東風雪鐵龍：用中國方式講好法國故事

陳婧涵

面對中國市場的變化，喊出“全面回歸母品牌”的東風雪鐵龍，在北京車展上集中展示了這段時間以來的成果。

雖然這次車展上東風雪鐵龍沒有發布新車，但展臺并未因此失色，驚艷巴黎的“懸浮式透明膠囊”雪鐵龍19_19概念車以及天逸 C5 Aircross PHEV領銜的天逸家族系列等8款車型悉數亮相，展現出雪鐵龍百年品牌的強大氣勢和獨特魅力，透過北京車展，也讓所有人看到了一個全面煥新的東風雪鐵龍。

車界UFO，前瞻設計影響深遠

眾所周知法國是一個極度浪漫的國家，他們對于審美有著自己獨特的想法和追求，19_19概念車重寫造車規則，立足未來，向世人展示決意突破常規、無拘無束的出行愿景。早在去年巴黎VivaTech科技展上，雪鐵龍19_19概念車一經展出，就以其前衛的理念與出位的造型迅速成為全場焦點。

雪鐵龍設計總監皮埃爾·勒克萊克曾表示，19_19概念車是到2030年設計靈感源泉。作為雪鐵龍品牌主張的本真表達，19_19概念車體現了雪鐵龍未來汽車技術和創新愿景。它傳承著一個世紀以來的雪鐵龍精髓，呼應著"（因你不同）Inspired by you"這一品牌主張。

雪鐵龍19_19概念車展現了雪鐵龍未來車型技術方向與設計趨勢。雖然這款概念車在短時間內無法付諸量產，但任光表示，將于明年推出的全球戰略車型就會大幅應用到19_19概念車的設計語言，在產品設計、技術水平、智能配置等各個方面進一步聚焦年輕精英人群，還會將此設計語言應用到此后的多款車型上。

品牌向上，篤定轉型

作為一個上世紀80、90年代，與大眾汽車一道率先進入中國市場的歐洲百年汽車制造商，雪鐵龍品牌對中國汽車發展有著舉足輕重的地位。放眼中國汽車圈，有不少汽車人都曾效力于東風雪鐵龍。

東風雪鐵龍巔峰時期的年銷量，一度達到了32萬輛，但是從2015年開始，東風雪鐵龍銷量開始下行，遭遇前所未有的挑戰。而對于近兩年的發展，東風雪鐵龍總經理任光坦誠地說：“雪鐵龍這兩年處于轉型階段，經歷一個低谷期。”

那么，百年品牌雪鐵龍，近30年市場深耕的東風雪鐵龍，究竟打算完成怎樣的轉型？

對雪鐵龍品牌來講，這是一個不破不立的機會。之所以這樣講，是因為從企業體系建設、渠道和服務理念上，如今的東風雪鐵龍船小好調頭：一是品牌年輕化轉型，丟掉之前的包袱；二是提高保有用戶推薦比例；三是提振重點經銷商渠道信心；四是如何決勝存量市場，在存量市場尋求增量。

任光表示，東風雪鐵龍一直在篤定轉型，從產品、服務和客戶體驗出發，聚焦舒適、客戶關懷和重點區域，持續優化產品結構，加快產品投放速度，深化服務承諾，提升客戶體驗。

今年以來，東風雪鐵龍在產品、服務及客戶體驗等方面同時發力。具體來看，在新產品方面推出了天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV、天逸C5 AIRCROSS旗艦版、東風雪鐵龍三款C-Series潮享版車型等新產品，增強自身競爭力，同時也豐富了消費者的購車選擇；在服務方面，持續推進“家一樣的關懷2.0“，8項服務承諾。

在用戶體驗方面，今年在武漢、成都舉行了多場“無試駕，不購車”體驗活動，倡導理性購車。消費者通過全方位對產品進行體驗，在充分了解產品的同時，全面感受東風雪鐵龍產品優勢。“無試駕，不購車”活動將會形成常態化繼續開展，并逐步推廣至全國范圍。

舒適戰略下的中國化

不僅是轉型，回歸母品牌也是東風雪鐵龍一直在強調的。

自1919年第一輛雪鐵龍汽車上路以來，舒適就一直是雪鐵龍車型的標志特性。正如任光所說，“我們從產品、服務、體驗三個維度，全方位來支撐我們去打造舒適標桿這樣一個品牌愿景。”

如今隨著消費者對移動生活品質和舒適性的追求越來越高，東風雪鐵龍也決定充分發揮自身優勢，進行品牌轉型，打造能在行業樹立舒適性標桿的產品。

基于此，東風雪鐵龍旗下第一款插混動力車型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV也在厚望中誕生。

盡管在努力轉變，但與大眾、通用等品牌相比，東風雪鐵龍本土化開發仍有一定欠缺。對此，去年年底，東風集團與PSA集團達成新的協議，包括延長神龍汽車合資期限、知識產權合作、允許產品適應性改進等，神龍汽車希望借此獲得更多自主研發權，從而加強本土化產品研發。

而在合作期間，東風公司和PSA集團都會共享平臺資源，為東風雪鐵龍提供更多有競爭力的產品。不僅如此，PSA決定每年為東風雪鐵龍撥付1600萬歐元專款用于品牌建設，今年還額外加增了5000萬歐元。

其實從雪鐵龍與神龍汽車續簽的合作協議當中，已經能夠看到雪鐵龍技術的中國化，乃至于雪鐵龍全球產品的“先中國而全球”的一絲端彌。

“我們在推出“元計劃”的時候，就有一個非常重要的方向叫“產品更中國”。既要“產品更中國”，又要保持品牌調性，更多的工作是在配置上進行調整。” 任光篤定地表示，“結合這一點，我們從多方面做出了調整，希望能夠在母品牌產品設計的基礎上，最大化契合中國消費者對產品的訴求。”

按規劃，東風雪鐵龍將在隨后的5年內，即2025年之前實現全系車型的電氣化，也就是所有車系都將提供PHEV或EV版。

“獨行者快，眾行者遠”，東風、PSA、雪鐵龍三方在拯救東風雪鐵龍這件事上顯然都卯足了勁。以往一直保持低調狀態的東風雪鐵品牌將會有很大的改變，從19_19概念車前瞻設計的研發實力，到全球戰略車型的即將推出，再從股東雙方的大力度支持，到東風雪鐵龍在產品、服務、客戶體驗方面的創新與實際行動，通過這些舉動，不難看出東風雪鐵龍改變的決心。

寫在最后

對于一家曾在過去創下過諸多歷史且剛剛跨過百年大關的品牌而言，市場對于東風雪鐵龍的期待顯然與一眾“年輕”的品牌是不同的。富康、愛麗舍的光環仍縈繞在中國消費者心中，法系車的“浪漫”與“情懷”仍有一眾忠實消費者的追捧。堅定中國，全面回歸母品牌，品牌電氣化也有了新篇，2020年的東風雪鐵龍，任重道遠。