道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析

張金龍 紀艷麗

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隨著我國城市化進程的不斷加快，我國建筑行業也呈現出一個良好的上升勢態，目前有非常多的新型施工技術都在道路橋梁工程施工中得到了有效的應用，預應力技術便是其中之一。

1 預應力技術在道路橋梁施工應用中出現的問題

1.1 裂縫問題

在道路橋梁工程中，溫度的變化會導致其出現不同程度的熱脹冷縮，進而出現預應力構件產生裂縫的情況。中交公路規劃設計院曾經對已經建成的預應力混凝土橋梁進行了詳細的調查（詳見表1），結果發現，混凝土結構開裂的情況非常常見。

表1 為調查的部分預應力混凝土橋梁

通過研究分析這些橋梁工程中產生的裂縫的形式和狀態，可以發現預應力混凝土橋梁結構裂縫主要有縱向裂縫、彎曲裂縫、彎曲剪應力裂縫和拉應力裂縫等形式（詳見表2）。這些裂縫一般來說都在頂板以及底板周圍，腹板與隔膜板處的裂縫較少，裂縫的存在，無疑提升了橋梁工程的事故風險。

1.2 波紋管堵塞

在道路橋梁工程施工中，波紋管出現扭曲以及接頭松動等問題是比較常見的。波紋管之所以會出現扭曲以及接頭松動的情況，是因為施工人員未按照標準進行正確的操作；而波紋管出現破裂則是由于施工人員混凝土澆筑與振搗操作錯誤。

1.3 孔道堵塞

通常情況下道路橋梁工程發生孔道堵塞和塌陷都是因為施工人員在混凝土沒有完全冷卻和凝固的情況下就開展了抽芯工作，若抽芯工作沒能及時的完成，則還容易出現橡膠抽被拔斷等問題，影響到預應力技術的應用效果。

2 預應力技術在道路橋梁施工中的應用

2.1 道路橋梁鋼筋混凝土結構

鋼筋混凝土結構出現裂縫是難以避免的，尤其容易發生在一些道路橋梁工程的混凝土結構以及構件當中，但預應力技術的應用能夠盡可能的減少道路橋梁工程中裂縫產生的幾率。預應力技術主要指的是在道路橋梁鋼筋混凝土結構與構件被使用之前，對構建受拉區的預先施加壓力，換句話來說，這就是先對構件混凝土受拉區進行鋼筋的預先張拉，之后再借助鋼筋本身具有的回縮力來對混凝土受拉區受到壓力，這樣做能夠有效減緩混凝土伸展的速度以及裂縫的產生。

2.2 碳纖維片

雖然不同施工區域的地質與地貌的差距可能會給道路橋梁施工帶來一定的影響，但從整體上來看還是有很多的共同點的，一般的工程項目都是通過利用大型的鋼筋混凝土構件來保障工程的跨度以及構件受彎能力的。由于道路橋梁工程土粱在受拉區域內受到的混凝土拉應力與壓應力非常的大，因此道路橋梁工程對構件以及結構的受彎能力要求是比較高的，并且建設的成本與費用也會大幅度的增加。通過利用碳纖維片粘貼的模式，不僅能夠有效鞏固道路橋梁鋼筋混凝土土粱，還能夠提升施工的效率。

表2 為預應力混凝土橋梁常見裂縫形態和分布

3 結語

綜上所述，預應力作為一項新型技術，它具有非常高的復雜性。在實際的施工過程中，預應力技術的最終應用效果是受到施工人員素質、外界氣候以及原材料等多方面的影響的，因此施工人員必須要提高自身的專業技能水平，并在施工中不斷總結經驗，以此提升預應力在道路橋梁工程施工中的應用水平，全面推進我國道路橋梁事業的發展。