“兩路精神”的初心踐履

文 / 安儉

（作者為華東師范大學馬克思主義學院教授）

“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向?！?/p>

提起慕生忠這個名字，大家可能不太熟悉，但要說起通往西藏拉薩的川藏公路（318國道）和青藏公路（109國道），大家一定知道，或許很多人還不止一次地往返過這兩條現代化的進藏公路。川藏公路、青藏公路就像兩條潔白的哈達飄揚在了青藏高原，在拉薩相會，把西藏和祖國大家庭緊緊連在一起。每當我們行駛在風景如畫的雪域高原，就會被當年修建川藏公路和青藏公路的建設者的家國情懷，以及鑄就的“兩路”精神深深打動。

從硝煙彌漫、艱苦卓絕的革命戰爭年代走來的筑路大軍，在新中國成立后，積極投入到一窮二白、篳路藍縷的國家建設歲月中，用他們敢為人先，“一不怕苦，二不怕死，頑強拼搏，甘當路石，軍民一家，民族團結”的“兩路”精神，為新中國社會主義建設譜寫了一曲軍民團結的時代贊歌。

每當我們走進青海格爾木將軍樓主體公園，就會被一位將軍身著戎裝，目光堅毅，凝視遠方的漢白玉半身雕像所吸引。他就是共和國開國將軍、被稱為“青藏公路之父”、“格爾木的奠基人”——慕生忠。

懷揣修建青藏公路的初心

新中國成立后，1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命，毛澤東主席指示進藏部隊：“一面進軍，一面修路?！辈筷犠叩侥睦?，路修到哪里，物資就運到哪里。于是，第一條進藏公路——雅安到拉薩開始修建，稱為康藏公路（后改稱川藏公路）。

兩次騎馬進藏的艱難經歷，使慕生忠將軍萌生了修筑一條青藏公路的設想。由于慕生忠曾經兩次徒步走過青藏、川藏路，這對他日后修建青藏公路的選線和決策提供了依據。第一次是1951年7月11日，以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進軍西藏，由蘭州出發，從北路進藏。沿著“僧侶之路”，艱苦跋涉四個多月，于當年12月抵達拉薩。第二次是1953年5月，他再次奉命組織進藏運輸總隊，率領駝工2500余人及1.7萬多峰駱駝，執行緊急運糧任務。在去北京領運糧任務之前，一心想修青藏公路的慕生忠，于當年的2月1日一人一騎帶一名馬夫從拉薩出發，沿川藏公路北上。從拉薩到成都整整徒步走了42天，等于用腳板將川藏公路重新量了一遍。他認為這條路至少有四大先天不足。冬季大雪封山，夏季濃霧彌漫，遇雨塌方斷道，泥石流威脅行車安全，難保長年暢通無阻。相比之下，在青藏線修路，表面上看是位于高寒、高海拔的生命禁區，但是地勢平緩，終年干燥少雨，公路的修筑和養護都比康藏線有利得多。這更加堅定了慕生忠將軍修建青藏公路的決心和勇氣。

“青藏公路之父”、“格爾木的奠基人”——慕生忠

第一次進藏慕生忠是帶有為青藏公路選線的任務進藏的。當時隨軍進藏專門負責踏勘線路的工程師鄧郁清認為，這一路雪山草地占了全程的三分之二，國家處于困難時期，在目前的財力和技術條件下，根本無法修公路，修筑青藏公路的計劃只好擱置起來。但慕生忠將軍修建青藏公路的初心始終在心中萌生，從來沒有停止過。而第二次進藏慕生忠將軍則另辟新徑，為青藏公路的修建進行了實地探索。經過北路和南路的徒步考察，更加堅定了慕生忠將軍修建青藏公路的信心，并且他憑著一個軍人的野外作戰的經驗認為，要想選擇比較理想的青藏公路線，應該再往“僧侶之路”以西的山之源、水之頭去尋找。1953年秋，西藏運輸總隊成立，慕生忠任政委，這給他實現筑路夢提供了機會。隨著以后無數次駝隊的踏勘和馬車的試路，青藏線在慕生忠心中變得越來越清晰，他認為，從昆侖山、唐古拉山一線才是修建青藏公路最理想的路線。

艱難的修路歷程

建國之初，不僅自然氣候惡劣難擋，設備工具的落后使得人在荒涼貧瘠的土地上修路舉步維艱。1953年春，為了從根本上解決西藏物資供應問題，發展建設西藏，鞏固西南國防，慕生忠遠赴北京，主動請纓要求帶領人馬修筑青藏公路。到了北京交通部，找到有關領導匯報了他個人修建青藏公路的設想。當時國家正在修建康藏公路（今川藏公路），根本沒有修建青藏公路的計劃，因而匯報未獲批準。懷揣初心與夢想的慕生忠將軍找到剛從朝鮮戰場歸來不久的老首長彭德懷匯報。半年后中央批準了青藏公路修路報告。在當時有限的財力下，中央撥款30萬元作為修路經費，并從蘭州部隊調派了10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。1954年5月11日，慕生忠將軍帶領19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到荒無人煙的格爾木河畔，昆侖山口、楚瑪爾河邊拉開戰場，開始了艱難的筑路進程。他們發揚“一不怕苦，二不怕死”的戰斗精神，邊修路邊通車，僅用了79天就打通了300公里公路，于1954年7月30日把公路修到了可可西里。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞，極大地增強了我們向拉薩進軍的修路信心。于是慕生忠第二次進京向老首長彭德懷請示下一步修路工作。這一次，國家撥給了200萬元經費，100輛大卡車，1000名工兵。有了國家對修路工程的大力支持，以及修路的物資保障，當地蒙古族、藏族等少數民族同胞也加入到浩浩蕩蕩的筑路大軍的隊伍中。

隨著修路工程的不斷推進和海拔的不斷升高，給修路帶來的困難越來越大。在修路的過程中，慕生忠將軍總是身先士卒，站在最危險、最困難的地方。他在自己鐵锨的木把上刻了“慕生忠之墓”5個字。他說：“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向?！边@種“為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天”的豪邁氣魄和雄心壯志，深深感染了身邊的每一個人。在這支筑路隊伍中，無論是軍官還是民工，人人都得干活，18磅的鐵錘，每人一次掄80下，慕生忠也不例外。當青藏公路修到沱沱河時，河里的過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說，第一個跳進冰冷的雪水河中撈石頭搶修路面。正是這種共產黨員的先鋒模范作用，調動了大家的修路激情，大家紛紛跳進河中，一干就是10個多小時，提速了青藏公路的修路時間。1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100輛大卡車，跨越當雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點拉薩。青藏公路從格爾木到拉薩共計1200公里，慕生忠率領的筑路者僅用了7個月零4天，25座雪山被筑路者攻克，汽車終于能從格爾木直接開到布達拉宮，打通了從格爾木通往西藏的"生命線"——青藏公路。12月25日，康藏、青藏兩大公路的通車典禮在拉薩舉行，結束了西藏沒有現代公路的歷史，創造了中國公路史上的奇跡。

“兩路”精神的傳承與當代價值

慕生忠是一名身經百戰的將軍，他不是筑路專家，修路、選線是非常專業的一項工作，更何況要在世界屋脊上建成一條公路，其難度可想而知。但他以一個老共產黨員的責任與擔當，心系國家與人民，發揚一不怕苦，二不怕死，頑強拼搏，甘當路石的奮斗精神，用最原始的工具、最低的成本、最少的人力，最短的時間，克服種種困難，青藏公路居然建成了，這不能不說是一個傳奇。這正是老一輩國家建設者，以自己的實際行動書寫“不忘初心，牢記使命”的生動寫照和心系祖國的家國情懷。今天，青藏公路修成60多年了，這條被稱為是“天路”、西藏“生命線”的公路，不僅擔負著進藏85%、出藏90%的物資運輸量，改革開放以來的輸油管線、藏北電網、通訊電纜，以及青藏鐵路等重大國家建設工程，都是以青藏公路為依托建成的。就連青海第二大城市格爾木也是因為青藏公路的修建而形成。只要人們去過格爾木，就會去將軍樓主體公園參觀慕生忠將軍紀念館，看看“一個人一條路，一個人一座城”的傳奇人生。這里也是愛國主義教育基地，是理想信念教育最生動的素材。

2014年，紀念川藏、青藏公路兩路通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，全面總結了60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了“一不怕苦，二不怕死，頑強拼搏，甘當路石，軍民一家，民族團結”的“兩路”精神，這既是對歷史精神回響的激揚稱贊，也是為建設西藏和國家發展注入理想信念的中國精神。

“兩路”精神是川藏公路、青藏公路建設者崇高品質的真實反映和高度概括，集中展現了一代又一代“兩路”人的精神風尚和行為范式，是具有重要價值的精神財富。“兩路”精神與革命戰爭年代的“井岡山精神”、“延安精神”、“長征精神”等匯聚成中華民族偉大復興的“中國精神”。在中國特色社會主義建設事業的偉大征程中，我們要保持和弘揚力克萬難、勇往直前的戰斗精神；百折不撓、自強不息的無私奉獻精神；軍民同心協力精神和各族人民團結互助精神。

今天我們學習、傳承“兩路”精神，是因為“兩路”精神集中體現了中華民族精神和時代精神，體現了愛國主義、集體主義和社會主義精神風貌，是社會主義核心價值體系的深度展現和生動詮釋。慕生忠等老一輩革命軍人艱苦卓絕、勇敢拼搏的精神，除了讓我們為之震撼和深受鼓舞之外，還要告誡我們今天的幸福生活來之不易。

新時代需要“兩路”精神，我們在學習和傳承“兩路”精神時要記住為共和國建設做出貢獻的英雄們！