，那么要將表面缺陷處進行修整和填補，這樣才能正式安裝橋面板。對于鋼梁放樣過程而言，施工人員要將鋼梁安裝的中線、邊線以及中心線等做好標記。在橡皮條安裝過程中，工作人員要選用膨潤土類型橡皮條，橡皮條的主要作用是對鋼板的結合面進行修整，主要安裝的位置是橋梁頂面的邊緣處。當橡皮條安裝完成以后，在其表面均勻涂抹一層膠黏劑，同時確保膠粘劑涂抹的厚度小于1mm，涂抹完成以后，對鋼板粘合面凹凸處進行填補和修整。

2.3.2 安裝流程

當天車移動到安裝跨的正上方時，先將橋面板旋轉90°并保持橫向狀態，在橋面板吊下之前，對安裝位置涂抹一層環氧砂漿，然后將天車移動到安裝位置并緩慢下鉤。對于橋面板的剪力頂口而言，當其和橋地面之間的間隔達到10cm時便可以停止下鉤。最后，結合橋面板和鋼板表面事先標記好的指示線對位置進行略微調整，然后繼續下鉤，下鉤的過程要保持橋面板處于平穩狀態。橋面板落好以后，確保其邊線和中心線的位置與事先標記的位置對齊，如果產生較大的位置誤差，那么就要重新進行安放。

3? 結束語

綜上所述，對于鋼板組合梁安裝施工技術而言，其相比于傳統的安裝技術存在流程簡單、效率較高、資金成本投入低等優點，因而被廣泛的使用在橋梁施工建設項目中。橋梁施工企業要結合行業內的最新研究成果，對鋼板組合梁安裝技術進行不斷地創新與完善，同時，施工人員要在不斷實踐過程中總結先進的安裝施工經驗，這樣不僅能夠提高鋼板組合梁安裝過程的質量和效率，還能為相關企業帶來良好的經濟效益，進而創造巨大的經濟社會價值。

參考文獻：

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