亮劍出鞘，本田吹響在華電氣化轉型號角

陳婧涵

在全球電動化背景下，幾乎所有汽車制造商都給予了電動車前所未有的熱情，本田也不例外。在北京車展上，本田表達了自己對于“電動化”的獨到見解。

全力加速電氣化

本田宗一郎，作為首位登上美國汽車名人堂的日本人，設立一百多年的荷利獎唯二獲獎人，日本戰后經濟奇跡的創造者之一，將本田從一個摩托車修理廠發展為世界最大摩托車制造商、內燃機供應商和頂尖汽車生產企業。

即使過去幾十年光景，仍有不少人未停止對本田宗一郎的的追捧，本田宗一郎的精神也依舊在某方面影響著這家日本汽車制造商?！叭藳]有刺激就不會進步。當一個人身處逆境、走投無路時，智慧就顯得尤為寶貴?！倍咎锏碾姎饣D型也是這句話的最佳寫照。

談起本田在國內的電動化布局，就不能割裂全球市場的輔助作用。當我們回顧本田的電動化之路時，發現這條路呈現出了很強的探索性，包括EV、HEV、PHEV等在內的技術都有嘗試。

1997年是本田歷史上很重要的一年，因為這一年EV Plus終于在本田的Takanezawa工廠完成試裝，開啟了EV車型的布局規劃，這顆種子為本田在中國市場探索電氣化發展有著很大的推動。

2017年12月12日，本田正式公布了在華電動化戰略，本田官方表示，2018年是本田電動車元年，這一年品牌將為中國推出專屬純電動SUV以及專屬純電動摩托車等產品，電動化技術也將以2018為節點開始普及。其特別強調其電動化戰略，在2025年前，本田計劃推出20款以上的電動化車型。到2030年，本田旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。這65%的電氣化產品中，10%-15%的銷量來自純電動版車型，剩下的50%-55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻。

在本屆車展，中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e-concept正式迎來全球首發，并且這款概念車全面展示了其作為首款Honda品牌純電動車的研發方向。

同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀，成為本田在華的首款插電式混合動力產品。

從“全球首發”、“中國首款”等字眼也不難看出本田汽車對中國市場的“偏愛”。當然從本田LOGO的純電動車到插混產品，中國也正在助推著本田在華進行著快速的轉型。

深耕中國市場

隨著疫情得到有效控制，國內汽車市場逐步回暖并呈現增長。數據顯示，本田中國8月終端銷量超過14萬輛，達到148636輛，同比增長19.7%。其中廣汽本田8月終端銷量71143輛，同比增19.7%；東風本田8月終端銷量77493輛，同比增19.8%。

正因為銷量的持續走高，也使得本田愈加重視中國市場，無論是人事調動還是新產品的推出，都是希望能夠與中國市場產生更深層次的聯系。

用水野泰秀的話說，本田在中國，就要做到“在中國，為中國”，本田是這么說的，也是這樣做的。

2017年9月，本田與東軟睿馳達成合作，共同開發電動車，緊接著2017年底，又簽署了合作協議，雙方展開戰略合作。此外，Honda中國還向東軟睿馳旗下的汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資，雙方攜手開展汽車共享事業。

今年7月，本田又與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署了全方位戰略合作協議。本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示“預計于2022年，寧德時代將開始為中國生產的Honda新能源車提供電池，未來我們還將探討在全球領域擴大合作?！?/p>

不僅如此，本田還積極地與Alibaba AI Labs、IFLYTEK、Tencent等中國IT企業開展協同共創。通過積極的開放創新，將本田的技術優勢，與多樣化移動出行體驗和數字服務相融合。

正如本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川祐介所說“在中國市場，我們發現EV車無論是車型電池，還是從各種配置零部件，都需要與中國供應商共同合作，才能共同謀求EV車型的發展?！?p>