乘務與通號專業協同培訓模式構建和實踐

遲勝超 馮洪振

摘 要：隨著地鐵的快速發展，其員工隊伍飛速壯大，年輕化的員工及團隊給地鐵運營安全帶來很大的挑戰。如何在地鐵發展的新形勢下提升員工的專業知識和技能，是地鐵運營單位面臨的一個新挑戰。結合青島地鐵 3 號線自 2018 年以來以乘務專業與通號專業為試點，全面開展跨專業協同培訓，進而提升電客車司機培訓有效性的實踐，探索出一條協同培訓的新思路。

關鍵詞：地鐵;乘務專業;通號專業;協同培訓;模式構建;實踐

中圖分類號：U121

目前，地鐵運營多數為電客車司機單崗駕駛列車作業。電客車司機作為乘務人員中的關鍵崗位，肩負著把握地鐵運營行車安全最后一道關口的重擔，其業務技能的嫻熟度將直接影響行車安全。如何高效解決和提升電客車司機的業務技能，急需一套科學有效的培訓模式。本文以乘務專業和通號專業的協同培訓為例，闡述協同培訓在城市軌道交通培訓中的構建與實踐。

1 電客車司機培訓現狀

1.1 培訓方式方法上的不足

1.1.1 培訓計劃性考慮不足

乘務專業制訂的培訓計劃只是邀請通號專業人員一次性的授課講解，這對于乘務非專業人員的接受能力是一種巨大的考驗，而在實際中，掌握和運用效果并不理想，未能達到培訓的目的。

1.1.2 培訓針對性不強

目前的培訓未能針對不同電客車司機的業務能力而采取因材施教的方式制定培訓內容，致使部分電客車司機在培訓后仍無法理解與掌握通號專業的相關知識，直接影響培訓的效果。

1.1.3 培訓有效性不強

通號專業在對于乘務人員授課的內容設置方面存在不足，主要表現為對乘務人員在專業知識層面接受能力的判斷、所需的專業知識點等考慮不周。如何將專業設備的原理、知識點轉換成乘務人員能夠聽懂、讀懂的語言，還需進一步加強研究。

1.2 專業化知識儲備與增長不足

1.2.1 專業化培訓不精

乘務專業對通號專業知識的獲取主要依賴于內部的擴展培訓，即由乘務內部技術崗人員或培訓骨干進行逐層授課，但由于授課人員對專業知識的理解、掌握層次有限，導致受訓人員對通號基礎設備的故障原理、概念和理解不清不透。在實際運用中，緊靠死記硬背的方式去解決問題，未能起到鞏固的效果。

1.2.2 培訓師資的知識擴展增長不足

通號專業人員對其本專業知識的再擴展、再增長不足，未能通過對乘務人員的培訓總結提升本專業知識和能力，也未站在使用人員的角度上考慮本專業設備的使用及優化、基礎知識的運用擴展等，從而遏制了本專業知識的擴展與增長。

1.3 培訓機制設置上的不足

通號部門作為專業設備管理部門，在設備使用培訓上未健全一套培訓評價體制，培訓協助上未形成動態式管理，以及設備改造方面未站在使用者的角度進行提升和改進。

同時缺少對設備部門在培訓職能上的定位，主要表現在：①設備部門如何服務于使用部門;②如何針對設備上存在的問題進行提升、改進，促進使用部門更好地運用，減少使用時的風險因素;③如何與使用部門共商共建，提升人員處置的能力，即當設備出現故障時，減少對運營的影響等。

2 協同培訓概述

協同理論是由德國物理學家赫爾曼 · 哈肯于1971年創立的，其基本原理為：一個系統中，各要素之間必須形成合作、協調、同步和互補的關系，才能增強組織能力，產生最佳效應。本文根據協同理論的概念，結合青島地鐵乘務專業與通號專業的培訓工作情況，闡述協同培訓的定義和價值。

2.1 協同培訓的定義

協同培訓是指乘務專業與通號專業在業務需求、技能提升、設備攻關、運營安全等方面通過相互間的協作、配合、溝通與交流，協同一致地完成某一目標的過程，最終達到相互間的協同增效，促進運營生產的安全維穩。

2.2 協同培訓的價值

（1）強化通號專業的定位導向，通過總結設備運用中暴露出的問題，主動推動內部隱形問題或難點攻關，并通過培訓電客車司機，使其掌握設備的原理，提升其突發情況下的應急處理思路與能力。

（2）乘務專業及時反饋運行中設備存在的問題，將問題與疑惑反饋給通號專業，促使通號專業站在使用者的角度提升設備質量和準備培訓資源，以促進電客車司機培訓的有效性。

（3）雙方互動、合作共贏，實現工作效率遞增的協同效應，以提升乘務專業和通號專業的整體工作效率和質量。

3 協同培訓模式的構建與實踐

結合青島地鐵乘務專業和通號專業協同培訓的工作經驗，本文系統闡釋如何在地鐵線網運營的新形勢下，發揮協同培訓作用，解決目前培訓不足的問題，促進員工專業技能提升，提高設備可靠性，保障運營生產安全。

3.1 協同培訓模式的構建

3.1.1 責任劃分

乘務部為協同培訓的主責部門，統籌負責乘務人員所需信號知識鞏固、技能人才培養、現場應急處置效率提升等相關協同項目的提報;通號部為協同培訓的伙伴，協助乘務部對專業化知識的獲取、現場應急處置效率的提升、設備可靠性的改進等提供支持，以及對乘務人員運用效果進行評估。

3.1.2 工作職責

（1）乘務部的工作職責。①對通號部提出相關專業知識的授課計劃、內容、頻率及課時;②組織本專業人員授課，并跟蹤落實授課效果及反饋;③ 對通號設備使用情況跟蹤、隱患排查與提報;④ 與通號部建立協同培訓的反饋渠道;⑤對本專業人員開展通號知識運用的復評和反饋。

（2）通號部的工作職責。①針對乘務部提出的專業知識培訓計劃組織相關專業人員開展授課和輔導，同時對講師的能力進行評估;②專業知識培訓效果的檢驗、驗收與評估;③解決乘務專業人員在設備使用過程中存在的風險或影響使用者的操作問題;④本專業人員協同培訓知識的再提升。

3.1.3 組織建立

協同培訓的組織建立有利于解決協同培訓中存在的問題，更好地促進協同培訓的順利開展，其由領導小組和工作小組組建而成，具體如下。

（1）領導小組。由乘務專業車間負責人擔任組長，通號專業車間負責人擔任副組長，組員由各車間技術崗人員組成。主要負責：①統籌推進協同培訓的相關工作，確保各項協同培訓工作任務的順利實施與開展;②協調、指導、解決協同培訓工作中的問題，促進協同培訓工作的有效落實;③提升本專業人員協同培訓后的專業知識。

（2）工作小組。由乘務專業和通號專業的技術崗人員、班組長和業務骨干組成。主要負責：①落實協同培訓具體工作的組織、研究和開展;②解決協同培訓過程中的問題，建立“快捷鍵”的反饋機制（即無障礙“一對一”的反饋形式），確保協同培訓的質量和效果;③ 每季度組織開展協同培訓提升會，查找不足，及時改進;④使人員的專業知識在運用中再鞏固、再提升、再增長。

3.2 協同培訓的方式

3.2.1 專業基礎知識原理協同培訓

乘務部每年年初根據乘務人員日常知識點的掌握情況、新的信號專業知識點等，結合其專業知識接受能力、知識點層面，與通號部共同商討、研究適合的培訓內容，并制訂專項計劃，明確培訓周期，以統一的PPT課件進行授課講解并進行結業考試、評估，增強其對專業知識原理的理解與掌握，避免“二傳手”導致專業知識傳授的偏差和影響后續人員對專業知識“第一印象”的運用。

3.2.2 專業知識鞏固式協同培訓

乘務部每半年對乘務人員進行信號類專業知識“三板斧”原理鞏固強化培訓，即邀請通號部專業人員利用乘務班組班前會進行系統性的專業知識原理再回爐、再培訓和再評估，解疑答惑，提升其對專業知識的再鞏固與再提升。

3.2.3 應急處置效率提升協同培訓

乘務部每月結合設備故障率、信號故障處理流程運用，研究、分析適宜乘務人員的最佳處理思路，并協同通號部對信號故障處理指導手冊進行修訂、簡化，形成協同培訓合力，降低其在故障處置時的失誤率，提升現場應急處置水平。

3.2.4 技能人才協同培訓

由通號專業人員對協同培訓工作小組成員進行專項專業知識、設備原理等培訓，通過“跟崗+小班制授課”方式，共同探討、分析與總結設備的優化項點、乘務人員的故障處置效率提升情況。通過此方式，打造乘務專業內部技術骨干專業化能力，同時促進通號專業人員對本專業知識進行再強化、再提升，共同推進兩專業技能人才隊伍的培養建設。

3.2.5 預警式協同培訓

通號專業定期分析、梳理運營生產中設備可能存在的問題或對設備故障發生的概率進行預判，通過協同培訓工作小組“快捷鍵”反饋的方式及時向乘務專業提供預防預警措施，對乘務專業的技術骨干及時進行專項培訓和預警提醒，未雨綢繆，從而提升乘務人員現場應急處置的效率。

3.3 協同培訓評價的方法

建立協同培訓的評價體系是確保培訓有效性的必要環節與手段，可通過現場作業 、績效評判標準、技術培訓3個方面的評價，不斷提高乘務人員現場作業業績，并在提高業績的基礎上，逐漸提高績效標準，進而使員工的技術培訓進入良性循環，真正達到提高員工技能的目的。

協同培訓將以“理論到實踐運用”為評價導向，強化協同培訓的服務成果、創新成果和實際貢獻。在協同培訓實踐中創新評價方式，形成從基礎知識、關鍵知識到運用知識的多層次性、系統性的評價環節，注重實效性和創新性。

3.3.1 師資專業能力及知識取得價值的評價

該評價主要是對講師資質和授課內容的評估，評估主體為學員，評估項目主要分為3方面：①授課內容與學員所需專業知識是否匹配;②講師與學員的互動性表現，學員是否吸收消化;③會務組織方面效果的反響。

3.3.2 專業知識技能運用的評價

該評價是以月為單位，協同培訓工作小組針對乘務人員對信號設備故障處理的效率進行綜合評價，包括以下2個方面：①處理故障時間是否達到相應要求;②處理環節是否按相應流程執行。針對評價結果及存在的不足，及時查找問題根源進行再強化與提升。

3.3.3 專業問題解決能力和創新的評價

該評價是以解決關鍵生產技術難題為評價導向，每季度協同培訓工作領導小組結合生產運用中的問題，查擺相關問題的解決方案是否按要求落實到位、整改到位，以及工作中的難點、堵點問題是否運用創新方法取得攻關。

3.4 協同培訓的實踐

3.4.1 專業知識進一步鞏固提升

截止目前，通過乘務專業與通號專業間的協同培訓，青島地鐵在乘務專業方面開展了“小班制”培訓18 次，培訓人員324人次，全員覆蓋，現場解疑答惑89 人次，在乘務日常抽查抽問和考試測試中，掌握率由原來的73.6%提升至91.4%;在通號專業方面，進一步鞏固與擴展了通號人員的專業知識，較以往提升了23%;同時共同提升了乘務專業與通號專業一線人員對專業知識的積累和原理性認知。

3.4.2 故障處理流程進一步簡潔實用化

為提升乘務人員現場故障處理效率，減少不必要的故障處理流程和文字性描述，通號專業與乘務專業共同研究、分析，編制了《信號故障處理指南流程圖》，優化了15項故障處置流程，其中部分處理流程從10步優化至5步，較大幅度地提升了乘務人員對現場設備故障的應急處置效率。

3.4.3 現場應急處置效率進一步提升

針對典型故障與不常見故障，通過專業知識的強化、故障處理流程的優化及信號設備狀態穩定性的提升，乘務人員的現場處置正確率較以往提升了53.4%，尤其是高發頻率的列車無線控制單元故障處置及有門使能情況下無法開門等故障處置的正確率達100%，乘務人員在現場應對突發故障的能力得到了進一步提升。

4 結語

綜上所述，通過協同培訓提升各層級員工的專業知識、技能水平是最為行之有效的方式方法，為解決生產過程中存在的難點、堵點發揮著“迫使”效應和主動性作用。協同培訓機制的構建和動力根源在于：

（1）由于設備可靠性存在諸多不穩定性因素，乘務人員是保障行車安全的最后一道關口，因此通過協同培訓，可提升其專業知識，并在實際運用中提升其現場應急處置的能力，減少信號故障的影響;

（2）通號部通過了解現場需求和司機處理程序，研究更有利于現場使用的故障處理指南，進一步提升乘務人員的現場應急處置效率，以便在高密度行車下，保障運營行車安全維穩;

（3）通號部能夠從設備維護角度切換至平行思維，打破思維定勢，進一步重新審視信號設備的狀態，促進設備穩定運行。

參考文獻

[1]馮寧昌，高偉光.《協同學導論》第三版中譯本評介[J].系統辯證學學報，1994（2）：50.

[2]遲勝超，高云峰.基于模糊綜合評價的職工技術培訓效果評估[J].鐵道技術監督，2008，36（9）：41-42.

[3]施建林，陳振華，戴國安，等.中小學教師繼續教育協同培訓模式的構建與實踐[J].教師，2010（22）：33-34.

[4]馮洪振.電客車司機崗位技能提升的方式方法[J].建筑工程技術與設計，2018（12）：5294，5298.

[5]高煒奇.地鐵運營乘務電客車司機培訓管理探討[J].建材與裝飾，2020（4）：242-243.

[6]范良.地鐵運營乘務電客車司機培訓管理探討[J].中國市場，2016（27）：50，66.

[7]郭悅.企業新員工培訓問題及解決對策[J].現代企業，2019（2）：14-15.

[8]趙鵬，葛杰.城軌司機技能培訓管理務實[C]//北京國建信文化發展中心會議論文集.山東濟南：中國城市出版社，2019.

[9]呂樂樂，余磊.地鐵運營乘務電客車司機培訓管理探討[J].城市建設理論研究（電子版），2019（7）：183.

[10] 鄭旻.長沙市軌道交通運營有限公司地鐵電客車司機培訓方案優化研究[D].湖南衡陽：南華大學，2018.

[11] 張猛.城軌司機培訓管理分析[C]//第四屆全國智慧城市與軌道交通學術會議暨軌道交通學組年會論文集.天津：中央民族大學出版社，2017.

[12] 丁晨.上海市軌道交通運營多崗位聯合培訓仿真系統的研究與應用[J].現代城市軌道交通，2017（9）：43-46.

[13] 扶波.鏈式培訓體系在地鐵乘務培訓管理中的應用與實踐[J].科學家，2016（6）：48，65.

[14] 曾偉軍.深圳地鐵乘務司機培訓管理信息化系統的分析與設計[D].云南昆明：云南大學，2015.

收稿日期 2020-04-14

責任編輯 黨選麗