內河散貨港口鐵水聯運工藝研究

張春芳 濟寧市港航局濟寧港航管理處

內河散貨港口在運輸過程中起到舉足輕重的作用，在我國，內河散貨港口起步較晚，這使得其在散貨港口的設計和規劃中存在一定問題，嚴重影響了內河散貨港口轉運職能的發揮。鐵水聯運工藝為我國內河散貨港口運輸提供了一種全新運輸模式，本文就鐵水聯運在內河散貨港口中的應用要點展開分析。

一、內河散貨港口貨物運輸特點

隨著社會經濟的不斷發揮發展，我國內河散貨港口貨物運輸發展迅速。從整體發展特征來看，內河散貨港口貨物運輸具有以下特點：

其一，泊位數量逐漸增多，裝卸船型具有小型化的特點。近年來，內河散貨港口的貨物數量不斷增加，譬如，在一些大型散貨港口，其每年的吞吐量要達到五千萬噸左右，這需要較多的船舶進行轉運管理，基于此，泊位數量逐漸增加，同時基于不同貨物的裝載和轉運需要，船舶朝著小型化、綜合化的方向發展。其二，現階段，運輸行業對于內河散貨港口貨物運輸的功能提出了較高要求，內河散貨港口在貨物運輸中應具有多種功能，如貨物精配、粗配、篩選、分離以及破碎等，這使得內河散貨港口在貨物運輸中涉及的工藝逐漸增多，工藝形式逐漸復雜。為滿足當前內河散貨港口貨物運輸需要，急需引入一種高效化的貨物運輸方式。

二、鐵水聯運工藝在內河散貨港口中的應用

（一）鐵水聯運工藝流程

鐵水聯運是基于內河散貨港口運輸需要發展起來的一種運輸模式，其在接受客戶委托后，按照接貨、追蹤到港信息、海上轉配載、港口清關轉關、堆場取料、制作鐵路列車運輸計劃清單、鐵路裝卸車、鐵路運輸、到門配送的流程進行運輸[1]。就內河散貨港口運輸環節而言，鐵水聯運工藝應用的重點在于堆場取料和鐵路裝卸車的管理。

表1 內河散貨港口鐵水聯運常見堆場設備選型

（二）堆場取料工藝

堆場取料是水聯運工藝應用的核心部分，該環節包含了大部分的港口功能需求；如轉運、篩選、分離、堆存、采集制作樣品等均是在堆場取料環節完成的。該環節中，相關工作的開展應注重以下要點：其一，在堆場設備選擇中，應重點考慮堆場形式，貨物堆存量等因素，如在一些大型散貨港口堆場中，其貨物均為百萬噸以上，故而在其設備選擇中，應充分滿足貨物堆存轉運的效率需求，實現堆場設備堆、取料能力與運轉效率的統籌。常見堆場設備選型如表1 所示。其二，在堆存形式管理中，散貨港口的貨物堆存包含兩種形式，一是垂直于碼頭前沿的縱向布置形式，二是平行于碼頭前沿的橫向布置形式，在實際堆存中，許需根據實際需要來選擇堆存迅速。其三，在貨物堆存管理中，還應注重堆存設備的連用管理，并且在實際對村中，應注重設備布置形式管理。該環節中，應確保取料作業中的作業線和裝船機對應，以此來最大限度的優化堆場布置形式。

三、內河散貨港口鐵水聯運工藝應用問題及改進措施

現階段，鐵水聯運工藝在內河散貨港口運輸中的應用不斷深入，從應用過程來看，鐵水聯運工藝的應用仍存在較多問題：其一，現階段，我國內河散貨港口鐵水聯運工藝應用規模擴大，然而政策體系建設不夠完善，譬如，現有資金補貼政策難以維持快速增長的鐵水聯運建設需要；這使得鐵路項目推進難度較大，給內河散貨港口運輸造成一定阻礙。其二，相比于海運港口，有部分內河散貨港口的基礎設施建設較為滯后，這使得鐵水聯運云技術組織難以實現無縫銜接，影響了整體運輸效率。其三，我國鐵水聯運市場尚處于持續發展階段，在市場建設中，鐵水聯運仍然按照分段運輸、分段運作、分段收費的模式進行，鐵水聯運一體化建設程度較低，同時，相關代理企業的管理能力有待提升。其四，鐵水聯運銜接不夠順暢，這與其標準化管理體系建設滯后和信息系統建設尚未實現具有較大關系。其五，從運輸效益來看，鐵路運輸過程中的經濟成本較高，這使得很多貨主并不原因選擇鐵路運輸，這使得鐵水聯運模式的應用面臨阻礙。

四、結論

鐵水聯運為內河散貨港口運輸提供了一種全新化的運輸模式。在內河散貨港口運輸中，人們只有充分認識到鐵水聯運的技術優勢，然后結合內河散貨港口運輸特征，進行鐵水聯運問題探究和運輸方式改進，這樣才能實現鐵水聯運和內河散貨港口運輸的系統融合，實現內河散貨港口運輸的有序發展。