同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

徐小霞

摘 要：同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的較多，能夠強(qiáng)化路面荷載，提升公路整體強(qiáng)度，需要引起高度重視并全面把握。本文先闡釋了同步碎石封層技術(shù)的原理，然后分析了技術(shù)的實(shí)際作用，最后詳細(xì)論述了施工流程，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);同步碎石封層;工藝

1 同步碎石封層在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的作用

第一、傳遞荷載。瀝青路面的半剛性和剛性基層主要支撐荷載，將兩者結(jié)合在一起，對(duì)路面性能進(jìn)行有效維持。瀝青面層的防滑性、防水性、防噪性良好，剪切滑動(dòng)和開裂等問題可以得到有效控制，防止出現(xiàn)水滑現(xiàn)象，減少氣候的影響，不出現(xiàn)開裂。使用同步碎石封層技術(shù)，面層與基層能夠緊密結(jié)合，荷載可以順利傳遞，整體的剛度得到保持。第二、提高路面的整體強(qiáng)度。瀝青路面的剛性與半剛性基層部分結(jié)合時(shí)，產(chǎn)生了不同方式的擴(kuò)散形變，作用也不同。面層內(nèi)部隨之產(chǎn)生的黏結(jié)力和摩擦阻力，可能會(huì)導(dǎo)致位移，可以增加相應(yīng)外力進(jìn)行中和協(xié)調(diào)。下基層處理好之后，基層間的內(nèi)在應(yīng)力增大，黏結(jié)性得到平衡，實(shí)現(xiàn)順利平穩(wěn)過渡。面層、基層、土基、墊層在相互作用下，荷載增強(qiáng)，提升了整體的強(qiáng)度。第三、提高路面的防水性。瀝青路面的防水性能良好，選擇性能達(dá)標(biāo)的瀝青材料，石料強(qiáng)度要高，將兩者有效混合，面層的防滲和防水能力得到提升，雨水和積水不會(huì)出現(xiàn)下滲，路面的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性得到提升。

2 同步碎石封層施工工藝

2.1 施工前期準(zhǔn)備工作

施工前需要了解坑洞和沉降情況，鏟平出現(xiàn)的鼓包現(xiàn)象，減少波浪和褶皺現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)裂縫情況進(jìn)行檢查，及時(shí)消除，增強(qiáng)平整性。養(yǎng)護(hù)前一周開始修補(bǔ)工作，前兩天進(jìn)行灌縫操作，如果環(huán)境溫度小于10℃，應(yīng)暫停施工。對(duì)于路面擁包的處理，2cm為高差控制的最大值，借助相應(yīng)工具，鏟平凸起的部分。清除路面的泥土、灰塵、樹枝等垃圾等，或者使用鋼絲刷或水壓力進(jìn)行沖洗，然后使用大寬度瀝青灑布車施工，對(duì)中間貧油區(qū)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，增強(qiáng)碎石灑布的均勻性。

2.2 裝載參數(shù)設(shè)置

根據(jù)工程量的要求選擇使用50型裝載機(jī)將6～10mm的材料裝載到封層車的料箱中，然后使用專用設(shè)備進(jìn)行加熱處理，并且保證其進(jìn)入儲(chǔ)油罐內(nèi)，裝載結(jié)束之后，需要緩慢、勻速地駛離施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工過程中，要采用人工的方式對(duì)罐內(nèi)的材料進(jìn)行加熱保溫處理，從而保證灑布施工時(shí)的材料溫度符合工程的要求。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，普通石油瀝青灑布施工的溫度需要控制在150～165℃，噴灑數(shù)量為1.3～1.5kg/m2。保證灑布車的各項(xiàng)控制系統(tǒng)都處于正常工作狀態(tài)之下，同時(shí)確保配套設(shè)備滿足施工要求。

2.3 運(yùn)輸加熱

在運(yùn)輸過程中，應(yīng)對(duì)瀝青的膠結(jié)劑進(jìn)行加熱，使材料滿足施工要求。使用改性瀝青作為黏結(jié)料時(shí)，為使霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青溫度在160～170℃范圍內(nèi)。碎石封層所用石料粒徑必須符合要求。要求使用經(jīng)過反擊破碎或錘式破碎得到的碎石，并且針片狀石料含量要嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，尺寸適宜、干燥且不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值要求小于14%。此外，需要對(duì)道路表面進(jìn)行清潔，確保整潔、無(wú)雜物。

2.4 灑布施工

開啟兩側(cè)的噴嘴，調(diào)動(dòng)升降開關(guān)，與地面保持大約20 cm 的距離，在送料器的輔助下，對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)固件進(jìn)行固定。在實(shí)際噴灑施工的過程中，應(yīng)對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行控制，一般為10～15 km/h，開啟噴油系統(tǒng)，調(diào)試灑布系統(tǒng)，對(duì)路面表層進(jìn)行施工，使石料和瀝青能夠均勻?yàn)⒉肌?yīng)保持噴嘴的暢通，不能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)格控制灑布管的高度，根據(jù)實(shí)際情況，同一位置應(yīng)安裝至少兩個(gè)瀝青噴嘴。下封層施工中，應(yīng)對(duì)碎石材料進(jìn)行均勻處理，嚴(yán)格控制碎石量，結(jié)合實(shí)際情況確定材料覆蓋率，一般控制在60%～80%，避免材料出現(xiàn)黏結(jié)和泛油現(xiàn)象。

2.5 碾壓施工

完成灑布施工后，等待一段時(shí)間，如果瀝青材料的溫度小于100 ℃，可以選擇輪胎壓路機(jī)，開始接下來(lái)的碾壓操作。通常需要碾壓2～3 遍，使瀝青材料和集料均勻混合，性能達(dá)到最佳。需要注意的是，在實(shí)際施工中，相鄰部分應(yīng)保持1/3 輪寬的搭接長(zhǎng)度，有效壓實(shí)兩側(cè)，使其合理合規(guī)，達(dá)到施工要求。其間要檢查施工效果，如果輪子局部出現(xiàn)材料黏結(jié)現(xiàn)象，應(yīng)安排施工人員，按照人工方式進(jìn)行填補(bǔ)，保證路面質(zhì)量。

2.6 接縫處理

施工縫與構(gòu)造物兩端位置要報(bào)紙緊密性、平順性，要做好縱縫處理，在施工中橫向施工另一幅的過程中，要做好處理，保障質(zhì)量。如果通過半幅施工處理，則要做好搭接處理，在兩幅搭接位置，要合理控制，其中第一幅邊暫留5cm～10cm的寬度，在寬度上不進(jìn)行骨料的鋪設(shè);在第二幅灑布則要預(yù)留瀝青邊緣位置。橫縫處理，要做好新舊路面以及前后輛車噴灑接縫的有效過渡，通過對(duì)接法進(jìn)行處理。在接縫位置要通過鐵板以及油氈紙衡鋪在本段的起點(diǎn)、終點(diǎn)之間，將長(zhǎng)度控制為1m～1.5m，要錯(cuò)開澆灑第二層乳化改性瀝青中的搭接縫。

2.7 開放交通

下封層灑布施工結(jié)束之后禁止任何車輛和行人通行，設(shè)置必要的路障以及警示標(biāo)志，同時(shí)做好交通管制，施工車輛速度也不能超過5km/h，也不能存在急剎或者調(diào)頭。瀝青同步碎石封層施工結(jié)束后，根據(jù)路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，安排專人引導(dǎo)、指揮交通，必要時(shí)可與交警等部門溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮。在通車2h以內(nèi)，進(jìn)行限速開放交通，車速不得超過30km/h。

2.8 養(yǎng)護(hù)

下封層灑布施工結(jié)束之后，公路表面還沒有完全密實(shí)，應(yīng)對(duì)施工路段進(jìn)行封閉，禁止任何車輛和行人通行，可以通過警示標(biāo)志和路障的設(shè)置方式進(jìn)行預(yù)防，保證養(yǎng)護(hù)效果。可以緊密連接上一環(huán)節(jié)的瀝青噴灑工序和同步碎石封層工序，滿足瀝青與石料的黏結(jié)要求，實(shí)現(xiàn)兩者的有機(jī)融合，發(fā)揮其應(yīng)力吸收作用。同時(shí)，進(jìn)行交通管制，控制車輛行駛速度小于5km/h，緩慢均勻行駛，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車或突然掉頭等現(xiàn)象。同時(shí)，根據(jù)路段實(shí)際情況，聯(lián)合交警部門，協(xié)調(diào)之后安排相應(yīng)施工人員，合理指揮交通狀況，保證車輛有序規(guī)范行駛。

3 結(jié)語(yǔ)

瀝青同步碎石封層施工技術(shù)應(yīng)用范圍比較廣，能夠在簡(jiǎn)便的操作下，提升公路結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。實(shí)際施工中，必須結(jié)合實(shí)際情況，把握技術(shù)特點(diǎn)，結(jié)合施工環(huán)境，達(dá)到理論與實(shí)踐的和諧統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，依照施工方案，不斷精進(jìn)技術(shù)，做好細(xì)節(jié)部分的施工，最終提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

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