基于CCAR145部的生產管理在通用航空維修中的應用

矯秀華

摘要：通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。如何安全發展通用航空產業，做大做強，是通航業急需解決的問題。

Abstract： General Aviation refers to the use of civil aircraft to engage in civil aviation activities other than public air transportation， including operations in industry， agriculture， forestry， fisheries and construction， as well as the flight activities about medical and health， disaster relief， meteorological detection， marine monitoring， scientific experiments， education and training， culture and sports. How to safely develop the general aviation industry and make it bigger and stronger is an urgent problem for the general aviation industry.

關鍵詞：通用航空;生產管理;維修

Key words： general aviation;production management;maintenance

中圖分類號：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）29-0150-02

0? 引言

通用航空重要價值在于“服務社會”，通用航空運營公司多，覆蓋范圍廣，機型靈活實用，可在搶險救援、醫療救援、警航等領域發揮重要作用，提高就業機會，改善民生，未來發展潛力巨大。

2020年1月6日，2020年全國民航工作會議在北京召開，會議總結了2019年的民航工作，會議指出，通航發展明顯加快，通航飛行達112.5萬小時，同比增長13.8%;頒證通用機場數量達246座，首次超過運輸機場。如此的發展速度，需要維修管理體系的齊頭并進。

1? 航空維修的法規支持

在民航規章中，有兩部法規用來支持和指導航空器維修，分別為CCAR145部《民用航空器維修單位合格審定規定》和CCAR43部《維修和改裝一般規則》，CCAR145部適用于局方對提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務的維修單位進行合格審定，以及對獲得CCAR145部維修單位許可證的維修單位實施監督檢查，要求建立一個系統來進行維修單位的運作，是對維修單位的要求。而CCAR43部適用于持有中國民航局頒發的適航證、適航證認可證書、除驗證飛行為目的的第I類特許飛行證以外的特許飛行證的航空器的維修和改裝工作，是對維修人員的要求。CCAR145部規章強調了系統的作用，弱化了人的因素，減少了人為因素，通過對系統控制管理來達到維修安全的目的。對于具有一定規模的通航企業來說，依據CCAR145部建立自己的維修系統非常有必要，對于提升適航率，減少差錯，提高安全可靠性有很大的作用。

2? 生產管理系統的主要職能

根據CCAR145部要求生產系統主要職責是依據航空器維修方案或者各種適航文件的要求制定下發工作計劃，協調組織各類維修工作的前期準備，工作過程的實施和后期維修記錄的保存。在實際的工作中，生產職能會更加繁雜。

3? 維修工作組織

生產計劃人員根據維修方案或者檢查大綱及其他適航性資料來制定工作計劃，然后保證工作按照日期或者時間完成。對于通航企業來說，運行的飛機由于不像民航客機復雜，一般來說工作比民航維修工作要簡單的多，對于小型工作，組織完成簡單，此處不再贅述。對需要停場幾天以上的工作，需要安排專人做好前期準備，對于飛機來說，定檢是最常見的一種維修方式。

3.1 維修準備階段

前期準備是維修工作能順利按期完成的前提，對工作的完成質量和完成效率有至關重要的影響。一個維修工作的順利完成離不開以下幾個方面的準備：①廠房設施：維修工作中需要用到足夠的滿足要求的廠房，比如防塵、防風、防雨、防靜電等的要求，比如飛機稱重需要在一個無風的環境里進行。②工具設備：詳細準備本次工作中需要用到工具和設備，比如特種工具、通用工具、電源、氣源、液壓源等，需要保證這些工具設備可用，對有計量要求的計量工具需要提前安排，保證在工作期間計量工具在有效檢驗期內，對于沒有的工具需要提前聯系其他企業進行租借，并且需要保證工具的可用性。③器材：根據工作內容確定工作中需要用到或者可能用到的航材，比如需要更換的部件、封嚴、螺栓、油脂等，要保證這些航材到位可用。有的航材訂購周期長或者保質期短，需要根據航材周轉情況提前安排準備。航材或者工具設備的短缺會使得維修工作不能夠正常進行，進而影響到工作的質量和進度。④人員：安排足夠的滿足要求的人員。機務人員作為工作的主體，需要得到必要的培訓、考核以及授權。對于安排多少人工作需要提前進行分析預估，首次完成的工作，安排工程師對該項工作進行工時預估，對于多次完成的工作，只要根據以往的工時進行安排。這樣避免人多導致人力的浪費，也可以避免人少造成工期的延長，人員工時超時。另外，根據工作內容進行分組比如機身組、旋翼組、發動機組、電子組等等，通過合理制定工作進度計劃表，工作分區分塊，可以統籌安排、按部就班的完成，避免實際工作中出現的沖突或者重復性工作。⑤適航性資料：準備本次工作的依據，比如工程指令、工卡等，需要保證編制準確有效的、實用的工卡，滿足不同工作人員的要求。⑥對于首次進行的工作，需要組織專家進行SMS風險分析，SMS是一種預防性的分析工具，通過系統分析、風險控制，將隱患控制在可接收的范圍內。簡單來說就是全面的評估，哪里容易出現問題，可能出現問題，提前做好防范措施。以上準備工作完成后，可以進入下一步的工作實施階段。

3.2 維修實施階段

準備越充分，在實施階段工作會越順利，但在實際的機務維修工作中，工作離散繁雜，生產部門仍然需要實時跟蹤工作進度，及時調整工作計劃，對實際工作進行必要的控制。

3.2.1 工作現場控制? 工作現場是否有序直接關系到維修工作的質量，毛巾手套等消耗品需要進行數量控制，工具設備需要“三清點”，扎帶、密封袋等雜物需要進行控制，這樣可以有效避免外來物的隱患，如果因為丟失毛巾、手套等消耗品等造成工作返工或者查找將大大增加工作量。另外拆下部件需要做好標識、密封保存以及對儲存環境的進行溫濕度控制，可以有效保證航材的可用性。

3.2.2 學習工卡，按卡作業? 在維修工作開始實施之前，要提前組織大家學習工卡，將工作的步驟、細節，尤其是需要注意的事項記牢，這樣能夠對工作有十足的信心和把握。即使如此，在工作時，仍然需要按卡作業，做一項簽一項，避免經驗主義，在工作中斷時通過該項措施可以準確的銜接之前的工作，有效避免工作的錯項漏項，保證工作的完整性，確保維修質量，并且需要工作組人員相對固定，避免中途換人，這些都是為了避免工作的錯漏。如果遇到突發情況導致既定工作無法完成需要停工時，需要按照維修方案或檢查大綱做好飛機的封存或者特殊維護工作。

3.2.3 合理安排人員工作時間? 需要考慮不同時間段的工作效率，在完整的時間段或者人員清醒的時間段，可以安排一些費時或難度比較大的維修工作;對于零散時間，可以安排比較簡單一點的工作。同時人員超時問題是民航特別關注的問題，這就需要提前做好工作規劃，提高工作效率，加班時注意不要超時，避免人員疲勞出現人為差錯。

3.2.4 質量監督，技術支持? 維修質量的好壞直接影響到企業的利益，因此需要質量人員的現場監督，從質量的標準對工作現場、工作方法、工作程序、人員的狀況等進行監督，并提出整改意見，確保各項維修工作滿足手冊要求。對于工作中突發的技術問題，需要技術部門提供技術支持，給出技術建議或者聯系廠家給出修理方案。

3.2.5 工作中的合作維修? 如果遇到自己無法完成的工作，比如特種作業等，需要聯系質量評估授權的維修單位來進行維修。

3.3 維修后工卡回收數據更新

維修工作完成后，需要核對工作是否全部完成，簽字是否完整，數據記錄是否有效等，并按要求對工卡進行存檔。根據法規要求進行保存，并進行必要的備份，以防丟失。同時進行定檢計劃的數據更新，進入下一周期的定檢計劃安排。

4? 如何平衡生產、安全以及效益的關系

對于通用航空來說，規模小，風險承受能力差，如何平衡生產、安全以及效益的關系是一個企業需要深思的問題。可以從以下方面進行考慮：

4.1 合理制定優化維修方案

通過日常的數據統計可靠性管理，合理制定維修方案或者檢查大綱，通過調整某些維修項目和維修間隔，使得航空器維修工作既能夠保證飛行安全又能最大限度地降低維修成本。

4.2 需要一支技術過硬、裝備精良的人才隊伍

技術過硬，裝備精良，飛機維護質量高，停場時間段，可以大大提高工作效率，降低人力、器材消耗，提高適航率。這就需要加強維修人員的技術培訓，提高維修技能。

4.3 加強生產管理

4.3.1 維修工時管理，降低維修無用消耗? 建立了工時統計和分析，監控維修工作中的工時偏差，合理地調整標準工時，減少不合理的工時消耗，可以最經濟地完成維修任務。

4.3.2 采取共享合作維修的模式? 航空業本身是一個投資規模巨大的資金高度密集的行業，人員的培訓、維修設施、航材備件等都需要占據大量資金，對于不常用到的維修工種比如鈑金、探傷等特種作業，使用不頻繁的貴重的工具設備，不常用的周轉航材等，可以采用多企業維修合作模式，可以有效降低資金壓力，降低運行成本。

4.3.3 合理制定工作計劃，提高飛機的適航率? 合理制定工作計劃，合理安排工作內容，利用航前航后零散時間完成，可以有效減少停場時間，提升飛機的適航率，最大限度提高飛機的商業價值。

4.4 合理保證航材周轉

航材成本由于占據大部分資金，是運行成本的主要構成部分，對于小型通航企業，可以通過航材共享、聯盟等方式減低周轉件庫存數量，從而減少航材的資金占用。同時充分利用航材索賠期，優先使用索賠期內周轉件，如果出現問題可以索賠，這樣達到降低成本的目的。

5? 結束語

通用航空業蓬勃發展，機務維修是保證飛機安全的第一防線，由于飛機屬于一種非常復雜的設備，從而使得對它的維修成為一項系統性較強的工作，為了進一步提高維修效率和質量，需要構建起較為完善的機務維修管理系統。只有這樣，才能使機務維修工作順利開展，也才能從根本上保障飛機安全飛行，這才是通航企業能夠長久健康發展的必經之路。

參考文獻：

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[3]丁堅華.淺談飛機定檢維修的管理優化[J].民航管理，2018.