長江中游某重點河段地質勘察施工通航安全保障方案探討

陳實 張曉檸

摘 要：通過對長江中游某重點河段的地質勘查施工，結合施工船舶鉆孔位置和主航道邊界線，分別對各個鉆孔進行通航環境分析，提出了對水運工程地質勘查施工通航安全保障方案的探討，具體分析了幾種常見地勘施工情況可能對通航安全產生的影響。

關鍵詞：水運工程;巖土工程;地質勘查;通航安全

中圖分類號：U612? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）09-0144-03

1 概況及目的

長江中游某重點河段地質勘察主要分布在“坡陡流急”段擬疏浚區域，為工程方案設計提供基礎地質資料，為巖土疏浚分級和疏浚工程量計算等提供依據。

2 勘探孔布置

在本河段布置8個鉆孔，孔號CS1～CS8，如圖1所示。

3施工組織設計

3.1通航環境分析

3.1.1鉆孔與主航道相對位置分析

本階段所布置的鉆孔均位于主航道的邊界附近，根據2018年3月份測圖，結合鉆孔位置和主航道邊界線，分別對各個鉆孔進行通航環境分析。

（1）鉆孔CS1通航環境分析。如圖2所示，鉆孔外圍的紅色方框為勘探過程中勘探船的影響范圍，影響距離一般上游約120m，下游約100m，左右兩側各約50m。藍色的線為根據布置航標連接的大致主航道的邊界線（下同）。鉆孔CS1位于主航道的右側，鉆孔中心距離航道邊界約187m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約138m，距離主航道邊界線均較遠，對主航道通航環境基本沒有影響，鉆探過程中不需要單獨設標護航。

（2）鉆孔CS2通航環境分析。如圖3所示，鉆孔CS2位于主航道的右側，鉆孔中心距離航道邊界約56m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約7m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（3）鉆孔CS3通航環境分析。如圖4所示，鉆孔CS3位于主航道的左側，鉆孔中心距離航道邊界約50m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約2m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（4）鉆孔CS4通航環境分析。如圖5所示，鉆孔CS4位于主航道的右側，鉆孔中心距離航道邊界約57m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約6.5m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（5）鉆孔CS5通航環境分析。如圖6所示，鉆孔CS5位于主航道的左側，鉆孔中心距離航道邊界約73m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約24m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（6）鉆孔CS6通航環境分析。如圖7所示，鉆孔CS6位于主航道的左側，鉆孔中心距離航道邊界約54m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約6m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（7）鉆孔CS7通航環境分析。如圖8所示，鉆孔CS7位于主航道的右側，鉆孔中心距離航道邊界約58m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界約7m，距離主航道邊界線較近，對主航道通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

（8）鉆孔CS8通航環境分析。如圖9所示，鉆孔CS8位于主航道的左側，鉆孔中心距離航道邊界約34m，勘探船影響范圍紅色方框距離航道邊界線約14m、距離下游側三寧1號碼頭18m，對三寧1號碼頭和主航道的通航環境存在一定的影響。根據勘察時的水位情況，必要時在鉆探過程中進行設標護航，設標護航方案見3.1.3節。

3.1.2其他影響因素分析

（1）岸線水工建筑物對水上鉆探的影響分析。從最新測圖來看，在鉆孔布置的區域附近，過往船只較多?？紤]到水上鉆孔位置距上述水工建筑物有一定安全距離，水上鉆探受水工建筑物的影響一般。鉆探施工時嚴格按照專項施工措施要求進行，確保水上作業始終處在受控狀態。加強瞭望、警戒值班，力爭做到“早發現、早預報”，將事故扼殺在萌芽。

（2）勘察占用水域及施工燈光對船舶航行的影響分析。所有的定位錨配備有標志的錨浮子，標志醒目，白天使用旗標，夜間停止作業，并駛離施工區域于岸邊停泊。鉆探船占用了一定的水域施工，對航行于該區域的小型船舶，加大了船舶操作難度，存在著一定的安全隱患。因此，勘察占用相關水域對過往船舶安全航行造成一定的威脅，對通航船舶產生影響，要引起足夠重視，采取必要的安全和警戒措施。

勘察作業方與當地海事、航道部門進行充分的聯系和協調，共同加強對工程水域及其附近水域的安全管理，通過制定相應的安全管理辦法，并采取本報告提出的一系列警戒和安全保障措施后，其不利影響將會得到最大程度的緩解或消除。

（3）過往船舶不熟悉相關水域與施工船舶碰撞的可能。船長或駕駛員對作業水域通航環境缺乏了解，對不利的風、流情況估計不足，造成判斷失誤，而偏離航道，可能與施工船舶發生碰撞。存在著一定的安全隱患。

（4）船舶齊頭并進或追越過程中與施工船舶碰撞的可能。小型船舶在作業區域附近水域穿梭航行，這些船舶一方面配備簡單，另一方面船員素質差，安全意識淡薄，不遵守規則，占用航道，對施工船舶的安全造成一定的影響。如果船舶在施工水域齊頭并進或追越，容易受橫流影響及船岸間的岸吸作用而與施工船舶發生碰撞。

（5）船舶失控或惡劣天氣條件與施工船舶碰撞的可能。船舶航行到施工水域時發生車、舵失控時偏離航道撞向施工船舶;其次為錨泊船舶在惡劣天氣條件下走錨撞向施工船舶;船舶與施工船舶碰撞最大可能發生在霧、夜間和大風等惡劣天氣情況下。

3.1.3設標護航方案

根據勘察時的水位情況，針對需要設標護航和必須設標護航的鉆孔，在鉆探船拋錨定位后，在鉆探船的上、下游分別設置一個航標，并在鉆探船靠主航道的一側設置一個側標，如圖10所示。