簡述CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板使用快硬混凝土重構(gòu)施工技術(shù)

張亮

摘要 ?本文通過對使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構(gòu)施工實例分析，為今后使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構(gòu)提供技術(shù)指導(dǎo)

關(guān)鍵詞 ?快硬混凝土 ?重構(gòu)

貴陽高鐵工務(wù)段管內(nèi)滬昆高速、貴廣客專、成貴客專軌道結(jié)構(gòu)均為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，管內(nèi)某些地段CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板高程、平面發(fā)生偏移，偏移量超出了WJ-8型扣件的調(diào)整范圍。為確保行車安全，我段使用快硬混凝土對道床板進行了重構(gòu)，結(jié)合后期觀察，重構(gòu)作用顯著。

以滬昆高速西段崗烏隧道上下行K1961地段使用快硬混凝土進行無砟道床板重構(gòu)施工進行分析，滬昆高速西段崗烏隧道上下行K1961地段高程、平面發(fā)生偏移，上行高程偏移最大42.1mm，上行平面偏移最大4.9mm，下行高程偏移最大33.6mm，下行平面偏差最大-14.9mm。高程、平面偏移超出了WJ-8型扣件調(diào)整范圍，無法通過扣件調(diào)整達(dá)到軌道標(biāo)準(zhǔn)線型線位，決定對滬昆高速西段崗烏隧道上行K1961+866～+986、下行K1961+870～+990地段使用快硬混凝土進行道床板重構(gòu)施工，整治后線型平順。

1軌道板鑿除施工

1.1施工工藝

結(jié)合天窗時間，第一個天窗點，只鑿除兩軌枕間道床板混凝土，鋼筋不切斷，不鑿除軌枕。第二個天窗點，先拆除軌枕扣件，然后鑿除高于鋼軌底面部分的軌枕混凝土，以軌枕為單元逐段鑿除，鑿除完成后直接清理至填充層（找平層）。

1.2施工要點

首先無論第一個天窗點還是第二個天窗點在鑿除過程中，均需注意保護鋼軌，使用保護套對鋼軌進行保護，同時現(xiàn)場要防止“不規(guī)范”鑿除（觸碰鋼軌），造成鋼軌傷損。

然后注意保證“軌道框架”的穩(wěn)定性，軌道板鑿除過程之所以分為兩個天窗點，是因為受天窗時間點限制，天窗時間點較短的情況下無法在一個天窗點全部完成，這就需要在第一個天窗點鑿除道床板后，確保“軌道框架”的穩(wěn)定，進而確保第二天行車。因此在鑿除的過程中，道床板縱向鋼筋不能切斷，不能鑿除軌枕混凝土，不能鑿除軌枕底部混凝土。

2木枕過渡施工

2.1施工工藝

木枕過渡施工伴隨著軌枕鑿除施工，從第二個天窗點開始軌枕鑿除一段木枕施工一段，使用木枕進行過度，與軌枕鑿除在一個天窗點內(nèi)完成。

2.2施工要點

鑿除軌枕，使用木枕以后，我們要確保“軌道框架”的穩(wěn)定性以及軌道的“平順性”。在使用灌漿料固定木枕前，需進行測量，控制鋼軌高程、平面，使軌道高程、平面恢復(fù)鑿除軌枕前軌道高程、平面值，確保軌道的“平順性”。木枕橫向使用“角鋼”固定限位，木枕底部灌漿料需填充密實，確保木枕均勻受力，同時可增加使用軌距拉桿，進一步加強“軌道框架”的穩(wěn)定性。

3線路精調(diào)（木枕）

3.1施工工藝

因施工為分段施工，為確保第二天行車，木枕過渡施工過程中，軌道高程、平面恢復(fù)鑿除軌枕前軌道高程、平面值。因此木枕過渡施工結(jié)束后，軌道高程、平面仍偏離設(shè)計值，而該項線路精調(diào)的目的是使用精調(diào)手段使軌道高程、平面達(dá)到設(shè)計值。

3.2施工要點

木枕使用K型分開式扣件，需注意鋼軌與鐵墊板之間不能直接接觸，同時當(dāng)高程調(diào)整量較大時，需拆除木枕兩側(cè)限位“角鋼”，用撬棍移動木枕，重新定位高程，再使用灌漿料固定木枕。

4CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板澆筑

4.1施工工藝

分段拆除木枕及鑿毛→植入脹錨螺栓→擺放下層鋼筋→安裝軌枕及支立軌枕支撐架→綁扎鋼筋→支立模板→精調(diào)→拌合快硬混凝土→混凝土澆筑→收面→養(yǎng)護。

4.2施工要點

4.2.1扣件安裝：需安裝標(biāo)準(zhǔn)型號扣件，為以后留足精調(diào)預(yù)留量，若軌道板上拱或下沉，澆筑軌道板高程需進行預(yù)留時，安裝扣件單獨計算。

4.2.2扣件保護：需使用專用防護套對扣件進行保護，防止混凝土對扣件造成污染。

4.2.3軌枕定位和粗調(diào)：嚴(yán)格盯控好安博格數(shù)據(jù)，軌枕安裝完畢后，逐根軌枕進行高程、平面數(shù)據(jù)采集，確保每根軌枕高程、平面數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。

4.2.4澆筑過程控制：該項主要是在澆筑軌枕較多時，現(xiàn)場會使用千斤頂，防止鋼軌中部呈現(xiàn)“U”型，必須確保千斤頂安裝穩(wěn)定，防止在澆筑過程中，千斤頂?shù)氖?dǎo)致整個澆筑失敗。

4.2.5混凝土硬度保證：現(xiàn)場需卡控好時間，同時計算首列動車達(dá)到作業(yè)地點的時間，確保動車達(dá)到前，快硬混凝土強度達(dá)標(biāo)，快硬混凝土凝固至少一個半小時，現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束后，進行混凝土“回彈”。

4.2.6復(fù)測：現(xiàn)場澆筑完畢后，需對作業(yè)地段安排復(fù)測，同時進行分析，對比澆筑前后數(shù)據(jù)變化。

4.2.7精調(diào)消缺材料準(zhǔn)備：現(xiàn)場準(zhǔn)備一些精調(diào)材料，防止在澆筑完畢后出現(xiàn)意外情況，可以隨時進行處理，使現(xiàn)場幾何尺寸達(dá)到放行列車條件，防止延點。

5線路精調(diào)（CRTSⅠ型雙塊式軌枕）

5.1施工工藝

使用安博格小車對施工地點及其前后全面進行測量，出具精調(diào)方案，現(xiàn)場依據(jù)精調(diào)方案進行作業(yè)。

5.2施工要點

現(xiàn)場嚴(yán)格按照250（不含）～350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

結(jié)束語

隨著國內(nèi)高速鐵路的不斷發(fā)展，CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板結(jié)構(gòu)自身病害，高程、平面發(fā)生偏移情況將日益突出，使用快硬混凝土進行CRTSⅠ型雙塊式無砟道床板重構(gòu)技術(shù)將變得尤為重要。

參考文獻

鐵運【2012】83號《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》（試行）

新建滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標(biāo)段《崗烏隧道K1957～K1958段病害整治使用快硬混凝土施工道床板施工方案》