“中國(guó)鐵路之父”詹天佑

雨薇

1881年，清政府突然取消中國(guó)少年留學(xué)美國(guó)的計(jì)劃，在120名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，其中有一位后來(lái)成為“中國(guó)鐵路之父”，他就是詹天佑。

“洋翰林”的誘惑

1872年春季的一天，商人譚伯村特地從香港趕到位于廣州西關(guān)詹天佑的家（當(dāng)時(shí)屬南海縣），他找到詹天佑的父親詹興藩，一臉興奮地大叫大嚷道：“我給你帶來(lái)一個(gè)好消息！大清政府開(kāi)禁了！容閎被派到香港主持‘選送幼童出洋肄業(yè)的招生工作，這是個(gè)留洋的好機(jī)會(huì)啊！我看天佑聰明啊，他從小就對(duì)機(jī)器十分感興趣，常用泥土制造各種機(jī)器模型，還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄里面的構(gòu)件，提出一些連我們這些見(jiàn)多識(shí)廣的大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。如果他去投考一定行，我是專門(mén)從香港趕來(lái)告訴你這個(gè)好消息的……”

詹興藩笑了笑，并沒(méi)有露出譚伯村期待的興奮表情，他擺了擺手，讓譚伯村在客廳的酸枝椅上落座，慢悠悠地道：“為什么我家的天佑一定得去洋人的地方學(xué)習(xí)呢？”

譚伯村著急了：“我知道你是希望天佑通過(guò)考科舉，然后做官……這條老祖宗為我們的后代定下的成長(zhǎng)道路，我看走不了多久。因?yàn)椋笕硕加需F路、火輪、火炮……”他指了指桌上的自鳴鐘說(shuō)，“你家里也有洋人的東西，你為什么不用‘滴漏（古代的計(jì)時(shí)器）？洋人的自鳴鐘造得多精美、多先進(jìn)啊！”

中山人譚伯村長(zhǎng)年在港澳做生意，見(jiàn)識(shí)過(guò)許多西方工業(yè)革命（第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國(guó)，從18世紀(jì)60年代開(kāi)始，到19世紀(jì)40年代基本完成）后帶來(lái)的新科技。

作為茶商的詹興藩其實(shí)也是個(gè)思想開(kāi)明的人，他覺(jué)得中國(guó)如果繼續(xù)閉關(guān)鎖國(guó)，做著天朝上國(guó)的美夢(mèng)是不行的。“可是……”他遲疑地看著侍立在一旁的詹天佑，“我覺(jué)得他一個(gè)人去了洋人的地方，不知道他會(huì)不會(huì)學(xué)壞……”

譚伯村轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)問(wèn)詹天佑：“有機(jī)會(huì)去洋人的地方，去造像自鳴鐘這樣的機(jī)械，你愿不愿意啊？”

對(duì)外面的世界充滿好奇的詹天佑說(shuō)：“當(dāng)然愿意啊！”

“詹兄，天佑都愿意去了，我勸你不要放棄天佑去留洋的機(jī)會(huì)。留洋歸來(lái)就是‘洋翰林啊！學(xué)了新的科技知識(shí)，那可是可以端一輩子的‘鐵飯碗啊！”見(jiàn)詹興藩遲疑不決，譚伯村一狠心說(shuō)，“我答應(yīng)你，讓菊珍（譚菊珍，譚伯村的第四個(gè)女兒，后來(lái)成為詹天佑的夫人）許配給天佑，這下你可以放心了吧！”

就這樣，詹天佑被譚伯村帶到香港去報(bào)名。詹天佑幼年就讀私塾，學(xué)習(xí)很好，他到香港報(bào)考幼童出洋預(yù)備班成功時(shí)虛齡才12歲。1872年8月11日，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學(xué)幼童30人遠(yuǎn)赴美國(guó)。

“改行”也不忘修筑鐵路

在美國(guó)，詹天佑目睹了美國(guó)科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。”

詹天佑帶著要為祖國(guó)的富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，在1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出的成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位。1881年，在120名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有詹天佑及唐紹儀兩人。

回國(guó)后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)的本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)人，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月他又被派往旗艦“揚(yáng)威”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。“哈！我這個(gè)修筑鐵路的專才卻被派去學(xué)開(kāi)船，太浪費(fèi)了！”突然要自己放棄所長(zhǎng)，詹天佑像是被人猛澆了冷水，心也冷了。

1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”

詹天佑便悄悄對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，我看他們沒(méi)安什么好心。雖然我們接到命令不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先作防備。”

詹天佑的告誡，讓“揚(yáng)武”號(hào)很警惕，作好了隨時(shí)戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)威”號(hào)避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中了法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命……雖然在戰(zhàn)斗中詹天佑顯露出帶兵打仗的才能，但他知道自己真正的才干是修筑鐵路，所以他托朋友介紹，終于在1888年進(jìn)入了中國(guó)鐵路公司擔(dān)任工程師。

這時(shí)天津——唐山鐵路在施工，詹天佑不愿在天津待著，他親臨工地，與鐵路工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間這條鐵路就竣工通車了。

詹天佑長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣

不久，詹天佑遇到了一次重大考驗(yàn)。

1890年，清政府要修筑關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），任命英國(guó)人金達(dá)做總工程師。

1892年，當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路工程修到灤河邊，需要建造一座橫跨灤河的鐵路橋。

灤河的河床泥沙很深，這時(shí)又遇到水漲流急，要修筑橋梁并不易。

許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英國(guó)人為先，但號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師喀克斯以建不成橋而失敗告終。接著日本、德國(guó)的承包者也都遭到了失敗。

“這么多人試過(guò)都建不成灤河的鐵路橋，不如讓我們中國(guó)人試一試？”詹天佑找到總工程師金達(dá)，語(yǔ)氣誠(chéng)懇地說(shuō)。

“中國(guó)人？”金達(dá)瞄了瞄詹天佑，遲疑著不知說(shuō)什么好。

金達(dá)像一只熱鍋中的螞蟻，在房間里轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去。在他的概念里，落后的中國(guó)是沒(méi)有修筑鐵路的人才，即使眼前這位詹天佑，充其量只是個(gè)留學(xué)生，作為“師傅”的英國(guó)工程師做不到的事，做“學(xué)生”的中國(guó)人能做得到？打死他也是不相信的。只是交工期限將至，又找不到別的人來(lái)做了，何不讓這個(gè)中國(guó)人試一試？

終于從洋人手中爭(zhēng)取到修筑鐵路的工程，詹天佑決心全力以赴：“我們要通過(guò)修筑橫跨灤河的鐵路橋，證明中國(guó)人修筑鐵路的能力不比洋人差！”

詹天佑詳盡分析了各國(guó)工程師失敗的原因，又對(duì)灤河河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶x橋的樁址上出了問(wèn)題。

詹天佑決定改變樁址，他派中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，最終順利地完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。

后來(lái)，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。1902年，袁世凱任命詹天佑為總工程師，為朝廷修建一條專供皇室祭祖用的新易鐵路（高碑店至易縣），盡管這條鐵路的價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自己修筑鐵路的開(kāi)山之作。

詹天佑非常重視這個(gè)工程，他徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間就以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心。

驚世的“人字形”路線

從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200千米，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線，是在詹天佑主持下修筑成功的。

當(dāng)初清政府提出修筑京張鐵路的計(jì)劃時(shí)，英國(guó)和沙俄都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)。他們誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭(zhēng)持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國(guó)的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。

清政府見(jiàn)洋人提出這個(gè)方法，正好有了臺(tái)階好下。因?yàn)榍逭桓业米镉?guó)和沙俄的任何一方！

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師修筑京張鐵路，消息一傳出來(lái)，全國(guó)轟動(dòng)，大家說(shuō)這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。

詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，甚至說(shuō)他“膽大妄為”。他給自己的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸、中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是，我堅(jiān)持。”強(qiáng)大的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心讓詹天佑決心為中國(guó)人爭(zhēng)光。

1905年8月，京張鐵路正式開(kāi)工，緊張的勘探、選線工作開(kāi)始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)員急著要結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎？”“差不多”測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。

詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概‘差不多這類說(shuō)法不該出自工程人員之口。”

接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇都凍青了。

不久，勘探和施工進(jìn)入了工程最為困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開(kāi)四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長(zhǎng)。詹天佑經(jīng)過(guò)精確的測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開(kāi)一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢(qián)修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無(wú)論成功或失敗，絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗！”

鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋的附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車上山就容易得多了。

京張鐵路原計(jì)劃六年完成，但詹天佑提前了兩年，在1909年8月11日就讓它全線通車了，還節(jié)余了二十八萬(wàn)兩銀子。

閱讀指導(dǎo)：

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），中國(guó)近代著名的鐵路工程專家。出生于廣東南海。12歲留學(xué)美國(guó)土木工程及鐵路專科，大學(xué)畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位歸國(guó);1905—1909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路——京張鐵路;創(chuàng)造“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著作有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等;有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱。由他主持修筑的京張鐵路勝利完成，是中國(guó)人民的勝利，也是中國(guó)愛(ài)國(guó)知識(shí)分子愛(ài)國(guó)精神的充分體現(xiàn)。