淺談汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備的選擇

聶敏磊

（江鈴控股有限公司，江西 南昌 330052）

汽車制造總裝生產(chǎn)線分為多個(gè)環(huán)節(jié)，在以往制造生產(chǎn)中，需要多種輸送設(shè)備對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行支撐，自動將制造零部件、汽車制造架構(gòu)依流程進(jìn)行輸送，再通過機(jī)械臂或者人工完成總裝，由此實(shí)現(xiàn)汽車的自動化生產(chǎn)。但以往汽車制造總裝生產(chǎn)線并不注重輸送設(shè)備的選擇，基本上只要設(shè)備能夠在生產(chǎn)線上運(yùn)作即可，而隨著汽車制造生產(chǎn)量的增加，不注重輸送設(shè)備選擇的后果開始顯現(xiàn)，因此，在現(xiàn)代制造生產(chǎn)中，如何合理選擇輸送設(shè)備是相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)，對此進(jìn)行研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車制造總裝生產(chǎn)線基本概念

1.1 特征

汽車屬于機(jī)械產(chǎn)品，在制造生產(chǎn)中需要考慮到多方面的因素，如汽車制動性能、框架穩(wěn)定性與安全性、汽車功能系統(tǒng)等，因此，汽車的制造生產(chǎn)總體上具有工藝復(fù)雜的特征。汽車在總裝生產(chǎn)中大體可以分為四個(gè)組成部分，分別為發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備，各組成部分還與汽車其他零部件存在聯(lián)系，具體見表1。

表1 汽車總裝生產(chǎn)四大組成部分與其他零部件的聯(lián)系

根據(jù)表1可知，汽車總裝中的四大組成部分與其他零部件存在密切關(guān)系，在實(shí)際生產(chǎn)中可能涉及成百上千的零部件，這些零部件都需要逐步安裝，可見其工藝復(fù)雜程度，如果不能保障汽車在制造總裝生產(chǎn)線上，各零部件的輸送效率，則必然會導(dǎo)致整體效率不滿足現(xiàn)代生產(chǎn)需求。

1.2 定義

在概念定義上，汽車制造總裝生產(chǎn)線就是一個(gè)對生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行功能性合理調(diào)控，同時(shí)，追求外觀的工藝流程，每個(gè)生產(chǎn)線流程完結(jié)后，都必須保障汽車在功能性上滿足性能標(biāo)準(zhǔn)，且外觀符合設(shè)計(jì)要求，而決定汽車性能與外觀是否符合要求的關(guān)鍵因素有很多，其中就包括輸送設(shè)備。由此可見，在汽車制造總裝生產(chǎn)線中，有必要合理選擇輸送設(shè)備，以保障汽車生產(chǎn)質(zhì)量。

2 汽車制造總裝生產(chǎn)線中輸送設(shè)備的選擇

2.1 輸送設(shè)備種類

為了明確汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備選擇方向，表2將提出輸送設(shè)備種類，并對各設(shè)備功能進(jìn)行簡要描述，以證實(shí)設(shè)備選擇必要性。

2.2 設(shè)備選擇

以汽車制造總裝生產(chǎn)線的運(yùn)輸效率、操作便捷性為目的對輸送設(shè)備進(jìn)行選擇，具體如下。

（1）積放鏈選擇。不同類型的積放鏈在架構(gòu)上存在差異，因此，會出現(xiàn)性能上的區(qū)別，這時(shí)在積放鏈選擇中就要根據(jù)汽車制造總裝生產(chǎn)線的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，確保積放鏈架構(gòu)符合生產(chǎn)線實(shí)際要求。在一般的汽車制造總裝生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，積放鏈架構(gòu)至少要具備運(yùn)輸鏈條、驅(qū)動設(shè)備、承載小車、軌道系統(tǒng)、吊具五項(xiàng)，這種積放鏈能夠很好地融入PBS線和底盤線中，為兩者物料運(yùn)輸提供支撐，同時(shí)，因?yàn)榉e放鏈具有區(qū)分物料的功能，所以可以避免復(fù)雜物料混亂問題。（2）摩擦線選擇。摩擦線主要應(yīng)用于底盤線、內(nèi)飾線中，具有多種形式表現(xiàn)，但原理上大體是利用動力設(shè)施和承載媒介之間的摩擦力大小來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，具有良好的可調(diào)節(jié)性，即動力設(shè)施將給予摩擦線驅(qū)動力，而摩擦力的大小會在一定程度上抵消驅(qū)動力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度調(diào)節(jié)，且在有需要的時(shí)候可以對運(yùn)輸進(jìn)行終止。（3）板鏈線選擇。板鏈線應(yīng)用于內(nèi)飾線、淋雨線、調(diào)整線中，由板鏈輸送機(jī)來實(shí)現(xiàn)。板鏈線因板鏈輸送機(jī)的功能差異而分為兩種形式，分別為雙板鏈、單板鏈，這兩種形式在汽車制造總裝生產(chǎn)線中均可應(yīng)用，但需要根據(jù)應(yīng)用條件來選擇。一般情況下，雙板鏈線適用于淋雨線中，而單板鏈線適用于除淋雨線以外的所有生產(chǎn)線，值得注意的是板鏈線需要安裝在重載、低速運(yùn)行的生產(chǎn)線區(qū)段上，在其他區(qū)段中使用板鏈線容易“適得其反”。（4）EMS電動小車選擇。EMS電動小車可以應(yīng)用于儀表臺、底盤線、分裝存儲車門中，是汽車制造總裝生產(chǎn)線的常用運(yùn)輸裝載設(shè)備。根據(jù)EMS電動小車的形式可知，該設(shè)備可以分為兩類，即升降型與非升降型，其中，前者具有升降系統(tǒng)，而后者沒有，因此，兩類設(shè)備的使用條件不同，需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇。一般，在汽車吊裝生產(chǎn)當(dāng)中（如底盤線）可以采用升降型電動小車，而在其他水平生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可以采用非升降型電動小車，此舉可以對生產(chǎn)線成本進(jìn)行控制。（5）滑板線選擇。滑板線適用于內(nèi)飾線、最終線，具有彎曲型可升降或不可升降、直線型可升降或不可升降四種形式，對此在總線生產(chǎn)中需要進(jìn)行選擇。一般來說，針對內(nèi)飾線中需要彎曲運(yùn)輸?shù)臈l件，可以選擇彎曲型可升降滑板線，而如果內(nèi)飾線不需要彎曲運(yùn)輸，則選擇直線型可升降滑板線；針對最終線中需要彎曲運(yùn)輸?shù)臈l件，可以選擇彎曲型不可升降滑板線，而如果最終線不需要彎曲運(yùn)輸，則選擇直線型不可升降滑板線。（6）AGV小車選擇。在汽車制造總裝生產(chǎn)線中，有必要選擇AGV小車，其主要應(yīng)用于合裝底盤工位上，可以根據(jù)預(yù)設(shè)線路來完成運(yùn)輸工作，確保生產(chǎn)自動化水平。（7）輥床選擇。輥床是汽車制造總裝生產(chǎn)線中常見的輸送機(jī)組系統(tǒng)，其由多種配件來組成，且配件的組成非常靈活，還具有良好的拓展性，因此，其形式眾多。在選擇角度上，首先，必須保障輥床配件性能良好，滿足生產(chǎn)需求，其次，輥床配件類型也要符合實(shí)際需求，如果存在缺陷則要重新選擇。（8）輥道選擇。輥道是應(yīng)用于輥床基礎(chǔ)上的運(yùn)輸主體結(jié)構(gòu)，可以為汽車制造總裝生產(chǎn)線的物料分裝線提供支撐，根據(jù)現(xiàn)代輥道類型可知其具有兩種應(yīng)用形式，分別為輥道輸送、托盤托舉。針對輥道輸送，該形式適用于雙層輸送要求中，如上層分裝、下層回轉(zhuǎn)等；針對托盤托舉，該形式適用于單層輸送要求中，結(jié)合輥床等可以實(shí)現(xiàn)托盤回旋。（9）內(nèi)飾裝配線選擇。內(nèi)飾裝配線在汽車制造總裝生產(chǎn)線中具有良好的效率體現(xiàn)，其可以分為兩種應(yīng)用形式，即大平板滑橇、地面寬邊板式。針對大平板滑橇，該形式應(yīng)用范圍交廣，在駕駛室內(nèi)飾線等裝配生產(chǎn)中可選擇該形式；針對地面寬邊板式，在調(diào)整檢查線中可選擇該形式。（10）底盤裝配線選擇。底盤裝配線形式單一，但功能強(qiáng)大，因此，在汽車制造總裝生產(chǎn)線中應(yīng)當(dāng)選擇應(yīng)用，但選擇時(shí)必須保障底盤裝配線具備空中摩擦輸送線、EMS軌道系統(tǒng)、可升降吊具系統(tǒng)，否則，底盤裝配線在操作柔性與便捷性上會存在問題，間接影響底盤裝配效率與質(zhì)量，對此必須慎重選擇。

表2 汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備種類

3 結(jié)語

綜上，本文對汽車制造總裝生產(chǎn)線輸送設(shè)備的選擇進(jìn)行了分析，通過分析，闡述了汽車制造總裝生產(chǎn)線的特征與定義，可知輸送設(shè)備選擇對生產(chǎn)線效率、操作便捷性存在重大影響，如何合理選擇設(shè)備是汽車制造總裝生產(chǎn)線運(yùn)作的關(guān)鍵。隨后，文中介紹了汽車制造總裝生產(chǎn)線中的常見輸送設(shè)備，并對設(shè)備的選擇進(jìn)行了分析，重點(diǎn)闡述了各類設(shè)備的應(yīng)用形式、功能，可知在設(shè)備選擇合理的情況下，各類設(shè)備能夠起到提高汽車制造總裝生產(chǎn)線生產(chǎn)效率、操作便捷性的作用。