主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q 熊老師您好！現在電動汽車越來越多，也有越來越多的電動營運車到廠需要檢修，但我們沒有修過電動車，不敢接修。請您介紹一下檢修電動汽車斷電和接電的規范操作方法。

山西讀者：張小東

A 我建議有條件的維修廠盡量安排人員去參加電動汽車維修培訓。當然，各個廠家電動汽車的結構布置也有所不同。

關于維修電動汽車斷電和接電的規范操作內容如下。

首先要注意斷電及恢復供電。先說斷電，一般應該由懂電的維修技師按照診斷儀上的檢查步驟進行操作：斷開保養插頭后，需提示防止設備重新合閘，并通過診斷儀和手動檢驗判斷是否已經斷電。當出現絕緣電阻故障時，需要進行絕緣電阻測量。

其次檢修或保養工作完畢，高壓電重新接通前，要看看所有的等電位線、高壓線是否處于良好干凈的狀態，所有高壓系統的插頭和螺栓的連接是否牢固可靠。然后插好保養插頭并將其鎖定。再接通點火開關，檢查通訊情況并讀取系統中的數據存儲器，將結果記錄到檢測報告中并打印出來。最后將高壓系統已被切斷的提醒標簽從車上取下，換成高壓系統已經激活的標簽。

只有嚴格按照規范操作，才能保障安全生產。

Q熊老師您好！我和同事一起購買的同一款手動擋東風風神AX7，他的車百公里油耗8L，我的車百公里油耗12L，我們的車都在同一家店保養，關于油耗差別，4S店檢測車輛后也說不出所以然。請問這是什么原因？

湖北讀者：蔡小強

A 如果車輛結構完全相同，油耗差別較大，應主要從三個方面進行考慮。

一是車況。我們也遇見過其他車型類似的問題，檢查發現一輛車使用的是全合成機油，冬天冷啟動預熱0.5min怠速就降下來了，一輛車使用的礦物機油，早上需要預熱5min，怠速才能降下來。后來兩輛車都換用一樣的全合成機油，油耗就很接近了。使用全合成機油，可以降低摩擦阻力，提高車輛動力性能，節省燃油。對于摩擦面同樣的油膜要求，全合成機油以較低的黏度就可達成，而礦物機油就需用相比于合成機油更濃的黏度才能達到。更換全合成機油本較高，但在相同的工作環境里，全合成機油使用期限比礦物機油長很多，因此綜合考慮換油次數之后，全合成機油使用成本并不比礦物機油高很多。

二是駕駛習慣。這一般是主要因素，想要節省燃油就要求預見性行車，總是急踩加速踏板、急踩制動踏板肯定不行。急踩加速踏板，車輛速度很快提上去了，但會有部分燃油由于未完全燃燒就被排放掉了。經常踩制動踏板，燃油做的功沒有變成里程數，卻變成摩擦熱能消耗掉了。所以應該保持合適的車速行駛，行車過程中在不必要的情況下盡量少使用制動踏板，因為踩制動踏板就是在消耗發動機的動力，從而會增加車輛的百公里油耗。

三是路況不同。車輛行駛在經常擁堵的城市道路肯定不及暢順的道路節油。車輛長時間停在原地不動，發動機還在不停地運轉，怠速油耗也不低，相當于在原地耗油。行車最經濟的時速一般在60～80km/h，所以油耗與路況關系也較大，如果車輛能夠盡量選擇暢順的道路行駛，油耗就一定會降下來。

Q 熊老師您好，一輛五菱宏光，行駛里程130000km，車輛的故障現象是怠速過高，故障碼提示內容也是怠速過高，清洗了節氣門，換了怠速電機，還是怠速過高，發動機怠速轉速在2500～3000r/min之間，請問這是什么原因呢？

(1)對于北部灣經濟區產權市場一體化的測度，這里選取5個北部灣經濟區中具有代表性的城市：南寧、北海、防城港、欽州，通過其商品房銷售額與地區GDP的比值來判斷北部灣經濟區產權市場的整合程度。經過數據的查閱和相關計算得到以下表格：

四川讀者：黎旭

A 拔掉節氣門插頭試試，看節氣門開度多大。如果清洗節氣門并匹配還是無法解問題，就只能更換新節氣門。

Q 熊老師您好，我接修的一輛福特福克斯，怠速時沒問題，但加速時有“噠噠噠”的異響聲。進廠時初步診斷為氣門腳異響，另外車主說車輛動力明顯不足。于是，我們拆卸汽缸蓋，更換了全部氣門、活塞環及連桿軸承。安裝完畢試車，異響依舊，動力也沒有改善。檢查點火正時，汽缸壓縮壓力均正常。請您指導一下，該車接下去應如何檢修？

安徽讀者：姜濤

A 根據你的描述，我分析該車可能是混合比出了問題，請重點檢查進氣歧管，該車進氣歧管內翻板松曠可能引起加速異響，翻板軸上密封圈損壞或漏氣，可能引起混合比失調，動力不足。更換進氣歧管估計可以排除該車加速異響與動力不足的故障現象。

Q 熊老師您好，我接修的一輛別克君威，冷車行駛正常，熱車時發動機發出吹口哨的聲音。打開加機油蓋子吹口哨聲音立刻消失，但是，車輛怠速抖動。蓋上機油蓋異響聲出現時，車輛怠速不抖動，請問這是什么情況？

湖南讀者：周華建

A 說明該車發動機曲軸箱強制通風閥(PCV閥)需要更換。因為曲軸箱強制通風系統正常工作時，PCV閥故障會導致PCV閥在氣體流動時發出口哨聲，這也說明曲軸箱負壓過大，曲軸箱強制通風有阻力。打開加機油蓋負壓消失，口哨聲音也會消失。根據該車結構，更換帶曲軸箱強制通風閥的氣門室蓋，即可排除故障。

Q 熊老師您好，我接修的一輛雪佛蘭科魯茲，排量1.6L，車主報修車輛偶發性熄火，熄火后不易啟動。檢修時，從車輛電控系統調出了一個代表混合汽過稀的故障碼。考慮到之前遇到過類似的情況，更換進氣歧管單向閥排除了故障。給該車更換了進氣歧管單向閥，故障現象依舊。又憑經驗更換了汽油泵，問題還是沒有解決。請您不吝賜教，給予指導！

河南讀者：張建國

A 從故障現象分析，可能是炭罐堵塞，汽車行駛中一旦汽油箱被吸癟，供油阻力過大時，就可能引發車輛偶發性熄火，所以你們憑經驗更換汽油泵有一定的道理。供油不暢，也會引起車輛啟動困難。汽油供應不足，電控系統也可能產生混合汽過稀的故障碼。該車進氣歧管進氣單向閥漏氣也會產生混合汽過稀的故障碼。

Q 熊老師您好！我們救援回廠的一輛日產奇駿，發動機不能啟動，有火有油。多啟動兩次，發現火花塞電極被汽油“淹死”了。為此，我們更換了點火線圈、火花塞、噴油器，無效。懷疑汽油進入機油影響密封性，又更換了機油及機油濾清器，無效。檢查正時記號，正確。電控系統也沒有故障碼，檢查汽缸發現壓縮壓力很高。請您幫助分析一下該車的故障原因！

河北讀者：徐進

A 根據你的描述，檢查汽缸壓力很高，分析很可能是排氣三元催化器嚴重堵塞，廢氣不能排出，反流汽缸使汽缸內無法正常燃燒，汽油就會“淹死”火花塞。你不妨斷開三元催化器再啟動車輛。如果啟動成功，更換三元催化器即可排除故障。

Q 熊老師您好，我接修的一輛2008年的長城汽車，發動機型號是GW413EF，啟動發動機后水箱就會返水出來，短距離行駛正常，行駛40～50km后，水溫表就差不多到紅線了，請問是什么原因？

湖南讀者：長沙君

A 根據你的描述，分析不是水道有阻力就是水泵不良。后經讀者反饋，確實是水泵不良，更換水泵后車輛恢復正常。

Q 熊老師您好！一輛雪鐵龍世嘉，發動機無法啟動，診斷電腦檢測發現是發動機電腦與防盜系統無法通訊，故障碼清不掉，也重新做不了匹配，檢測CAN網好像癱瘓了，請問應該如何檢修？

上海讀者：喬義秋

A 世嘉轎車的CAN動力網有如下特性：智能控制盒BSI和發動機電腦處在CAN動力網的兩個終端，BSI和發動機電腦中各有120Ω的電阻，CAN動力網中每一個電腦上都有兩根網線，分別稱為CAN-H和CAN-L。當CAN動力網必須同時滿足兩根網線之間的電阻在60Ω附近的電阻條件和兩根網線的電位分別為2.6V左右、2.4V左右的電位條件時，才能正常工作。一旦CAN動力網的任一根網線斷路(包括接觸電阻過大)、搭鐵、接電源正極或兩根網線相連、同時斷路，CAN動力網就不可能同時滿足上述的電阻條件和電位條件，CAN動力網就陷入癱瘓，從而不能傳遞信息。

例如，防盜系統CAN線先到電子穩定程序控制單元ABS電腦處理后再到發動機電腦，所以檢測CAN線要從電子穩定程序控制單元ABS電腦插頭入手，將ABS電腦插頭拆下，測量ABS電腦線束插頭的CAN線到發動機和ABS電腦線束插頭到防盜系統CAN線是否導通，不導通是線路問題，導通就是ABS電腦的問題。首先檢查ABS電腦插腳，接觸不好就會造成發動機電腦與防盜系統不能通訊，車輛將無法啟動，故障碼也清除不了。世嘉轎車發動機電控單元和BSI必須時時處于網絡連接狀態。BSI功能如圖1所示。

圖1 智能服務器BSI功能示意

該故障案例讀者信息反饋：處理電子穩定程序模塊(ABS泵總成)上的電插接器后，發動機啟動恢復正常。