55年的性能情結，別克GS堅守與突破

胡珂

越來越成熟的市場，用戶對汽車的了解日漸深入，消費者更加關注動力，操控，懸掛，底盤到底有多少真功夫，“外觀大氣，設計高端”這樣籠統的導購話術只能在更下沉的市場發揮作用。加之持續火爆的自駕游，重新升溫的改裝及賽事等等，豐富多元的汽車文化蓬勃發展，也在另一方面喚醒人們對“駕駛”的欲望。

必須指出的是，隨著時代與科技的進步，今天的“駕駛”早已不僅僅是指“開車代步”，而是強調“建立在操控車輛基礎上的人與車的溝通”。這是一種綜合能力的評判。運動性，豪華感，黑科技等等都是衡量“駕駛”的關鍵要素。

對于那些有著深厚積淀，早已經在某一方面精深的品牌來說，補足溝通短板成為另一種發展。寶馬越來越豪華，奔馳越來越運動。還有一個百年品牌，在穩重安全的領域早已成為合資的標桿，卻在性能與個性方面不斷強化，這就是別克。

01.半個世紀的性能情結

說起別克，這家誕生自1903的品牌，距今已經有117年的歷史。在中國市場，別克1997年入華，作為上汽和通用合資的先行者，別克以君威，GL8等大車，奠定了高檔次，高品位，安全穩重的品牌形象。在那個汽車還是精英專利的時代，別克的氣質非常符合當時國人對理想座駕的追求，入華后，別克發展順風順水。在黃金十年里，中國私家車井噴，別克成為最受國人喜愛的車型。

23年的累計，超千萬的用戶基盤，隨便采訪一位用戶問及對別克的印象，他們都會提到“穩重，安全”。

用兩個英文字母就能概括——GS

或許現在已經難以追溯當時GS誕生的初衷，但這一定是關于夢想和激情的故事。

1965-1975，是別克GS的初生時代。隨著大型豪華轎車Riviera GS的橫空出世，GS徽標第一次出現在別克身上。作為新車的高性能版本，Riviera GS搭載了排量為7L的發動機，并擁有更低的車身和優化后的變速箱，一出世就大受歡迎。很快，別克將GS發展到其他車型，并不斷加大GS系列的排量和扭矩，成為名副其實的高性能版本。最具代表性的還有，1967年推出的California GS，被譽為“最具美洲個性的私人座駕”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在當時登上了“最快的50款肌肉車”排名，這款發動機提供高達691Nm的巨大扭矩，而且在2800轉即可達到最大扭矩，引發了巨大的轟動，這臺車也成為別克在性能肌肉車領域最經典的產品。

1975年后，伴隨Century GS和Riviera GS系列的停產，GS徽標被S-TYPE和T-TYPE的代號替代。直到1986年Century GS車型復活，GS系列再度重回別克。從1986-2004年，別克GS家族以Regal GS系列為主，成功樹立了同級高性能的形象氣質。RegalGS系列配備了3.8L機械增壓V6發動機，匹配Hydra-Matic4速自動變速箱及運動型GranTouring懸掛，全面應用了當時的高端技術。

半個世紀的沉淀，與其他主打運動的品牌相比，別克對速度的追求或許并非那么極致，但它始終有一顆不安分的心，并且，別克對性能的追求不僅僅是偏執求快，而是在別克品牌舒適，豪華，大氣基礎上，不斷提升性能，為用戶提供更高級的駕馭快感。

02.GS的中國故事

2009年，別克重啟GS序列。在國內市場快速發展的上汽通用敏銳地洞察到中國市場的年輕化轉型，迅速決定將GS家族導入中國，為長遠發展謀篇布局。

兩年后，伴隨著馬克西姆“野蜂飛舞”的鋼琴聲，全新的君威GS以暴風雷霆之姿襲來：犀利的外觀，強悍的性能。迅速成為B級車用戶熱捧話題之王。據很多經銷商回憶，當時很多用戶喜歡君威GS，但卻因為價格高高在上，不得不買一臺普通版車型，在淘寶上網購前格柵進行更換。于是，滿大街都能看到帶著“獠牙”進氣口的GS，這也是車圈里最經典的“網購換臉”車型之一。

上汽通用也趁熱打鐵，打造了“S彎性能挑戰賽”，不僅將GS系列的性能更好地展現在用戶和媒體面前，更將別克品牌在華推向了一個新高度。君威GS的成功只是一個開端。緊隨其后的威朗GS，幾乎復制了君威GS的策略，以福克斯ST，高爾夫GTI等車為目標，作為主流合資品牌，GS系列一度成為大眾GTI最強勁的競爭對手。