市政道路改造設計研究

摘 要：在經濟高速發展的社會背景下，市政道路改造工程已經引發廣泛關注，科學合理的市政道路改造設計能提高改造效果，促進工程總體質量的優化。因此，文章對市政道路改造設計進行了相應研究，針對當前市政道路改造設計方面存在的問題進行有效的處理，確保能明確設計思路，提高設計科學性，為市政道路改造工作提供科學穩定的設計方案。

關鍵詞：市政道路;道路改造;改造設計

一、 引言

近年來，我國城市化進程明顯加快，城市道路交通中汽車保有量明顯增多，進而使已有的城市交通路網通行能力受到了嚴峻的挑戰，除新建道路以外、老路改造項目明顯增多。因此，需要結合時代發展和城市化建設需求，重點對市政道路改造項目進行研究，結合現狀，在滿足城市通行基本需求下提出合理的改造方案，在美化城市景觀的同時，優化城市道路交通服務功能，促進城市形象的改善。

二、 市政道路改造工程概況

本次改造的項目主要為市中心附近的片區街巷道路改造，現狀等級為城市支路，普遍存在路面破損嚴重、排水設施不完善的問題。經過調查統計，現狀道路為混凝土路面，且因年限較長、現狀通行車輛遠超當初設計預期，導致當前道路路面病害較為嚴重，主要存在裂縫、板角斷裂、接縫破損、斷板、錯臺等問題。

三、 市政道路改造設計方案

市政道路改造需要堅持一定的原則，在此基礎上針對具體現狀做相應的改造方案和設計。

（一）改造原則

在對市政道路進行改造設計的過程中，要堅持明確的原則，指導各項工作優化開展：1. 對現狀進行充分調查，改造方案合理、可行，改造后的道路等級及采用的技術標準不低于現狀;2. 道路紅線寬度維持現狀，橫斷面分幅視具體情況適當優化;3. 盡量維持老路現狀縱坡，適當微調;4. 對道路病害做詳細調查研究，對其分類并做針對性的處理，避免后期再次出現;5. 改造方案經濟、適用、便利，充分利用現狀材料，節省造價，提升效益;6. 改造中適當美化景觀，提升城市形象。

（二）設計方案

1. 平面設計

平面按現狀道路線形走向，改造范圍為支巷延伸至交叉口圓弧半徑終點處。

2. 縱斷面設計

盡量維持老路現狀縱坡，適當微調，保證排水順暢，注意改造道路與現狀交叉口順接，同時現狀交叉口在允許條件下做豎向優化，解決或緩解積水等舊疾。

3. 橫斷面設計

道路橫斷面分配按現狀路幅不變。車行道采用1.5%橫坡，人行道采用反向2.0%橫坡（單、雙向坡應根據現狀確定）。對于現狀人行道作為夜晚機動車輛臨時停靠處的道路，側石高度由15cm降為10cm。

4. 道路病害設計處理

針對道路病害種類及嚴重程度，進行相應的分類處理：

（1）裂縫病害處理：對于市政道路改造而言，在裂縫處理設計方面，如果現有路面裂縫寬度在1～3mm之間，可以采用環氧樹脂灌注的方法進行處理，如果裂縫寬度超過3mm，則需要結合具體情況選取差異化方案。

（2）板面破碎病害處理：如果市政道路中現有道路路面出現了交叉裂縫問題，或者部分板面破損問題嚴重，則需要對整塊板進行破除作業，并使用C30混凝土重新對道路路面位置進行澆筑，并對新砼板和舊板塊之間進行拉桿連接，如果在破碎后發現路面路基也出現了一定的破碎現象，則可以使用C20混凝土對路基路面進行更換操作。

（3）邊角剝落病害處理：對于市政道路邊角剝落來說，應該重點對板角、板邊等的破裂加以固定，并將其限制在正常切割范圍內，形成補充處理，注意縱向面不能位于車輪軌跡部位。

（4）接縫破損病害處理：應先針對當前道路接縫中存在的填縫料以及雜物等進行清除處理，并且保持縫內部潔凈。如果道路接縫寬度張開大小不超過10mm的情況下，則可以嘗試采用橡膠瀝青加熱后施工處理，將填縫料進行加熱后采用填縫機進行填充作業，在加熱混凝土后達到縫壁黏結良好和填灌飽滿的狀態。如果接縫寬度超過了10mm，則在填充方面需要采用聚氨酯類常溫施工方式進行維修作業。如接縫寬度超過了15mm，則可以采用瀝青砂進行填充縫隙作業。

（5）斷板病害處理：對于斷板采用換板方法處理，首先將舊板破碎，運走，并處理基層，待基層強度達到要求后重新澆筑路面板。斷板處理的施工注意事項：①破碎機械不得使用沖擊錘;②澆筑新板前必須處理基層;③新澆的砼板塊的強度、材料要求、配合比、施工工藝等應符合規范規定;④換板時應注意板塊的最小寬度應不小于1m;⑤對于連續換板數量大于2塊時，要對應于舊板留出縱、橫縫。

（6）錯臺病害處理：錯臺調查可采用錯臺儀或其他方法量測接縫兩側板邊的高程差。同時，根據錯臺程度可以分別采取以下處理幾項措施：①對于高差小于1cm的輕微錯臺，將較高的板突出部分進行人工鑿平或機械磨平;②高差大于1cm的錯臺，則在低側板加鋪瀝青砂斜坡層，使錯臺高差逐漸過渡。

5. 加鋪設計

本工程采用舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的路面結構，為了保證路面結構具備良好的高溫穩定性低溫抗縮裂的能力，應選用優質瀝青材料。為了提高路面行車舒適性，道路上面層采用橡膠瀝青混凝土;此外，位于交叉口、公交車站、現狀教大縱坡等汽車頻繁啟動和制動的部位，路面下一定構造深度內的還應采用特殊加固的路面結構型式。由于反射裂縫是舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的主要病害，控制與防止反射裂縫已成為加鋪層設計的關鍵。在本工程中，通過設置在瀝青混凝土面層下的橡膠瀝青SAMI層（應力吸收夾層）來防止由于溫度變化導致水泥板塊水平移動而產生的加鋪層反射裂縫。加鋪路面結構如下。

4cm橡膠瀝青混凝土（AR—AC13）

6cm瀝青混凝土（Sup20）

1cm橡膠瀝青SAMI層

板塊表面清潔后噴灑粘層瀝青（瀝青用量0.4～0.6kg/m2）

老混凝土板塊加固處理

6. 人行道盲道以及排水設施設計

在本次市政道路工程改造中，因現狀人行道破損嚴重，同時為打造整體效果，對其進行統一破除改造。重新使用C15混凝土鋪設基層部分，在表層使用仿花崗巖地磚進行鋪設。對人行道仿花崗巖地磚具有明確的要求，地磚大小基本為300×150×50mm，地磚仿花崗巖材質，透水性強，表面為紅色荔枝面，色彩分布相對較為均衡，表面光潔，花紋清晰。仿花崗巖的地磚強度和抗折強度應該控制在不小于Cc40和Cf4.0標準。同時，對防滑等級提出明確要求，防滑度應該達到R3，地磚的防滑性能指標應進行控制，做到BPN不小于65。同時，仿花崗巖地磚的吸水率應該超過8%。

在盲道改造設計方面，重點合理鋪設盲道磚，一般統一采用標準大小為300×150×50mm的仿制花崗巖，地磚的顏色統一使用黃色，在鋪設地磚過程中必須保持盲道連續順直，盲道中途不能出現拉線、樹木等障礙物，并且在人行天梯的路口需要設置提示類型的盲道磚，在公交站等候處需要設置提示類型的盲道磚，并與盲道整體上形成順接關系。

在道路排水設施改造設計方面，對于已經分流的街巷雨水管網，不進行雨水設計，對于混接的進行節點改造既可。對于合流管網，進行管道清淤泥后，改合流管為雨水管，若合流管道破壞嚴重，無法使用，則在原管網敷設新的雨水管網;同時在道路沿線相應增設乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井。現狀兩條無管網的街巷較短，雨水可以匯集至附近道路的雨水口，無須新敷設雨水管道。同時，在道路沿線相應增設乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井。對現狀雨水口形式不統一，位置不統一，部分破損的，更換破損的雨水口并統一使用乙型雙箅式。對阻塞的雨水口進行疏通。

四、 市政道路改造設計注意事項

在對市政道路進行改造設計的過程中，需要重點關注交通疏散設計。

市政道路改造工程屬于對舊路進行改造的項目，因此在施工過程中不能完全中斷交通，如何保持交通疏散的情況下開展施工設計成為設計難點。按照工程實際情況，擬設計在道路外圍周邊路網節點的位置上安排施工提示牌，對車輛進行引導，盡量使車輛在施工路段繞行。在施工路段內部位置上，針對病害處置的位置部分，可以采用分段單側封閉的方法，另一側保持通暢，適當對人行道進行借用，成為會車點。對于加鋪瀝青改造的路段，需要盡量選擇夜間連續施工的方法，并保持兩車道同步施工，白天保持交通通暢。針對人行道進行改造的過程中，要在道路邊側使用鐵皮圍蔽出特殊的人行通道。方案在制訂后要及時上交到交警部門審核，并面向媒體對設計方案進行開放。

五、 結語

綜上所述，在市場經濟蓬勃發展的社會背景下，市政道路作為城市發展的動脈，對于城市建設產生著至關重要的影響。在市政道路改造的建設實踐過程中嘗試針對現狀及需求進行創新，進一步促進市政道路的提升改造，在降低成本的同時提升改造效率，兼顧周邊環境進行景觀美化，從而提升工程品質，保障市政道路功能的增強。

參考文獻：

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[2]鐘四平.淺談市政道路改造設計研究[J].居舍，2018（4）：73.

作者簡介：

劉曉曼，中機國際工程設計研究院有限責任公司華東分院。