空客A320系列飛機低壓燃油活門故障分析及維護建議

一、基礎信息

空客A320系列飛機大翼前緣安裝了兩個低壓燃油活門，分別用于控制向兩臺發動機輸送燃油。發動機低壓燃油關斷系統控制低壓燃油活門，對應的發動機主電門控制低壓燃油活門的操作，并且對應的發動機防火按鈕亦可操控此活門的關閉（發動機防火測試或者需要對發動機滅火時使用）。如果低壓燃油活門無法正常打開或者故障，可能導致發動無法正常啟動，造成飛機運行中斷的狀況。

二、原理介紹

低壓燃油活門主要受主電門控制，由作動筒驅動，讓其在發動機啟動或關車時，實現打開或關閉的位置切換。作動筒內部有兩個馬達，當主電門位置發生改變時，兩個馬達接通來自不同匯流條的28V直流電，MOT1接收來自于28VDC HOT BUS的電流，MOT2接收來自于28VDC BUS2的電流，同時作動低壓燃油活門切換到指定位置（圖1、圖2）。

三、故障分析

如果發現ECAM（飛機電子集中監控系統）上會顯示低壓活門故障，活門處于未打開狀態，SD（系統顯示）頁面顯示活門處于關閉琥珀色，按照TSM TASK28-24-00-810-801（1號 發動 機） 和TSM TASK28-24-00-810-805（2發）排故，根據TSM排故時首先要求對低壓活門進行操作測試，如果測試期間發現低壓燃油活門作動筒A或B通道卡阻，且通電有異響，則比較容易得出判斷確認故障根源是低壓燃油活門作動筒（FIN：9QG/10QG）。

結合低壓燃油活門作動筒的工作原理，可以明確當作動筒內部單個馬達出現故障時，會導致低壓燃油活門開關位置完成切換的所需時間變長;此現象在CMM28-01-11手冊中也有明確說明，雙馬達工作時動作時間為2 秒，單馬達工作時動作時間為4 秒。

根據AMM手冊TASK28-24-00-710-803-A，在進行低壓燃油活門的操作測試時，活門從開到關、從關到開的作動時間都不能超過5 秒。

綜上所述，當低壓燃油活門作動筒單馬達故障，且另外一個或兩個馬達效率較低（或同時故障）的時候，就會導致活門切換狀態的作動時間過長（或無法作動），從而出現故障。

本文僅針對低壓燃油活門作動筒引起的故障進行分析，若是排除了低壓燃油活門作動筒導致的故障，則需要根據TSM繼續完成排故工作，找出故障原因比如繼電器故障，或者線路缺陷等。

四、譯碼分析及論證

參考出現故障的飛機在出現運行中斷之前航段的譯碼數據，發現故障的低壓燃油活門切換狀態的作動時間為4 秒鐘，即單馬達故障時作動所需時間。對比其他正常的飛機，低壓燃油活門切換狀態的作動時間都不會超過3 秒鐘。

另外在查看機隊其他飛機譯碼數據時，發現有其他飛機二發燃油關斷活門狀態切換作動時間為4 秒鐘，且已經持續了幾天。隨即安排了檢查排故，通過測試也確認了作動筒單馬達故障，完成更換，消除安全隱患，避免了一起有可能即將發生的運行中斷事件。

四、預防性維修方案

通過分析低壓燃油活門的工作原理和大量運行數據的查閱，大部分低壓燃油活門作動筒的故障可以被提前發現，采取預防性維修措施，可以降低故障發生的概率，可以針對此類故障安排專項研討，并制定出短期和長期措施。

短期措施：人工查看譯碼數據，監控A320機隊低壓燃油活門狀態切換的作動時間，對存在問題的飛機安排排故工作，排除安全隱患。

長期措施：在相應的維修系統中設立低壓燃油活門監控事件，自動識別性能較差的活門作動筒，工程師進行分析確認后安排測試和更換工作，提前消除安全隱患，降低運行風險。

五、總結和建議

（一）低壓燃油活門故障影響飛機正常運行，通過原理分析確認當低壓燃油活門作動筒有一個或兩個馬達故障，或馬達效率降低時，會導致活門打開的作動時間延長，從而出現故障;

（二）可以經過大數據分析，提出預防性維修解決方案，通過維護系統監控活門工作狀態，自動識別性能較差的活門作動筒，以便提前發現隱患，有效降低運行風險;

作者簡介：

劉偉（36歲），男，籍貫：湖北洪湖市人，民族：漢職稱：無，學歷：本科。研究方向：民航維修