中國筑路史上的奇跡：探尋雅康公路的百年變遷

文 / 任通

這是目前全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。這就是雅安－康定高速公路，簡稱雅康高速，又稱雅康高速公路。

雅康高速東起雅安市對巖鎮，經過天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮。雅康高速公路東接成雅高速公路，路線全長約135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基寬度24.5米，項目概算總投資230億元，批復工期五年，公路全線海拔高差達到1900米。

雅康高速公路貫通運營以后，從成都到康定近4小時，比原路程至少節約2個小時，同時，該項目橋隧比高達82%。

2017年12月31日，雅康高速瀘定段正式試通行。2018年12月31日，雅康高速全線試通車。

2019年8月1日起，雅康高速公路四川瀘定至康定段將正式對7座（不含）以上客運車輛開放。這也標志雅康高速公路全線實現客運車輛通車。

2018年的日歷翻到最后，甘孜人民收到一份大禮，四川交通發生一件大事，茶馬古道再一次吸引人們的目光，漢藏交融迎來一次跨越——雅康高速公路通車。這意味著以后只需3個小時左右，人們便可從繁華省會成都抵達西部重鎮康定。

我們今天，回顧探尋雅康公路的歷史足跡，展示高速公路通車的歷史時刻。

雅康公路始建清朝光緒年間

事實上，據《清末川滇邊務檔案》等相關資料記載，川康公路建設之始，始于清光緒三十三年（1907年）——

當時，川滇邊務大臣、護理四川總督趙爾豐以“治邊”為由，修建成都至康定的騾馬車道，預算銀20萬兩。

1912年，川康公路成雅段開始籌備修建。后來，川康公路停工。此后10余年間，因無人管理，已筑路段的擴寬部分復為農田。

1925年，國民政府軍二十三軍軍長劉成勛為鞏固防區的軍事需要，決定修筑成康馬路。12月，成康馬路在成都武侯祠舉行開工典禮，次年秋完成成都至新津土路40公里。

1927年，成康馬路工未及半，劉成勛被二十四軍劉文輝部打敗，通電下野，筑路工程遂停。同年，劉文輝設成康馬路總局于邛崍，歷時10個月僅將新、邛段41公里打通。

1932年夏，先后費時近8年，派款銀近40萬兩，才勉強打通。路基一般寬約7米，礫石路面，彎多路窄，逢場鎮穿街而過。

1935年5月，為堵截長征的中國工農紅軍，蔣介石飛抵成都督戰，將川康公路列為戰運干線并限期趕筑。8月，公路總局派工程師洪文鈺先行踏勘由雅安經滎經至瀘定路線。由雅安向西經飛仙關至兩路口，折向西南越二郎山再經干海子至瀘定，過大渡河經冷竹關而達康定，全長224公里。

1936年7月，西康建省委員會成立后，雅安至康定的公路建設計劃加快提上了議事日程。

抗日戰爭爆發后，決定采取分5段自雅安向西逐步推進的施工順序。路基土方征調民工開挖，先后共征調13萬余人。路基石方及橋涵等招雇石工，常年8000余人，最多時達2萬余人。

第一段雅安經天全至下南壩長72公里，征調雅安、天全各1.2萬人，滎經、漢源各0.4萬人，名山0.7萬人，蘆山0.3萬人，于1938年5月開工。

第二段由下南壩經兩路口至龍膽溪長36公里，征調四川省丹棱、夾江、洪雅、蒲江、邛崍5縣民工共4萬人。

第三段由龍膽溪經二郎山埡口至干海子長23公里，此段海拔最高，冬春積雪沒脛，必須搶時在冰雪封山前打通。規定由天全縣征調筑路及運輸民工各5000人。這段工程到1939年2月結束。

第四段自干海子經瀘定至冷竹關長60公里，征調雅安、漢源、滎經、蘆山4縣民工3萬余人修筑。

第五段自冷竹關至康定27公里，征調名山、洪雅、丹棱、蒲江4縣1.5萬余民工修筑，1940年秋完工。

1940年10月15日，川康公路工程處主持試車，組織小客車及大卡車各一輛，從天全出發，小車顛簸6天于20日到達康定。

1941年2月，又由交通部另行組設川康公路改善工程處于天全，時經一年全線勉強通車。

1949年12月9日，西康省主席劉文輝在彭縣通電起義。13日，西康省公路局局長陳光藻，號召全局員工堅守崗位，護廠護車迎接解放。

1950年2月1日，解放軍入康，黨、政、軍人員進抵雅安，雅安軍事管制委員會交通接管組派軍代表傅奔濤接管原西康省公路局，接收客車3輛、貨車8輛。

1950年，西南軍政委員會和西南軍區成立康藏公路修建司令部，由陳明義兼司令員，西南交通部公路局局長穰明德兼政委，將整個工程具體分為四個階段實施。

雅康古道多條通行且艱險

實際上，雅安古時進入康、藏地區的古道有多條——

在隋代，漢區生產的茶葉入藏，始陽道由碉門分兩路直通瀘定、康定：

第一條是始陽道，從名山、雅安經飛仙關入天全境，沿綠永河，過虎頭峽，順滎河，翻大相嶺，經宜東至烹壩，過冷竹關到康定約290余公里，這條道路較寬，民間稱茶大路；

第二條是和川道，從名山經雅安到天全，又經紫石關、大仁煙、兩河口，越馬鞍山至冷竹關，與第一條道路相會至康定。這條道路雖較短（約260余公里），但陡窄難行，民間稱為茶小路，邊茶運輸抵達康定。

除干道之外，還有兩條支道可以進入康藏地區——

一條叫做“夏陽道”，其路線由蘆山經靈關、寶興、饒磧，再北上，經扎谷巴關（今雜谷壩）、筲箕窩，越王母寨（夾金山頂）入小金縣境，沿木城溝，經長海子、達維至小金縣城。

另一條叫做富（林）康（定）道，其線路由漢源縣富林上場口出發，過流沙河，上蘿卜崗，經下燈壩、青杠嘴入豐樂場，經高河壩、宰羊溪、美羅場、八牌、安靖、禮約、挖角，上扁羅崗、雨灑坪入瀘定至康定，全長160公里。

1950年2月雅安解放后，由于客車少僅能維持成雅線客運，雅安至康定班車曾一度采取貨車附搭旅客辦法，暫時緩解雅、康間乘客困難。軍、公車輛回空以及商車載貨搭客，票價按省運司規定的普通班車客票價率計收，由各汽車站統一發售，省運司從票款中提取10～20%作為業務管理費。”

漢源縣三交鄉過去是雅安通往瀘定、康定的背夫必須經過的交通要道。

雅康公路二郎山隧道開辟

1954年12月25日，康藏公路全線通車，雅安各界2萬多人集會，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省運司副經理高明芳帶領汽車124輛，滿載進藏物資，參加通車典禮?！岸缮綀嚎诤０?980米，公路彎多坡陡。西康省交通廳鑒于康境公路崎嶇危險，除軍車、特種車外，實行夜間交通管制。”

二郎山隧道修建情況：

上世紀70年代，二郎山隧道工程項目被提上議事日程；

80年代末被列為中央重要工程，卻因可行性論證的完成被叫停；

1992年，擱置的工程勘查設計工作重新啟動；

1994年，時任甘孜州人民政府州長的阿稱以全國人大代表的身份出席全國八屆人大第二次會議，隨后，一份60名全國人大代表共同署名，懇請修建二郎山隧道的議案被提交至全國人大常委會；

1995年，交通部終于正式批準了二郎山隧道建設的優化方案，并將其列入國家“九五”計劃重點建設項目?？偼顿Y4億多元的二郎山隧道呼之欲出。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設，但開掘難度巨大；

2001年1月11日，二郎山隧道全線通車，雅康公路實現了跨越式的提升。隨著雅康公路的提升發展，內地與藏區的交融也更加緊密，中國藏區的發展也更加迅速。

二郎山隧道起于天全縣龍膽溪、止于瀘定縣別托村，全長4162.17米，穿越8條大斷層、數十個溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是一條經過“西南地質博物館”的隧道，在當時中國在建公路隧道中有五項指標排名第一，即長度最長、海拔最高、蓋深第一、地質狀況最復雜、外部環境最艱險。美國官員感嘆到“二郎山地質條件超出人類認知范圍！”但是堅韌勇敢的筑路隊伍在付出艱辛的努力和卓越的智慧后，終于建成了這一世界級大工程。

雅康高速在時代呼喚中跨越與突破

二郎山隧道通車后的雅康公路，對甘孜發展做出了卓越貢獻，也正是甘孜藏區和中國社會的飛速發展，對雅康公路提出了更高的要求，而雅康公路已不能滿足現實需求。

要實現中華民族偉大復興中國夢，全面建成小康社會，必須要有全部藏區的小康。而甘孜不僅是康巴藏區的核心地帶，也是連接川藏的關鍵樞紐，經甘入藏，是西藏與內地的最短陸上通道。但是，在全國高速公路建設突飛猛進的21世紀，擁有四川省三分之一疆域的甘孜大地上沒有一寸高速公路。

把高速公路修到康定，不僅是全州人民的愿望也是時代發展的要求，甘孜人的高速夢更是醞釀已久。

2000年以前，甘孜相關部門就已多次向上級部門提出將高速修到甘孜的建議。

2009年4月出爐的《四川省高速公路網規劃（2008—2030年）》明確提出要修建從成都始發，經雅安、過甘孜的川藏高速公路；同月，四川省啟動修建雅康高速方案及工程可行性研究。

2010年3月31日，四川高速公路建設開發總公司公開透露，將開工建設雅康高速。

2011年3月15日，雅康高速公路項目工程可行性評審工作全面啟動。

2011年11月，雅康高速公路工程可研報告編制完成。

2012年12月30日，二郎山高速公路特長隧道作為雅康高速試驗段項目先期破土動工。

2014年1月29日，國家發改委正式同意建設雅康高速。

雅康高速二郎山特長隧道全長13459米，位居全國公路隧道第四，穿越了13條區域性斷裂帶，面臨著瓦斯、巖爆、斷層破碎、涌突水等風險極高的地質環境；隧道單向獨頭掘進長度7334米，斜井單洞長度達2300米，地下風機房開挖輪廓投影面積達11000平米，以上3項數據均居全國公路隧道建設榜首。

2017年9月26日，雅康高速二郎山特長隧道正式貫通，標志著雅康高速進入甘孜境內。

2017年12月31日，雅康高速通車瀘定，結束四川藏區不通高速公路的歷史，也帶動了瀘定乃至整個甘孜地區的快速發展。

2018年，甘孜旅游接待突破2000萬人次，其中經雅康高速自駕入州的游客占比過半。

2018年2月成功合龍，今年4月橋面板安裝完成，10月1日，路面施工完成，12月18日，荷載試驗順利完成。

如今，雅康高速順利實現了“兩個跨越”：四川高速公路從平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。

道路的價值會隨著自身的延展而提升。雅康高速通車康定不僅意味著四川省會成都和甘孜州府康定這兩個“區域中心”聯系更加便捷，也意味著中國藏區與祖國內地的關系更加密切，還意味著“一帶一路”的交通網絡進一步得到加強。

一條道路自東向西，連起了漢區、藏區，串起了歷史、現在。從始建至今，雅康公路越來越寬敞通暢，越來越作用巨大，越來越影響深遠。雅康公路從崎嶇險徑到高速公路的發展變化，映射出的是中國社會在上百年間的發展變化，雅康高速通車康定，更是我國改革開放40年來，綜合國力穩步提升的最好證明！