智能充電樁成新能源市場新動力

張凡

2020年以來，新能源汽車新政不斷，市場日漸升溫。而在這一輪發展的“喧鬧”里，充換電基礎設施的建設和完善成為影響市場走向的重要部分。今年的《政府工作報告》提出， “增加充電樁、換電站等設施”，也再次掀起市場新的浪潮。

3分鐘換電馬力再重開

如何破解充電時間長的難題？3分鐘實現重新上路的換電技術成為新能源汽車發展的重要支撐。今年《政府工作報告》， “新基建”中原有的“建設充電樁”被擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。這也是“換電站”建設作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報告。

目前，換電公司大多在出租車、網約車層面嘗試。北汽新能源在這方面已經積累了多年經驗。北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風透露，在北京，北汽新能源的換電站布局己可滿足市區2.53公里的服務半徑（即2.53公里距離內可找到一個換電站），郊區服務半徑達5.6公里。

不同于充電樁無法控制也無法對電池進行體檢，換電站則可以通過遠程控制，用實驗室的方法，通過脈沖電流的方法來檢測電池包里面的一致性、溫差、容值的變化，也更加保證了電池使用過程的安全性。

不過在換電站大規模推廣過程中，統一技術標準、平衡運營成本是其首要需考慮的問題。

以電池標準來看，動力電池就像是傳統汽車的發動機，很難在核心技術上實現共享。這導致各車企建立的換電站，只能為自己旗下的新能源車換電，比如蔚來汽車、北汽新能源等。

另外，換電站的建設與運維成本可以用“昂貴”來形容。按照蔚來換電站智能化水平來估算，以其2020年建成1100座換電站的規劃，投入成本至少需要2.3億元。

電力穩定供應從社區開往高速

6月3日，寶馬集團與國網電動汽車簽署合作協議。借助國網的設施、技術優勢，寶馬今年將在華布局充電樁27萬根，將自己的充電網絡擴充至全國5萬公里高速公路，實現每50公里高速公路有一個可用的充電樁。在此番合作的背后，讓我們將視線轉移至國家電網，看一看它在過去與未來如何推動中國新能源汽車市場的不斷發展。

截止2020年4月，國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。

其中，高速公路快充站2022座、充電樁8270個，形成“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋高速公路4.9萬公里，遍布1 9個省的171個城市，保障電動汽車遠距離暢通出行。而另一邊，截止2020年3月，國家電網車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量（公共充電樁）的85%以上，實現車、樁、網物聯感知。

2020年，國網電動汽車公司將以“消費+工業互聯網”為方向，加快構建新一代智慧車聯網平臺，并充分發揮平臺資源整合作用，進一步提升互聯互通深度和廣度，全力實現100萬根樁、500萬名注冊用戶、30萬條日訂單等核心指標。

在設施建設方面，國網電動汽車公司將聚焦社區主戰場，加快社區有序充電推廣應用，加強與房地產商、物業公司、主機廠及經銷商合作，提升新增電動私家車有序充電覆蓋率，年內計劃完成1 000個社區有序充電建設改造。

充電樁智能換裝告別笨笨大鐵盒

當下公共充電樁領域有幾個大的問題被熱議：第一，充電站的運維成本高。當前產品可靠性、智能化不足，實際設備運維費用超過運營收入的1 0%，智能化不足又導致需要定期巡檢，運維人力投人大。第二，充電效率不高影響運營收入。第三，直流充電樁噪音大，影響場站選址。噪音太大會對居民區的生活造成影響，如果想要解決噪音問題，則需要投入更多成本進行技術升級。

針對這些問題，目前處于行業領先地位的特來電與華為將進行深度合作，彼此取長補短，提升充電樁的智能化水平與服務效率。

特來電是目前市場擁有充電樁數量最多的基礎設施運營商，覆蓋全國334個城市，服務270多萬電動車車主，客戶量及充電量均位居行業第一。截至目前，它己投建27萬個充電樁，己建成并運營1 6萬個，占比全國公共充電市場份額41%。

與華為合作，雙方將通過資源共享，發揮各自在網絡通信和充電領域的技術優勢，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。華為的5G、云計算、充電網標準技術，將使充電樁變得更加智能。車主詬病的充電效率低、充電樁質量差等問題，都有望得到改善。智能充電樁還將成為車輛數據接口，讓車主隨時掌握車輛和電池狀態。這也將為新能源汽車市場注入新的動力。