2018年奔馳C200L駐車制動(dòng)器報(bào)警

文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的北京奔馳C200L，搭載274.920型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為LE4WG4CB6JL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為61604km。據(jù)車主反映：在室外停放了三天，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、解鎖駐車制動(dòng)后發(fā)現(xiàn)，儀表顯示“駐車制動(dòng)器故障”。車主電話救援后，將該車拖到我店維修。

故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)可正常啟動(dòng)，儀表顯示“駐車制動(dòng)器故障”。連接診斷電腦進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，車輛“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元”內(nèi)存有多個(gè)故障碼(圖1)：B23ABFE-右側(cè)制動(dòng)鉗存在功能故障，狀態(tài)為當(dāng)前和已儲(chǔ)存；B23AA13-左側(cè)制動(dòng)鉗存在功能故障，存在斷路，狀態(tài)為已儲(chǔ)存；B23AB13-右側(cè)制動(dòng)鉗存在功能故障，存在斷路，狀態(tài)為已儲(chǔ)存；C100B77-電動(dòng)駐車制動(dòng)器存在功能故障，不能達(dá)到指定位置，狀態(tài)為當(dāng)前和已儲(chǔ)存；C100BFA-電動(dòng)駐車制動(dòng)器存在功能故障，狀態(tài)為當(dāng)前和已儲(chǔ)存。

圖1 故障車ESP系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息

檢查整車控制單元測試列表，各控制單元沒有與“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”相關(guān)的故障碼，由此分析可能的故障原因有：

1.N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)故障；

2.N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)至兩后駐車制動(dòng)器電機(jī)線路故障；

3.兩后駐車制動(dòng)器電機(jī)故障；

4.制動(dòng)系統(tǒng)兩后分泵機(jī)械故障。

使用診斷電腦讀取“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元”的實(shí)際值，通過駐車制動(dòng)器開關(guān)打開或關(guān)閉駐車制動(dòng)器時(shí)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)駐車制動(dòng)器功能狀態(tài)顯示正常，右側(cè)駐車制動(dòng)器的功能狀態(tài)顯示未知。圖2所示為打開駐車制動(dòng)器時(shí)的實(shí)際值。

操縱駐車制動(dòng)器開關(guān)，并同時(shí)觀察兩后駐車制動(dòng)器電機(jī)的狀態(tài)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)駐車制動(dòng)電機(jī)可正常關(guān)閉或打開，右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)有動(dòng)作，但其狀態(tài)一直為“未知”。另外，在左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)停止動(dòng)作后，右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)還會(huì)持續(xù)工作大約10s才會(huì)停止。由此，基本可判斷右側(cè)駐車制動(dòng)器存在故障。

查詢電動(dòng)駐車制動(dòng)器工作原理圖(圖3)可知，在“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”中，M76/1為左側(cè)駐車制動(dòng)電機(jī)，M76/2為右側(cè)駐車制動(dòng)電機(jī)，S63/15為電動(dòng)駐車制動(dòng)器開關(guān)。后面兩個(gè)駐車制動(dòng)電機(jī)是由“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”通過直通線路控制。

圖2 故障車開啟駐車制動(dòng)器時(shí)的實(shí)際值

圖3 故障車型ESP系統(tǒng)工作原理圖

查閱“N30/4-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)”控制單元電路圖(圖4)，該車駐車制動(dòng)電機(jī)是通過兩線的交替供電來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的打開或關(guān)閉。操縱駐車制動(dòng)器開關(guān)的開或關(guān)時(shí)，直接測量M76/2上的1號和2號針腳的電壓，這兩個(gè)針腳的觸動(dòng)電壓均為12.6V。由此可見，N30/4和它連接至右側(cè)駐車制動(dòng)器的線路均正常。該車型駐車制動(dòng)器電機(jī)內(nèi)阻標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω，測量M76/2的內(nèi)阻為0.6Ω，在正常范圍之內(nèi)。

圖4 故障車型ESP控制單元電路圖

通過以上檢測，并結(jié)合左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)停止動(dòng)作后，右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)還持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s左右的實(shí)際情況，筆者決定拆解右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)(圖5)。

用手動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)該右側(cè)駐車制動(dòng)器的觸動(dòng)機(jī)械桿時(shí)發(fā)現(xiàn)，觸動(dòng)機(jī)械桿一直空轉(zhuǎn)，而無法達(dá)到鎖止位置，由此可判定該車右后制動(dòng)分泵的駐車制動(dòng)觸動(dòng)機(jī)構(gòu)已出現(xiàn)空轉(zhuǎn)損壞的情況，所以右側(cè)駐車制動(dòng)器工作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)而無法達(dá)到N30/4指定的位置，從而產(chǎn)生故障碼及提示信息。更換右后制動(dòng)分泵，并清除故障碼后，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)

維修小結(jié)

本案例涉及的故障雖然不太復(fù)雜，但從中我們可以看出，如果缺少系統(tǒng)理論的支持，故障診斷過程就可能會(huì)走不少彎路。由此可見，任何故障的診斷排除，都應(yīng)充分了解相關(guān)系統(tǒng)的工作原理，只有在掌握系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上，才可以做到診斷有理有據(jù)、直擊故障點(diǎn)。

專家點(diǎn)評

焦建剛

作者通過故障碼、數(shù)據(jù)流以及主動(dòng)測試功能的使用，很快確認(rèn)了故障部位，通過對制動(dòng)器的檢查，發(fā)現(xiàn)了右后制動(dòng)分泵損壞，最終排除了故障。整個(gè)故障診斷過程非常的流暢，思路清晰。

唯一不足的是，對于駐車制動(dòng)器執(zhí)行器元件的工作原理沒有加以說明，對故障原因的解釋“右后制動(dòng)分泵的駐車制動(dòng)觸動(dòng)機(jī)構(gòu)已出現(xiàn)空轉(zhuǎn)損壞”也不夠透徹，讓其他不了解該系統(tǒng)工作原理的讀者有點(diǎn)難以理解，希望作者在以后的案例中能夠注意這一點(diǎn)。

簡單地說，大家可以把電子駐車制動(dòng)器執(zhí)行器元件理解為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)，向其中一路通電，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，閥向外伸出，反向加電，閥向內(nèi)回收。需要注意的是，不同車系采用的控制指令不盡相同。奔馳C200L使用的控制指令是打開和關(guān)閉，而通用車系的電子駐車系統(tǒng)采用的控制指令閥伸出和閥縮回。另外，電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行器還擔(dān)負(fù)著調(diào)整制動(dòng)片與制動(dòng)盤間隙的任務(wù)。當(dāng)制動(dòng)片磨損嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)子的伸出行程會(huì)增加，因此，進(jìn)行制動(dòng)片更換時(shí)，需要執(zhí)行制動(dòng)器復(fù)位操作。即：通過檢測儀，使馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)到最大縮回位置，使得分泵與制動(dòng)盤之間的間隙達(dá)到最大，從而完成制動(dòng)片的更換。