ZPW-2000A型站內電碼化常見故障處理對策

馬炳武

摘要：本文通過對ZPW-2000A型站內電碼化系統結構原理機構原理的分析，總結了ZPW-2000A型站內電碼化常見的故障，并提出相應的處理對策。

關鍵詞：ZPW-2000A型站內電碼化;常見故障;處理對策

近年來，鐵路交通已經成為了人們出行時選擇最多的交通工具，隨著列車速度的提升，列車的安全也更為人們所重視，這也就對機車信號提出了更高的要求。為了保證列車行駛過程的安全，需要對站內電碼化進行分析研究，保證傳輸的信息的準確性。

一、ZPW-2000A型站內電碼化技術系統的原理

在移頻自動閉塞區段，區間采用移頻軌道電路，機車信號設備可以直接接收移頻信息。而站內軌道電路不能發送移頻信息，當列車在站內運行時機車信號將中斷工作。為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號在站內也能連續顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。電碼化技術是一種通信技術，用于列車和地面系統之間的交流，它能控制列車的運行，確保列車行駛過程中的安全。

電碼化技術的原理主要是：電碼化設備通過四種發碼方式對信號進行傳輸。當列車在行駛時，它的運行區段應該始終向鋼軌發送信息。列車上的機車信號電路通過感應地面的信號來完成接收，然后機車信號給出相應的信號顯示，指示機車司機控制列車運行。為了保證列車和地面系統在產生聯系時彼此又具有相對的獨立性，電碼化信號能夠準確實時的發送，需要安裝相應的隔離保護設備。具體的原理如下圖所示。

二、ZPW-2000A型站內電碼化電路常見故障

電碼化設備由于其特殊性，所以它是在室內和室外都存在的。所以ZPW-2000A型站內電碼化系統的常見故障一般也就分為室內和室外。對故障的判斷一般使用ZPW-2000A專用移頻測試表。大致上對室內室外故障的界定為：在分線盤使用用 ZPW-2000A儀表進行測試，一般情況下表盤電壓顯示在30～ll0V之間，通過觀察上下行方式是否有載頻信息、編碼是否有低頻頻率信息來進行室內外故障的界定。一般來說，沒有電壓、載頻信息和低頻信息，就認為故障產生在室內;否則認為故障產生在室外。

（一）室內設備故障

（1）直流24V電源故障

在對系統進行調試時，常常發現電源出現各種類型的故障。

處理方法：在發送器測試端借用電源進行測試。如果發送器沒有電壓，再看是否有電源、電源極性是否正確。如果是電源極性錯誤，會導致發送器內部的電源被燒壞，從而使得發送器無法正常進行工作。

（2）電碼化發送器電路故障

電碼化發送器的故障一般出現在電源部分、熔斷器、載頻編碼、低頻編碼、選型和功出電壓等部位，如果出現電碼化發送器故障，首先要觀察熔斷器是否出現故障，然后再逐步進行其它的檢查，判斷故障部位。

首先，發送指示燈滅燈時，測量所有的發送器部位電壓是否正常，如果正常，且N+1備用發送器在工作，判斷為發送器故障，更換一個即可。

其次，檢查電源是否正常。首先檢查熔斷器，如果熔斷器良好，再測量發送器是否存在直流24V，如果不存在，就繼續按照原理圖查找電源中斷的部位;如果存在，就測量發送器端的載頻信息。把正負表分別接在024V端和載頻端，如果兩個表之間出現24V直流電壓，則載頻正常，否則，就是載頻出現故障。

然后，如果以上幾步測出來都是正常的，再用萬用表接在負電源上，然后在各個低頻端進行測量，測量結果正常的應該是只有一個存在24V直流電壓，如果不止一個存在電壓，需要對應結構圖尋找出現故障的具體部位。

最后，當發送器的發送通道出現室內部分短路時，發送器以及備用發送器會同時滅燈，出現報警狀態，此時發送器會開啟自動保護功能。這種情況下可以使用微機監測來對故障進行分析判斷。

1）測量后，查看是否有電壓輸出、移頻報警鈴是否出現響動、報警燈是否點亮。如果都無，則發送盒無故障，否則，更換發送盒。

（二）室外設備故障

室外故障中最常見的是隔離盒故障和電路斷線故障。

（1）隔離盒故障。隔離盒故障主要是由于配線不正確使得隔離盒不能正常傳輸移頻信號或內部出現故障，使得隔離盒被燒壞，造成移頻信號傳輸不正常。這種情況下糾正配線或把現在使用的隔離盒換掉，故障即可被解決。

（2）電碼化電路傳輸線路斷線故障。可以通過測量判斷線路有沒有出現混線、斷線、虛斷和線路接錯等情況，可以室內、室外配合，通過在箱盒內進行甩線測試，觀察電壓、電阻來進行故障分析。

（三）其它故障

（1）移頻干擾故障

電碼化移頻干擾故障，也是一種比較常見的故障，一般出現在建設初期。它是由于上下行兩個相鄰軌道電路區段入口電流調整過高或電氣化鐵路50HZ電流干擾造成相鄰軌道電路區段接收到鄰線的信號引發的，直接影響到了軌道電路的穩定。故障一般表現為本區段接收的移頻信號中疊加鄰線的移頻信號造成機車信號錯誤顯示。一般通過調整入口電流達到規定標準或排除電氣化50HZ電流干擾來解決。

一般情況下，出現故障時需要先進行分析判斷，找到故障發生的具體部位，精確的處理故障。

三、電碼化故障處理時的注意事項

在對ZPW-2000A型站內電碼化故障進行處理時，需要注意以下幾點：

（一）在測量數據的過程中，要注意測量所用的儀表檔位是否處在正確的位置，如果不在，需要調整后再進行測量，即測量時要選擇好對應的載頻頻率。

（二）當檢測盤在檢測時因為各種原因無法檢測到電壓時，在將檢測盤修好后，要先重啟才能使用。

（三）要注意電碼化區段的移頻電壓，一般保持在60V。電壓過高，會損害設備，電壓過低，容易使得信號變弱，因為機車是通過感應方式來接收信號，所以電碼化入口電流要調整到標準，否則機車無法接收到地面傳來的信息。

（四）在處理站內股道的軌道電路故障時，常常會出現這樣的情況：很多時候能直觀看到軌道電路出現了故障，但我們測量故障區段的電壓時卻能測出電壓，給故障處理帶來困難。這是因為電碼化發碼電路在起作用。因為股道的電碼化電路占用就發碼，當股道出現故障時，軌道繼電器落下溝通電碼化發碼電路。因此，在處理股道的軌道電路故障時，要先斷開發碼電路，才能正確判斷出故障原因以及部位，做出正確的故障處理對策。

四、結束語

隨著近些年來我國鐵路運輸行業的不斷發展，機車信號電碼化是一個重要的發展方向，它在運輸安全中起著非常重要的作用。所以對站內電碼化設備的使用和維護就顯得至關重要了。需要使用以及維護人員不僅了解ZPW-2000A型站內電碼化系統的原理，還需要對ZPW-2000A型站內電碼化的常見故障及處理方法都進行了解，提高電碼化系統的整體質量，減少故障發生率，保障電碼化系統的正常使用，保證列車運行安全。

參考文獻：

[1] 曹振宇，姚宇峰.ZPW-2000A型二線制站內電碼化室外故障處理[J].鐵路計算機應用，2015，24（9）：43-46.